镇江城西屏障之宝盖山

宝盖山，位于镇江旧城西门外四里。随着城西在清末的大开发，早已融入市区。

但是在镇江英租界诞生和镇江港转口贸易兴起之前，这一带却是一片城郊的相对荒芜之地。

宝盖山的名称古已有之，名如其形，海拔不过60余米。地方志中记述其间坐落有“三茅道院”等寺观，也是镇江旧时墓葬的集中区，甚至设有义葬保墓局，雇工巡山，阻止挖土及放牲畜等，以保护这一带的坟冢。比如当过丹徒县尹的顾如松及其弟海道运粮千户顾淙、其子推官顾严寿墓，都在宝盖山。

宝盖山大量出现在历史文献中，始于太平天国战争时期。1853年太平军攻占镇江，其后清军与太平军开始对镇江控制权进行时长期的争夺。

驻镇江太平军在守将吴如孝的指挥下，以银山、宝盖山为要隘，利用地形与烟墩山、京畿岭（金鸡岭）互相策应，形成了镇江城西的防护屏障，“意在保护金山,即以通瓜洲之路”，不断抵抗、牵制清军的进攻，此时的宝盖山上开始了军事筑城。

清军大将吉尔杭阿，曾派江宁知府刘存厚等攻镇江宝盖山，战斗中清军守备陈绍业阵亡。清军总兵田宗扬，也曾带队伪装成太平军援兵，偷袭宝盖山。

清军经长期拉锯，占领宝盖山一线，设宝盖山大营，并由此配合水师，阻隔了天京太平军对镇江城内守军的增援，在镇江外围各方向的综合压迫下，最终导致1857年底太平军放弃镇江城，清军得以具备对天京东部完成彻底封锁的条件。

此后太平军曾多次试图夺占镇江，但清军在冯子材等将领的指挥下，加上江上清军水师配合，终于还是守住了城垣。不过镇江城周边大量的名胜古迹，基本都在这十余年的战乱中化为废墟。

宝盖山在战火中，一直处于城西战场的漩涡中心，都是守方营垒的经营重点，亦是攻防力图争夺的首要目标。

太平天国之后，宝盖山的驻军也保留下来，山上长期驻有京口八旗炮队，形成了炮台设施，以至于修建宝盖山隧道时，铁路施工方将该山叫做“炮台山”。

甲午战争时期，由于日本号称要派兵进入长江，左宗棠曾亲自率军驻守宝盖山，以防不测。

 1907 年11月，江南武威新军一部改编为要塞标巡防队，其第 1 营由统领兼管带官，就驻在镇江宝盖山。清末时，宝盖山由于南北人口庞杂，成为“灯下黑”之地。1893 年，后来成为镇江军阀的徐宝山，抢劫了江都县东乡仙女庙。案发后，徐潜回镇江，就是躲到了宝盖山下，后被丹徒县主簿张焕文发现擒获。1913年讨袁战争中，张勋南下镇压革命党，镇江被迫取消独立。镇江商会与镇、扬各方领袖商妥后，有意请扬州军渡江维持镇江政局。8 月 3 日清晨，驻扬州的徐宝珍（徐宝山弟）所部500余人悄然过江，急不可待的夺占了宝盖山。镇江军见扬州军来势汹汹，当即闭城据守，象山炮台也炮击宝盖山，扬州军被迫撤至高资，炮击中，扬州军指挥官申标被打死。宝盖山除了战争历史，在中国铁路交通上也是留有重要一笔的地点，这就是“宝盖山隧道”。宝盖山隧道，洞宽按双轨设计，洞体全部用青砖封砌，两端洞口用混凝土建筑。隧道建筑长度为 406 米，工程全长666米。隧道工程于光绪三十一年六月十五日〈 1905 年 7 月 16 日)开工,光绪三十三年十二月二十四日〈 1908 年 1 月 27 日)完工。

宝盖山原本是可以避免挖隧道的，但为使车站尽量靠近镇江英租界，担任“镇江工程司”的英国人巴克里故而有意为之。修建过程中，1907 年 11 月还发生了一次严重事故，造成20余名工人死亡。

值得一提的是，1905 年苏北发生严重水灾。灾民纷纷南下，大量落脚镇江，恰好此时宝盖山隧道急需大量劳力。崇实女中校长 MS.Clook 亲返美国募捐，以工代赈，协调灾民开凿隧道，成就了隧道工程。

此后在历次战争中，隧道屡遭轰炸，以致宝盖山隧道两旁的泥土及山石倒塌，隧道内壁开裂，情形危险。后铁路部门多次抢险修缮，得以保全，但隧道长度由此缩短。

光绪十四年( 1888 ) ，美以美教会在宝盖山购地 1 块，平房 5 间，镇江教会学堂遂迁址山上。宣统年间，美籍人士自荷兰购得风车一架，赠学堂置于井上汲水，方圆数里均能见到风车旋转，宝盖山东侧一部由此被称为“风车山”。

自90年代中期镇江城西发展逐渐停滞，大片老城区人口迁出，环境变得破旧不堪，2004年宝盖山隧道又被弃用。由此这一片在很长时间内，成为城市中被遗忘的角落。

直到近年，随着以西津渡为代表的文旅规划的实施，宝盖山片区的前景出现了一些生机。相信随着时间的发展，这一片终会以崭新的面貌，展现出自己曾经的深厚底蕴。