“宝华”轮的经历（1987-2019）

这艘船，IMO 8701636，由今治造船株式会社今治工厂建造，长129.75m，宽20.0m，型深14.70m，总吨位：3950T，载重量3749.37~4284吨；汽车搭載数35辆(车道长651米) ，可搭载船员16人，旅客（货主）11人，船级社：NK。

1987年初左右，栗林商船株式会社为了取代原有的几艘小的RORO船（ロールオン・ロールオフ船，货滚船）向今治造船株式会社今治工厂申请了几艘比较大的货滚船建造计划，这艘船就是其中之一，在1987年7月13日开工，在经历了铺龙骨，建造之后的1987年9月26日下水，并进行舾装，最后在同年11月28日竣工，并命名为：SHIN SHO MARU神祥丸，船底颜色采用黑色为主，上层建筑颜色是白色的，烟囱颜色是以黑色为主，有白色的粗横线条，烟囱上有栗林商船株式会社的标识，这艘船随后在栗林商船株式会社的航线上运营，搭载了很多货物往返于日本本土的航线内，1994年8月，为了适应大运量的需要，这艘船在日本进行加长改建：主船体在83~84肋位加长了12米，总长141.75米，两柱间长132米，满载吃水5.998米，总吨4407~6472~9815，净吨2905，载重量4464~5410~5413~7137吨，加长后，这艘船继续在栗林商船株式会社旗下的航线上运营，但由于新船的投入使用，这艘船在1998年左右退出栗林商船株式会社服役。

1999年12月，这艘船卖给了中国的山东渤海轮渡有限公司，准备将其改造为客滚船，但在11.24海难之后，交通部发布了新规，禁止利用二手货滚船改造为客滚船，而这艘船在11.24海难之前办理了相关的各项进口手续，所以作为特批，允许改造为客滚船，这艘船也是渤海湾海运历史上最后改装的客滚船，在山东威海船厂进行了改装，球鼻型艏,方艉,甲板上4层上层建筑；总长141.75米，两柱间长132米，船宽20.01米，型深14.71米，满载吃水6.063~6.43米，干舷8.7米；总吨10800~10910，净吨5673，载重量4622吨；船员40人/乘客720~725人；上甲板：23吨(12米x2.6米)=23台，20吨(9米x2.6米)=27台；下甲板：23吨(12米x2.6米)=1台，20吨(9米x2.6米)=14台，5吨(6米x1.8米)=5台；合计载车70台(车道总长898米)/车道线长722米(车辆限高4.4米)。艏艉两侧设舷侧大门供车辆进出,两层车辆舱,新增客房共两层(主甲板)，船级社改为CCS，船名更名为“宝华”轮，并在2000年10月投入渤海湾运营，船籍港：烟台，当时的宝华轮的涂装采用白色为主，有红色的部分横线条，中间有“山东渤海轮渡”这六个黑色大字，另外船底颜色采用蓝色为主，随后这艘船在烟台-大连航线上大量搭载旅客和汽车往返于两地之间。

2005年5月 2日.客滚船 ”宝华轮 着火 . 689名旅客和 47名船员全部获救，这艘船当时（2005年5月2日）从烟台启航前往大连，距大连40海里附近水域，船舶汽车舱着火， 接报后，交通部北海救助局、交通部北海第一救助飞行队立即派出7艘救助船舶、3架救助飞机展开立体救助，这场火灾事故我感觉影响并不大，旅客和船员基本上都全部获救，这件事之后，“宝华”轮也进行了维修，随后恢复在渤海湾继续作为客滚船运输，2006年，随着“渤海金珠”轮，“渤海银珠”轮当时中国自己建造的客滚船投入渤海湾运营，渤海轮渡原有旗下的二手客滚船的涂装也进行了变更，这艘船的涂装变成了底下是蓝色为主，上层建筑的颜色是白色的，船身上的文字变成了“渤海轮渡”，有渤海轮渡的（现在的）标识，烟囱标识也进行了变更，这艘船继续在烟台-大连的航线上运营，胶东在线网12月17日讯(记者 贾楚航 通讯员 王建波)今天上午11时（2009年12月17日），随着发往旅顺的英华轮缓缓驶离蓬莱港，渤海湾上航距最短的一条快速客滚航线蓬莱——旅顺航线在停航6年之久后，在风雪中正式开始了复航之旅。

　　为迎接此次正式复航，渤海轮渡公司抽调了“宝华”轮、“英华”轮两条万吨客滚船投入运营，实行两条船舶对开，旅顺港9时、21时分别发两个航班，蓬莱港11时、21时分别发两个航班。

　　据介绍，“宝华”轮可载客七百二十人，两层车辆舱，车道线长七百二十二米，“英华”轮可载客六百五十三人，三层车辆舱。渤海轮渡公司新建造的“渤海宝珠”、“渤海翡珠”两条两万吨以上的豪华客滚船将于明年上半年投入该航线营运。蓬旅航线将打造成为渤海湾的第二条“海上高速路”和“黄金水道”。

2010年，这艘船因为船龄的一些方面的原因，将其提前淘汰“宝华”轮，退出渤海湾运营，当时这艘船的船龄已达23年，还差7年报废。

随后，这艘船卖给了印度尼西亚，所属公司变更为Jembatan Nusantara Pt，船身上有“we love indonesia”字样，涂装也进行了变更，船名更名为“SANTIKA NUSANTARA”轮，随后在印度尼西亚国内航线上运营，但这艘船也是最后的服役之地，一场比2005年5月2日更大的火灾在这艘船当中降临，2019年8月22日，当地时间20时45分左右，往返于印尼第二大城市泗水和东加里曼丹省港口城市巴厘巴板的桑蒂卡·努山达拉(Santika Nusantara)号渡轮行驶至东爪哇省马都拉岛马沙连布北部水域时失火燃烧，据印尼媒体26日的报道，印尼国家搜救局官员阿古斯称渡轮起火失事后，船公司方面提供的数据显示渡轮上有277名乘客和船员，而登记在册的乘客数量只有111人，然而，截至目前，各方联合搜救队已救出306名乘客，另有3名乘客死亡，将这艘船烧成了一堆废铁。

 IMO 8701636，资料来源：之前编写的“宝华”轮的文章（临时借用），SHINEI MARU - IMO 8817069（由于该船IMO 8701636在日本加长后的照片没有找到，所以临时借用）等等。