【蒸汽机车科普】法国国营铁路的“杜·布斯凯”式蒸汽机车系列简史
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
“杜·布斯凯”⑴者，蒸汽机车轮式也，其由两组一导轮轴两导轮、三动轮轴六动轮而成。与许多其他铰接式蒸汽机车设计不同的是，两组动轮和汽缸均朝向机车的中心。这种轮式通常被命名为“杜·布斯凯”。
法国北方铁路公司简称“Nord”⑵；东方铁路公司简称“Est”⑶；巴黎大环线铁路联盟简称“Ceintures”⑷；法国国营铁路简称“SNCF”⑸。
概述
SNCF拥有之“杜·布斯凯”式031+130 TA型以及031+130 TB型蒸汽机车是原Nord之6121号到6168号机车、原Est之6101号到6113号机车，以及原Ceintures之6001号到6038号机车的集合。
背景
在20世纪初，Nord经常通过瓦朗谢讷或比西尼向朗斯-伊尔松铁路运送950吨以上的运煤列车，其坡度不超过千分之6。然而在伊尔松附近，却有千分之12‰的坡道，仅3.078号到3.354号230型蒸汽机车⑹在下行和上行牵引运煤列车时的牵引定数分别不超过650吨和400吨。
为了提高这些线路的牵引定数和运行速度，加斯顿·杜·布斯凯设计了“杜·布斯凯”式机车。在设计上，由于线路无法承受更高的轴重，机车需要大量中等轴重的动轮来保护钢轨，并且为了在良好的条件下达到高达80千米/小时的速度，动轮必须拥有足够大的直径。
技术设计
走行部
“杜·布斯凯”式机车全长16190毫米，动轮直径为1455毫米，轴距为12590毫米，整备重量为109吨，水箱容量为12800升，煤仓容量为5吨。
“杜·布斯凯”式机车根据工程师Jean-Jacques Meyer⑺设计的“Meyer”式机车⑻进行了改进，由一个框架、一个带有锅炉和煤仓的中央梁，以及两组走行部转向架组成，连接框架与锅炉的滑动销允许足够的间隙。
在实际运用中，机车可以通过半径为90米的曲线线路，最高运行速度设定为90千米/小时。
汽缸
“杜·布斯凯”式机车采用复合式四汽缸设计，由2个高压汽缸和2个低压汽缸组成——其中后组走行部转向架装有高压汽缸，直径与行程为400×680毫米；前组走行部转向架装有低压汽缸和前置水箱，低压汽缸的直径与行程为630×680毫米。高压汽缸和低压汽缸安装在机车中部彼此非常靠近，以避免高压汽缸和低压汽缸之间的蒸汽冷却。
锅炉
“杜·布斯凯”式机车采用过热式贝尔帕尔氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。
锅炉火箱面积为3平方米，压力为16千克/平方厘米，过热面积为73.85平方米，总加热面积为188.22平方米。
制造与运用
Nord在1905年6月于本家工厂制造了6.121号机车并投入使用，6.122号机车制造完成后被送到列日展览并于1906年1月投入使用，然后再加入米兰展览。鉴于测试期间获得的结果，Nord在1905年底之前再制造了16台机车——6.123号到6.138号机车。1909年制造了6.139号到6.153号机车，1911年制造了6.154号到6.168号机车。
这些机车都由本家工厂制造，只是通过微小的修改与原型机车不同。这些机车分配给Bourget和伊尔松机务段，他们被用在伊尔松和瓦朗谢讷以及勒布尔热和朗斯之间的运煤列车上。
鉴于结果令人满意，Est在1911年计划制造6101号到6113号机车，1913年在公司管下埃佩尔奈工厂制造出厂。而Ceintures购置的6001号到6038号机车由以下机车组成：
6001号到6014号机车，巴蒂尼奥勒-夏特林机车公司于1910年制造
6015号到6021号机车，巴蒂尼奥勒-夏特林机车公司于1911年制造
6021号到6026号机车，John Cockerill机车公司于1912年制造
6027号到6038号机车，巴蒂尼奥勒-夏特林机车公司于1913年制造
在第一次世界大战后，Nord的6.155号机车，以及Est的6111号和6113号机车一度去向不明。这3台机车中，只有6113号机车在1920年返回法国。
1921年，Ceintures将34辆原Nord机车和12辆原Est机车纳入其机车序列。Nord只有6.121号、6.122号、6.124号、6.125号、6.129号、6.131号、6.133号、6.135号、6.141号、6.142号、6.143号和6.159号共计12台机车。
当Ceintures于1935年解散时，原Nord机车和12辆原Est机车被分配给Nord，原Ceintures机车分配给国家铁路管理局。
SNCF 031+130 TA型以及031+130 TB型
当SNCF于1938年成立时，这些“杜·布斯凯”式机车被重新编号：
原Nord的6.121号到6.168号机车，被编为2-031+130 TA 1号到47号机车；
