空中浩劫S23E01科普瑞特航空5966号班机空难法语生肉（演员台词英语）
SRT字幕，由谷歌自动转录翻译。仅供参考。。。
双横线下面的另存为为SRT格式文件即可
=================
WEBVTT
00:00:06.000 --> 00:00:43.000
当我恢复意识时，我们挂在树上，绝对要在设备爆炸前离开那里，如果你去过那个地方，你永远不会相信那是一架飞机，那么两个人就活了下来。残骸揭示了记录中的一条路径，揭示了一个团队第一第二杜瓦尔一起工作得很好
00:00:48.000 --> 00:00:53.000
情况迅速恶化，所以我们想知道会发生什么
00:01:24.000 --> 00:01:39.000
Duval 59 66 完成了前往密苏里州 What City 地区机场的准备工作
00:01:43.000 --> 00:02:15.000
Kim 从 1980 年代末开始担任飞行员，但他在商用飞机的控制工作只有 5 年，我会用一种非常丰富多彩的语言形容他过着美好的生活，他非常冷静，我们指挥他，他的知识和无可指责的乔纳森是3 年支线航空公司专业工作经验
00:02:16.000 --> 00:02:33.000
飞行员将他们与支线航空公司的合作视为在转至国际航空公司之前证明自己的一种方式，而当晚航班可容纳 13 名乘客时，您将获得更丰厚的大生意
00:02:33.000 --> 00:02:48.000
飞行非常顺利 我不记得有任何颠簸或突然移动 这是一次非常平静的飞行
00:02:52.000 --> 00:03:10.000
会议的主题是医学中的同情心，这是一个非常有趣的主题，我非常渴望参加
00:03:15.000 --> 00:03:39.000
我在科维特维尔学院只工作了几个月，所以我不认识飞机上的所有人，但他彼此非常了解并且彼此交谈了很多，那天晚上看他们很有趣，从 50圣路易斯和密苏里之间的分钟数或能见度
00:03:42.000 --> 00:03:53.000
在他的飞行课上，工作量很大，因为飞机一起飞就必须立即准备着陆
00:04:00.000 --> 00:04:33.000
这两名飞行员在一周内一起工作了几次，我们面临着不可预测的天气 飞行员坐的驾驶舱很小 视野非常好，但非常狭窄 我们经常不得不每天停留 8 到 10 个小时，你必须想办法与国王相处
00:04:34.000 --> 00:04:58.000
souls Pilates a jet stream 32 一种双引擎涡轮螺旋桨飞机，专为短途飞行设计
00:05:01.000 --> 00:05:08.000
jet stream 是一种可靠的设备，油耗低，但该型号没有自动驾驶仪
00:05:08.000 --> 00:05:27.000
别担心 Stream 没有自动驾驶仪，这会让一天变得很长 您必须不断操纵方向舵 自动驾驶仪在长途飞行序列中很有用，但是急流也可以训练优秀的飞行员
00:05:28.000 --> 00:05:37.000
航班 59 66 由堪萨斯城的空中交通管制员监控，因为里尔机场没有控制塔
00:05:38.000 --> 00:06:02.000
机场以南26公里 本集开始为海滩配置飞机
00:06:13.000 --> 00:06:50.000
机组人员进行了非精确进近飞行员没有着陆辅助系统通过进行这些准备他们减少了从任何方法接近机场时的工作量，甚至在“非精确进近我们希望减少数量为此，我们必须将飞机定位为着陆而不是通常的变量
00:06:51.000 --> 00:07:31.000
进近灯它们由飞行员打开对不起空中交通流量较低通过不让进近灯打开来节省运营成本由于麦克风在特定无线电频率上的一系列点击不会不亮特别是在晚上当能见度为零，在这种情况下无法看到着陆跑道
00:07:35.000 --> 00:08:11.000
他们仍然太远而看不到灯光，如果你想避免不愉快的意外，地面控制的插曲确认我做了同样的事情如果我没有看到机场我要求确认进近灯和东功能这是一个很好的交易
00:08:19.000 --> 00:08:42.000
坐在肉前面的一位医生没有系安全带我想要我非常想告诉她系好安全带但我不敢这样做我并不害怕但我遵守自己的规定我想她必须系好安全带
00:08:43.000 --> 00:08:48.000
距离机场4公里 剧集寻找飞机跑道
00:08:53.000 --> 00:09:00.000
你必须保持你的高度，因为如果你看不到跑道，你必须返回，如果你看不到跑道，你就不能着陆
00:09:03.000 --> 00:09:06.000
59 66航班从云端出现
00:09:10.000 --> 00:09:26.000
距跑道 3 公里，剧集仍在寻找进近灯，我们处于 100 米的高度，因此机动空间很小
00:09:30.000 --> 00:09:46.000
但尽管这一集似乎着眼于简易机场的灾难袭击
00:09:51.000 --> 00:09:58.000
