文前小叙

因为我最近实在太忙，决定把专栏改为一次发一篇文章，以提高更新频率，资料也能更为详细

（能多水一点又何乐而不为呢）

关于发展历史

麦克唐纳道格拉斯/通用动力A-12复仇者II是麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司提出的美国攻击机。它将成为美国海军和海军陆战队格鲁曼A-6入侵者的全天候舰载隐形轰炸机替代品。它的复仇者II名称取自第二次世界大战的格鲁曼TBF复仇者。

A-12的开发受到成本超支和几次延误的困扰，导致该计划实现其目标的能力受到质疑;这些疑虑导致开发计划在1991年被取消。直到今天，取消其方式一直受到诉讼的质疑。

美国航空局计划

美国海军于1983年开始实施先进战术飞机（ATA）计划。该计划是在1994年之前开发和部署A-6入侵者的替代品。为美国空军开发的隐形技术将在该计划中被大量使用。1984年11月，概念设计合同被授予麦克唐纳·道格拉斯/通用动力公司和诺斯罗普/格鲁曼/沃特的行业团队。1986年，这些团队获得了进一步概念开发的合同。

麦克唐纳·道格拉斯/通用动力队于1988年1月13日被选为获胜者，由格鲁曼公司领导的对手队伍出人意料地未能提交最终报价。麦克唐纳道格拉斯/通用动力团队获得了开发合同，ATA飞机被指定为A-12。首次飞行最初计划于1990年12月进行。A-12被命名为复仇者II，以向第二次世界大战时期的海军鱼雷轰炸机格鲁曼TBF复仇者致敬。

海军最初试图购买620架A-12，海军陆战队想要238架。此外，空军曾短暂考虑订购约400架A-12衍生产品。（二等人你怎么又要咸水鸭了）A-12被推广为空军通用动力F-111阿德瓦克和英国帕纳维亚龙卷风战斗轰炸机的可能替代品。该飞行器是等腰三角形形状的飞翼设计，驾驶舱位于三角形的顶点附近。A-12获得了“飞行多里托”的绰号。

（注：多里托原文为Dorito，是百事旗下的零食品牌，以三角脆出名，故原文可翻译为“飞行三角脆）

这架飞机将由两台通用电气F412-D5F2涡轮风扇发动机提供动力，每台发动机产生约13，000磅力（58千牛）的推力。它被设计为在内部携带精确制导武器，在内部武器舱中可以携带多达两枚AIM-120 AMRAAM空对空导弹、两枚AGM-88 HARM空对地导弹和一种空对地弹药的补充，包括非制导或精确制导炸弹。据称，A-12也能够运载其内部武器舱中的核武器。A-12的武器装载量为5，160磅（2，300公斤）。

从1990年初开始，麦克唐纳·道格拉斯和通用动力公司披露了延误和预计成本增加的情况。由于所用复合材料的复杂性，飞机的重量显着增加，重量比设计规格高出30%，这对于航母作战来说是一个显着的负面因素。雷达系统使用的复杂性等技术困难也导致成本增加;据估计，A-12将消耗海军飞机预算的70%。经过拖延，其关键设计审查于1990年10月成功完成;A-12的首飞被重新安排到1992年初。1990年12月，计划建造14艘海军航空母舰，每艘装备20架A-12。

1990年11月发布的一份政府报告记录了A-12发展计划的严重问题。1990年12月，国防部长迪克·切尼（Dick Cheney）告诉海军证明该计划的合理性，并说明不应取消该计划的理由。海军和承包商的回应未能说服国防部长，因为他在1991年1月7日的下个月取消了该计划，理由是违反了合同。

政府认为承包商无法完成该计划，并指示他们偿还用于A-12开发的20亿美元中的大部分。麦克唐纳·道格拉斯和通用动力公司在联邦索赔法院对此提出异议;取消的理由和原因一直存在争议，仍然是一个有争议的问题，政治权宜之计和阴谋诡计是该行动的幕后推手。