原Est的6101号到6113号机车，被编为2-031+130 TB 1号到12号机车；
原Ceintures的6001号到6038号机车，被编为3-031+130 TA 1号到38号机车。
1940年，3-031+130 TA 1号、6号、15号和25号机车在他们注册的北部地区恢复为2-031 + 130 TB 13号到16号机车，然而在同年，这些机器开始退役。实际上，西部地区亦在1940年开始把28台“杜·布斯凯”式机车逐步退役。上述机车都在1944年退役。
在第二次世界大战期间，3-031+130 TA 7号、8号、21号和28号，以及2-031+130 TA 28号、32号和40号共计7台机车被毁。在北部地区，这些“杜·布斯凯”式机车运用了一段时间，直到1952年2月2-031+130 TA 19号和2-031 + 130 TB 2号和3号机车最后退役为止。然而遗憾的是，没有一台“杜·布斯凯”式机车存留下来。
改造
在他们的运用生涯中，这些机车经历了许多改装，例如安装“Kylchap”式烟囱、施密特-E型过热器等。一些机车被改造用于测试：
6005号机车改造为饱和式机车；
6009号机车改加装一个高压/低压两用的“Houlet”型过热器和“Davies et Metcalfe”式注水器；
6030号机车改加装一个“Duchatel-Mestre”型过热器。
中国京汉铁路300型
京汉铁路拥有一说最多12台的“杜·布斯凯”式机车，其中有4台301号到304号机车从比利时Haine-Saint-Pierre锻造和铸造厂⑼订购（？），6台305号到310号机车从法国Franco-belge公司⑽订购，其余2台311号到312号机车的情况暂时不得而知。
301号到304号机车的轴距为12590毫米，动轮直径为1350毫米，整备重量为109.88吨，锅炉压力为15千克/平方厘米，总加热面积为244.35平方米，高压汽缸的直径与行程为390×660毫米，低压汽缸的直径与行程为615×660毫米。
305号到310号机车的轴距为12590毫米，动轮直径为1350毫米，整备重量为108吨，锅炉压力为15千克/平方厘米，总加热面积为244.55平方米，高压汽缸的直径与行程为390×660毫米，低压汽缸的直径与行程为615×660毫米。
这些“杜·布斯凯”式机车的具体运用情况暂时不得而知，但可以确信这些机车的技术数据并没有出现在中国铁道部于1951年制订的《机车概要表》中。
西班牙安达卢西亚铁路600型
安达卢西亚铁路⑼在1911年从比利时Hainaut-Sambre公司订购10台采用1674毫米阔轨距的“杜·布斯凯”式600型机车。600型机车全长为16206毫米，动轮直径为1350毫米，整备重量为94吨，水箱容量为2790升，煤仓容量为4吨，锅炉火箱面积为3.53平方米，压力为16千克/平方厘米，总加热面积为186平方米，高压汽缸的直径与行程为390×660毫米，低压汽缸的直径与行程为615×660毫米。
1941年，安达卢西亚铁路被西班牙国家铁路收购时，尚有6台600型机车被编为062-0401号到0406号机车，这些机车在1947年被报废除籍。
后记
虽然说“杜·布斯凯”式机车采用铰接式设计，但由于其结构复杂，以至于维修成本和运行成本都很高，因此仅在20世纪前半时期的法国、西班牙、中国三国运用。
当然，因为笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！
注释
⑴法语：Jean Gaston du Bousquet （1839-1910），Nord机车工程师。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。1845年到1938年经营法国北部铁路的一家铁路公司。1938年1月，Nord被SNCF收购。
⑶法语：Compagnie des chemins de fer de l'Est，简称Compagnie de l'Est或l'Est。Est于1845年成立时名为巴黎-斯特拉斯堡铁路公司，并在收购特鲁瓦-蒙特罗铁路公司和布莱斯姆-圣迪济耶铁路公司后，于1854年1月21日更名为Est。1938年1月，Est被SNCF收购。
⑷法语：Syndicat des chemins de fer de Ceintures。巴黎大环线铁路（法语：Ligne de la grande Ceintures de Paris）是一条环绕法国首都巴黎的铁路干线，全长120公里，大部分路段为复线电气化铁路，仅西段有大约7公里的路段处于关闭状态。巴黎大环线铁路建于19世纪中期，当时Nord、l'Est、巴黎-奥尔良铁路公司以及巴黎-里昂-地中海铁路公司签约组建Ceinturess。