我记得我简直不敢相信这会发生
00:10:10.000 --> 00:10:19.000
化油器线 59 66 阀门在机场以南 1.2 英里的树木繁茂地区破裂，我希望我在密苏里州
00:10:26.000 --> 00:11:01.000
当我恢复意识时，天已经黑了，几乎是寂静的，我唯一能听到的声音是我们挂在树上的火焰噼啪作响，他的同事医生知道如何移动我一直非常害怕爆炸和火灾在飞机后部爆炸 我告诉自己绝对必须在设备爆炸前离开那里
00:11:07.000 --> 00:11:11.000
我不记得从我的座位走到飞机边缘
00:11:15.000 --> 00:11:27.000
我们飞得很高 地面上有火焰 没有其他方法可以离开飞机 我不记得从飞机上掉到地上了
00:11:28.000 --> 00:11:37.000
我记得前一刻和后一刻我看到鳄鱼医生非常接近飞机躺在地上
00:11:40.000 --> 00:11:43.000
其他 11 名乘客和两名飞行员死亡
00:11:45.000 --> 00:11:53.000
所有这些伟大的人在他们的 g-pen 社区中做着伟大的事情，都接受了他们的死亡
00:11:58.000 --> 00:12:09.000
这样的悲剧影响了整个社区和飞行员，因为可能是我们代替他们，也可能是我，我们想知道发生了什么
00:12:12.000 --> 00:12:20.000
揭开这个谜团的任务落在了美国国家运输安全委员会的肩上，但几乎没有什么碎片可以检查了
00:12:23.000 --> 00:12:34.000
110 摧毁了大部分飞机，只剩下很少的零件，我们有发动机和螺旋桨，但如果你去现场，你永远不会相信这是一架飞机
00:12:46.000 --> 00:12:58.000
即使飞机几乎完全被毁，也要测试自己 坠机现场的一个团队分析了碎片
00:13:01.000 --> 00:13:12.000
查看残骸分析以确定飞机是否有任何可能导致坠机的机械问题
00:13:14.000 --> 00:13:27.000
哦，是的，根据在事故现场收集到的数据，当球拍响起时，飞机似乎处于良好的工作状态，坠毁在地面上
00:13:29.000 --> 00:13:31.000
工作正常
00:13:35.000 --> 00:13:39.000
他检查了飞机残骸的轨迹
00:13:43.000 --> 00:13:45.000
抹去这个掌握
00:13:50.000 --> 00:13:53.000
合身
00:13:59.000 --> 00:14:12.000
我们有足够的信息得出结论，这次事故是由人为错误造成的，而不是由机械原因造成的
00:14:15.000 --> 00:14:20.000
很好，很尊重
00:14:22.000 --> 00:14:31.000
不幸的是，近距离非精密进近的事故率远高于使用着陆辅助系统进行的进近
00:14:47.000 --> 00:14:59.000
云顶的高度对应于最近的云层
00:15:01.000 --> 00:15:09.000
英里
00:15:32.000 --> 00:15:49.000
当能见度为零但很难进行不准确的进近时，我们必须到达尽可能低的高度是稳定并在寻找着陆跑道时飞行
00:15:51.000 --> 00:15:57.000
调查人员采访了在航班 59 66 之前降落在几个城市机场的飞行员
00:16:18.000 --> 00:16:32.000
为什么当晚 59 66 航班坠毁，而其他飞机也在安全地接近它 不知道她想要什么 花了很长时间收集所有证据
00:16:35.000 --> 00:16:48.000
查看设备的两个方向
00:16:51.000 --> 00:17:03.000
重要的是，调查人员分析下降剖面以了解飞机是如何坠毁的，我们一步一步向后观察进近，看看飞机在哪里，然后飞机到达 50
00:17:20.000 --> 00:17:21.000
那不确定
00:17:32.000 --> 00:17:41.000
如果飞机没有稳定在最低下降高度，我们想知道为什么飞行员没有看到什么，他们与我有什么关系
00:17:54.000 --> 00:17:58.000
电影
00:18:02.000 --> 00:18:15.000
或者当你到达最低下降高度时你必须停止下降并保持相同的姿态为什么59 66下降得如此之低和如此之快
00:18:27.000 --> 00:19:03.000
调查人员听录音在驾驶舱内进行对话，以了解为什么 59 66-75 航班的飞行员在着陆跑道前您遵循程序的方式以及每次飞行的人为因素
00:19:33.000 --> 00:19:54.000
调查人员发现机组人员很小心并准备好向我提出问题以克服困难并增加他们成功着陆的机会他们事先配置了设备的设置
00:20:06.000 --> 00:20:23.000