在取消A-12之后，海军选择购买F / A-18E / F超级大黄蜂，该大黄蜂继续取代A-6入侵者和F-14雄猫。“超级大黄蜂”使用通用电气F414涡轮风扇发动机，这是为A-12开发的升级版F404的改进型。全尺寸的A-12模型于1996年6月在前卡斯韦尔空军基地向公众公布。A-12的取消被视为1990年代的主要损失之一，这削弱了麦克唐纳道格拉斯，并导致其在1997年与竞争对手波音公司合并。在德克萨斯州沃思堡的洛克希德·马丁航空公司（前身为通用动力公司）设施存放多年后，该模型于2013年6月28日被运送到沃思堡北部米彻姆机场附近的退伍军人纪念航空公园。

（资料来源：https://military-history.fandom.com/）

关于性能

A-12 原计划在 90 年代中期替换A-6攻击机，使用了号称远比空军 F-117A更先进的隐身技术，同时有效载荷能力也远大于“夜鹰”。与 A-6E 相比，A-12 的速度更快，航程更远，并且可在内部弹舱内挂载大量武器，以减少阻力并维持低雷达截面外形。与 ATF 一样，A-12 被期望比现有飞机有更高的可靠性（两倍于 A-6E），而同时仅需一半维护工时。

在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12 还被要求作战半径比 A-6E 大 60%，载弹量高 40%，低空水平增速性能、瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比 A-6E 好。甚至最大盘旋角速度要与 F-18C 相当或更好一些。在对地攻击时以相对于 23 毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与 A-10 相当或只有 A-6E 的 1/12，F-18C 的 1/5。

看来这些技术指标也是十分高的，很不容易达到。如研制成功，A-12 将是进入美国海军服役的第一种大量采用复合材料的先进隐身舰载飞机，美空军当时也准备用“复仇者 II”来取代 F-111战斗机。A-12 的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说雷达能在 80 公里远处探测到美国海军的飞机，而 A-12 到 16 公里时才能被探测到。这使得敌方的反应时间大大缩短，增加了 A-12 的任务灵活性和生存能力。当 F/A-18 和 A-6 外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的 A-12 没有这方面的困扰。

为了隐身性能，A-12 采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积 109.6 平方米，翼展 20.2 米，前缘后掠角约为 47 度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有 9.83 米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长 10.85 米，机翼根部厚度约 2.1 米。

采用双座串列座舱布局，但由干受机翼影响，后座空勤人员下半球能见度很差。在驾驶舱右侧壁板上部装有一个收放式空中加油探管。两台发动机装在机翼当中，梯形进气口在机翼下方，喷口在机翼后上方。这样配置是为了提高隐身性能。

A-12 具有不同寻常的直线形机翼后缘，与普通的机翼后缘相比，沿飞行方向产生雷达反射波较弱。其他隐身飞机往往采取锯齿形结构来避免在飞行方向上产生雷达反射波。A-12在每侧翼梢的上部，沿机翼后缘有几对分裂式偏航升降副翼。根据翼尖不同的阻力来控制偏航运动。在其前面还有几对扰流片。机翼后缘中部有一个俯仰活动翼面，用于飞机配平和自动减轻低空飞行乱气流产生的颠簸。

由于一般的后缘襟翼会产生低头力矩，飞翼式飞机没有平尾难以配平，所以 A-12 不设襟翼。由于机翼前缘增升装置只占机翼翼展的 l/4，整个飞机不能产生较大升力系数。结果把机翼面积增到 A-6E 的两倍，以降低翼负荷，才达到在航母上起飞和着陆速度的最低要求。

飞翼式布局为发动机以及 3 个武器舱提供足够空间。A-12 的最大有效载荷为 24 枚 MK82 炸弹，每枚 224 千克，另外还有自卫用的 AMRAAM 先进中距空空导弹，总载重约 6 吨以上，相当于 F-117 飞机的 3 倍，而 A-12 机体大小只比 F-117 稍大一些。海军声称 A-12 还可以再外挂武器，但这样做大大增加 A-12 的雷达可探测性，只适合遂行不需要隐身性能的任务。

A-12 的航程超过 A-6。当携带 12 枚 MK82 炸弹，按高-低-高剖面飞行，其作战半径为 1,220 千米。A-12 的速度和机动性也超过 A-6，并具有较强的空空作战能力。发动机采用通用电气公司改进的不带加力燃烧室的 F404，即 F412 型涡轮风扇发动机，每台最大推力为 71 千牛。多功能火控雷达为威斯汀豪斯公司生产的 APQ-183 型，并有前视红外装置和被动式红外搜索跟踪仪用来辅助探测目标。

（资料来源于百度百科）