⑸法语：Société nationale des chemins de fer français。
⑹法语：230 Nord 3.078 à 3.354。阿尔萨斯机械工程公司为Nord制造的277台复合式四汽缸蒸汽机车，1938年被SNCF编为2-230 A型蒸汽机车。
⑺法语：Jean-Jacques Meyer（1805-1877），法国机车工程师。
⑻法语：Locomotive Meyer。“Meyer”式机车由司机室、锅炉、两组可动的走行部转向架组成。
⑼西班牙语：Compañía de los Ferrocarriles Andaluces。1877年到1936年间经营西班牙南部铁路的一家铁路公司。1941年，安达卢西亚铁路被西班牙国家铁路收购。
参考
《031+130_T_Nord_6121_à_6168_et_Est_6101_à_6113 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/031%2B130_T_Nord_6121_%C3%A0_6168_et_Est_6101_%C3%A0_6113
《du Bousquet locomotive - Wikipedia》：https://en.wikipedia.org/wiki/Du_Bousquet_locomotive
《Serie 601 a 610 de Andaluces - Wikipedia, la enciclopedia libre》：https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_601_a_610_de_Andaluces
《Andaluces Serie 601 a 610 (0-3-1+1-3-0) - Ferropedia》：http://ferropedia.es/mediawiki/index.php/Andaluces_Serie_601_a_610_(0-3-1%2B1-3-0)
《Articulated Locomotives - Railway Wonders of the World》：https://railwaywondersoftheworld.com/articulated-locos.html
《Peking-Hankow Beyer-Garratt Locomotives in China》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=China&wheel=Beyer-Garratt&railroad=peking-hankow
《Société Franco-Belge (Belgium) - Rolling Stock Catalogue | Flickr》：https://www.flickr.com/photos/124446949@N06/45349871935
《La locomotive 031+130T, recherche de la puissance, trains de légende.》：http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/recherche-de-la-puissance-locomotive-031-130T-1905.php
《Gallerie - Locomotives du Bousquet》：http://thierry.stora.free.fr/pgalgdub_f.htm
http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/Ceintures.htm
《The Du Bousquet Locomotive.》：http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/bousquet/bousquet.htm
《La Contruction des LOCOMOTIVES A VAPEUR en Belgique》：http://www.tassignon.be/trains/Vapeur%20Belge/Vapeur_Belge.htm
《Huitième période, 1904-1914. - Régime Flamme - Rixke Rail's Archives》：https://rixke.tassignon.be/spip.php?article710&lang=fr
《locomotives articulée au yunnan - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?t=82914
中国铁道部1951年2月版《机车概要表》