在某些情况下，如果飞行员要求他的副驾驶打电话给机场以确认进近灯亮着，但在最高水平上这不是强制性的，但在这种情况下，飞行员的表现堪称典范，但这是一个好主意，尤其是在这种情况下
00:20:27.000 --> 00:20:42.000
别担心 mdr 飞行员在看到飞机跑道之前可以飞行的最低高度的最低高度
00:20:46.000 --> 00:20:50.000
哈哈
00:20:55.000 --> 00:21:12.000
称呼
00:21:29.000 --> 00:21:50.000
飞行员和第一个说他看到了飞机外面的东西他看到了地面和发光并且绝不能那样做并且必须专注于驾驶舱内录音讲述了另一个故事
00:22:03.000 --> 00:22:29.000
飞行员必须只关注飞行仪表的那一点不幸的是他们继续正常飞行路径低于最低绘图高度这个人没有注意到他们都感到惊讶他没想到不是那样
00:22:46.000 --> 00:22:48.000
在他妹妹面前
00:23:09.000 --> 00:23:37.000
令人惊奇的是，在坠机前看到飞行员的表现像这样恶化，通过听他说话，我们看到他比专业人士更有才华，令人惊讶的是，这样的事情会发生，调查人员必须确定这样一位经验丰富的机组人员是如何做到的在飞行的最后几秒出现如此严重的错误
00:23:45.000 --> 00:24:01.000
和一包 调查人员听取了驾驶舱内的谈话录音，以寻找线索来解释为什么机组人员在飞行的最后 23 秒内偏离了既定程序
00:24:04.000 --> 00:24:17.000
你是认真的
00:24:30.000 --> 00:24:48.000
我想要你的性爱
00:25:04.000 --> 00:25:25.000
无菌驾驶舱的原则，当飞机的高度低于 3000 米时，机组人员必须只专注于驾驶飞机所必需的事情，禁止进行必要的谈话
00:25:30.000 --> 00:26:00.000
与谈话引起调查人员的严重关切
00:26:11.000 --> 00:26:17.000
它太白了，它创造了一个有毒的环境，这种对话不应该成为优先事项
00:26:36.000 --> 00:26:50.000
jackal 这个装置相当紧凑，有时坐在飞机前部的乘客会把脚滑进驾驶舱
00:26:52.000 --> 00:26:54.000
克里斯蒂安套装
00:26:56.000 --> 00:26:57.000
看着
00:27:18.000 --> 00:27:34.000
挖掘合适的建筑师在这些评论中公然缺乏对乘客的尊重
00:28:00.000 --> 00:28:14.000
00:7 7
00:28:26.000 --> 00:28:28.000
眼睛
00:28:35.000 --> 00:28:44.000
我们看到司机在检查车队的设置时正在取笑他的副驾驶
00:28:51.000 --> 00:28:55.000
你是个天才
00:29:10.000 --> 00:29:33.000
一些压力 他开始自己开玩笑 但飞行员仍然负责机动 并且必须由他来定调 副驾驶很可能不会像他应该的那样专注于他的任务
00:29:33.000 --> 00:29:40.000
驾驶舱内指挥结构的恶化是否会在关键时刻分散副驾驶的注意力
00:30:19.000 --> 00:30:36.000
他通过取笑其他飞行员和乘客在驾驶舱内营造的气氛造成了恶劣的天气，并且不鼓励副驾驶在情况恶化时表达他的反对意见他本可以干预并解决问题
00:30:57.000 --> 00:31:30.000
调查人员询问这两名飞行员的培训情况以及他们之前的 ICT 飞行情况 59 66 号航班的机组人员过去曾偏离航空公司的程序 了解飞行员在之前飞行期间的行为很重要使他们的声誉广为人知，这是在这次事故中发生的问题，之前已经观察到它们是否再次出现
00:31:39.000 --> 00:31:40.000
斧车
00:31:46.000 --> 00:31:56.000
飞行员非常熟练并且非常致力于航空 他放弃了一份在计算机行业薪水高得多的工作，因为他想成为一名飞行员
00:32:09.000 --> 00:32:36.000
小丑做疲劳会极大地影响性能，精疲力竭的精度水平急剧下降，因此朝着其他线路比较器日期获取有关机组人员的更多信息
00:32:54.000 --> 00:33:04.000
调查人员发现飞行员身高1米90，双人沙发非常小，他不能躺在里面，所以他肯定睡不好
00:33:12.000 --> 00:33:31.000
疲劳和阴险，因为当达到一定程度的疲惫时，性能水平会迅速下降，就好像飞行员在受损时工作一样
00:33:33.000 --> 00:33:47.000
fatigue on a 4 fatigue 我会听驾驶舱的录音，看看飞行员是否累了
00:33:54.000 --> 00:34:07.000
