轴距加长100mm，价格却没涨，这台大空间SUV给足你面子！
国人对于大空间的追求催生了“国产加长”这一中国汽车市场特有的现象。随着全新宝马X3以及奥迪Q5L的上市，奔驰GLC面临的竞争愈发激烈。在这种情况下，长轴距版奔驰GLC于10月份上市了，轴距加长100mm会带来怎样的变化？各位且看下文。
2019款 GLC 300 L 4MATIC 豪华型
指导价格：57.60万元
外观
GLC 300 L的外观依旧是奔驰家族风格。LED头灯造型醒目，中网的双层银色装饰和硕大的奔驰Logo也很有档次感。前包围两侧融入了横幅装饰，下方设有梯形银色装饰，既运动又有气势。
轴距加长的100mm基本集中在后门位置，不过从侧面来分辨是否加长有点难度，因为GLC L的侧面比例依旧协调。尺寸上，其长宽高分别为4765/1898/1659mm，轴距比全新X3和Q5L都长，达到了2973mm。
侧面脚踏板的装饰作用大于实际意义，因为该车的离地间隙并没有很高。此外这个踏板很容易弄脏裤腿。
体验车型采用了20英寸的五辐双色抛光轮圈，造型时尚。与之匹配的是规格为255/45 R20的普利司通DUELER动力侠系列轮胎，该系列是专为豪华SUV设计的运动型轮胎。
尾部造型依旧是饱满的风格，左侧的GLC 300 L标识表明了加长的身份。双边共两出排气符合应有的气场，镀铬装饰与前包围呼应。
内饰
内饰方面，GLC 300 L的中控台依旧采用家族设计，与未加长车型保持一致。GLC的这套内饰设计相当出色，即便已经问世3年多了，与Q5L和全新X3相比也完全不落下风。
配置
这款顶配的GLC 300 L仪表盘采用机械指针+彩色屏幕的组合，与顶配Q5L和全新X3的全液晶仪表盘相比，缺少一些科技感。不过中央屏幕可显示信息相当丰富，包括行程、导航、媒体、收音机、保养、辅助系统图示等众多信息。
中控大屏通过COMMAND系统来控制，集成了导航、收音机、媒体、电话、车辆设置等功能，而且支持CarPlay、CarLife、Android Auto以及车联网。
安全配置方面，该车配备有车道保持、盲点辅助、主动制动、疲劳驾驶提示、交通标志辅助、车身稳定系统等配置。前/后驻车雷达、全景影像、自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、蓝牙、后视镜加热/电动折叠、自动头灯、无钥匙进入/启动、自动空调、温度分区控制等功能也没有缺席。
全景影像显示效果清晰，而且可以切换车前、车后、前轮两侧、后轮两侧等多个不同角度的影像，实用性很强。
体验车型有ECO、Comfort、Sport、Sport+以及Individual共五种驾驶模式。在Individual模式下可以自己调节驾驶、转向、启停以及气候模式。在路况选择方面，提供湿滑、Offroad、爬坡、挂车和Offroad关闭共5种选项。
GLC L依旧采用双天窗的设计，两个天窗中间增加了两个化妆镜，前天窗可以打开，在后排也可以控制天窗幕布的开闭。氛围灯有三色可选，亮度支持多级调节。此外全车共有3个USB接口、3个点烟器接口。
座椅及空间
座椅采用真皮材质，填充饱满。前排座椅带有加热、通风以及电动调节功能，主驾驶座椅设有3组记忆，腿托也为电动调节（副驾驶座椅腿托为手动调节）。后排座椅设有中央扶手，中央扶手区域可以单独放倒，方便从后备厢拿取物品。
乘坐空间方面，体验者身高173cm，坐前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳有余；保持前排位置来后排，头部空间1拳，腿部空间达到了3拳，轴距加长100mm对后排腿部空间的提升是显而易见的。后排中央地板凸起较高，虽然长度可以下42码的鞋子，但后排中间位置依旧不适合长时间乘坐。
后备厢地板平坦规整，两侧设有储物格、锚点、挂钩、后排座椅靠背放倒按键。常规情况下的空间可以满足日常使用，后排座椅靠背支持按4/2/4比例放倒，扩展能力不错。
后备厢地板设有锁具，下方还有大面积的隐藏储物空间，可以将一些贵重物品临时锁在这个隐藏空间内。
悬架及动力系统
悬架方面，体验的GLC 300 L车型采用了前多连杆独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。
动力上，体验车型搭载代号为M274的2.0T高功率发动机，最大功率245马力、峰值扭矩370牛·米。与发动机匹配的依旧是奔驰自家的9挡手自一体变速箱。
驾驶感受
驾驶感受方面，GLC 300 L的方向盘盘辐粗壮，握感饱满且指向性不错。刹车踏板调校线性，制动力释放均匀。2.0T发动机的动力储备足够充沛，9AT变速箱也展现出了不错的平顺性。
在常用的C模式下，油门比较沉稳，起步从容淡定。方向盘偏轻，开起来舒适惬意。在以5挡60km/h的速度巡航时深踩油门，变速箱会从5挡先降至4挡再降至3挡，动力会延迟大概1s才会涌出。
切换到S模式，油门响应会更积极，动力输出更畅快，方向盘力度也会变沉，变速箱也更愿意维持在更低的挡位，转速也会提升以随时响应驾驶者的意图。在运动模式下以5挡60km/h的速度巡航时急加速，变速箱会从5挡直接降至3挡，转速迅速攀升至4000rpm左右，响应更快。
S+模式更考验脚底的功夫，因为油门稍微深踩一些动力就会响应，脚底不稳就会引发窜车现象。其他方面，S+模式和S模式并没有很大差异。ECO模式更适合巡航使用，因为在该模式下油门响应会变得慵懒，会有点“踩少了不走，踩多了窜车”的感觉，堵车时要慎用ECO模式，别问我怎么知道的。
悬架调校有韧劲，底盘展现出了应有的质感和整体感。虽然悬架调校偏硬朗，但是路面小颠簸可以轻松化解，遇到减速带等大颠簸时，也不会有强烈的冲击感，悬架回弹迅速，处理的干净利落，兼顾了舒适性和支撑性。
总结
轴距加长100mm之后，GLC L凭借近3米的轴距成为了“BBA”同级别产品中轴距最长的车型，这在注重大空间的中国市场无疑非常具有吸引力，而且长轴版车型的指导价格并没有因为轴距的增加而上涨。与Q5L、全新X3等新产品相比，即便GLC L的科技配置有所欠缺，但凭借着大空间和奔驰品牌，GLC L的产品力在同级别产品中依旧会处于第一阵营。