有关天气预报的自动消息建议里尔机场的能见度为零
00:34:17.000 --> 00:34:30.000
他很棒
00:34:37.000 --> 00:35:26.000
这一天并不轻松，我认为飞行员非常急于完成工作外观并在手表的插曲之间进行讨论其他疲劳迹象我在机场
00:35:37.000 --> 00:35:40.000
成为一家大型航空公司的飞行员
00:35:42.000 --> 00:35:43.000
请您用餐
00:35:52.000 --> 00:35:54.000
亚太航空航天局
00:35:59.000 --> 00:36:03.000
机组人员对不断变化的天气状况反应不够迅速
00:36:05.000 --> 00:36:14.000
这可能是疲劳的迹象，人们因为自己的判断力而变得焦躁不安，对自己的行为变得粗心大意
00:36:17.000 --> 00:36:18.000
奔驰
00:36:23.000 --> 00:36:24.000
你生病了
00:36:48.000 --> 00:37:03.000
调查发现，当我们筋疲力尽时，机组人员忽略了口袋中有关天气状况的多次警告，我们没有对您证明它不起作用的警告做出反应，但我们的反应不够迅速
00:37:06.000 --> 00:37:28.000
这些年轻人和海盗几乎立即后悔他们的决定
00:37:33.000 --> 00:37:45.000
调查人员得出结论，疲劳在 59 号航班的收视率中发挥了重要作用 66 没有
00:37:50.000 --> 00:38:15.000
与绩效相关，行业应避免在员工精疲力竭时发生其他此类事故 这并不总是在他们的眼中，他们自己并没有意识到这一点 他的科学表明人们经常低估他们的疲劳储备
00:38:17.000 --> 00:38:46.000
分析飞行前剧集工作的小时数，通过检查飞行员平均累积的睡眠时间、清醒后经过的小时数以及一天中的时间来研究飞行员的疲劳程度这是使我们能够更好地了解情况的证据
00:39:06.000 --> 00:39:13.000
调查人员发现，59-66号航班的机组人员在事故发生前已经工作了多个小时
00:39:15.000 --> 00:39:30.000
飞行当天很忙，他们凌晨 4 点起床，早上 5 点开始他们的第一趟航班，他原本应该执行 8 次飞行，并在下午 2 点值班，这是非常漫长的一天
00:39:43.000 --> 00:39:49.000
黑客们是不是被迫工作了太多时间却得不到足够的休息
00:39:59.000 --> 00:40:09.000
我同时是一名飞行员是一个人在驾驶舱内度过的小时数受到监管不考虑一个人值班的时间一天中的时间
00:40:17.000 --> 00:40:33.000
2003 年对 55 起事故的研究得出结论，值班 13 小时或更长时间的事故发生率远高于工作至少 20 小时的事故率
00:40:43.000 --> 00:40:53.000
调查人员发现为什么 FA 关于飞行员休息时间的规定没有反映在最新研究中
00:40:57.000 --> 00:40:58.000
对我来说很
00:40:59.000 --> 00:41:08.000
我们谈论的是一个非常有才华和敬业的机组人员和一家尽其所能的航空公司
00:41:10.000 --> 00:41:18.000
您需要更新 FA 法规以反映科学原则并提高每个人的安全
00:41:19.000 --> 00:41:26.000
调查人员对导致航班 59 76410 分类的事件保持良好的概览
00:41:28.000 --> 00:42:28.000
在漫长的 14 小时工作日结束时，作为精疲力尽的飞行员在危险条件下进行最后着陆的时间，飞行员的玩笑和非正式时间严重削弱了他和他的副驾驶之间的指挥结构，以至于在 23 秒内没有人执行他的任务和副驾驶没有质疑他 飞行员的疲劳很可能导致
00:42:28.000 --> 00:42:31.000
并固定在平台上
00:42:52.000 --> 00:43:26.000
NTSB 建议修改 FAA 关于飞行员工作和休息时间的规定，考虑到他们开始工作的值班小时数、工作量和其他可能影响飞行员警觉性的因素 NTP 要求修改规定关于工作时间，飞行员在这次事故发生前几十年的休息时间，但我相信在这次事故发生后，如果行业最终判断有必要做出这些改变
00:43:27.000 --> 00:43:36.000
大型航空公司首先要求这些变革 小型航空公司，包括支线航空公司和私营公司
00:43:38.000 --> 00:43:42.000
对于 Wendy bonhomme 来说，这些变化的代价太高了
00:43:43.000 --> 00:43:55.000
得知由于这次坠机事故，有关飞行员飞行时间的规定已经发生变化，我感到很欣慰
00:43:58.000 --> 00:44:02.000
我想这个悲惨的事件仍然会导致一个好的决定
