试驾车型为Lyriq 四驱版

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

见仁见智。现在官方可以提供模块让前格栅灯在行驶中保持常亮，但是后尾灯依然只能亮下方两条。四驱版的前格栅的元素变成了三角形的堆叠，和两驱的多重折线会有区别。

内饰

相比工程车，最新量产车的做工有肉眼可见的提升，精致倒是算不上，跟捷尼赛斯GV70 EV没法比，但至少追平了自家燃油车的表现。主驾和门板的装饰条依然对不太齐，不过按键手感以及储物格阻尼已经没有问题了。氛围灯白天看不明显，可能晚上才会有官方宣传的婆娑树影效果。

后排车窗可以全部降下来，好评。

曲面OLED屏幕素质很高，但由于屏幕形状不是标准矩形，carplay无法全屏，carplay模式下会损失将近3成的屏幕面积。车机逻辑很好，稍微有点卡但能接受，反正有carplay还有清晰的菜单逻辑选项已经比我的09强太多了。至今没有开放360全景和Super Cruise，辅助驾驶不开我能理解，车子都交付了全景还没做好真的离谱。（试驾时间为2023年1月12日，目前什么情况我不清楚）

座椅

很遗憾座椅并没有在量产车上变软，感觉比奔驰E级的座椅还要硬。椅背很直，舒适性只能给个七八十分吧，不过不会有极氪001那种硌腰的感觉。最低配使用的是PU面料，不过因为没有做鳄鱼皮纹理，这台车的PU座椅手感和真皮版本的手感几乎一致，比BBA的PU手感细腻得多，要是找个接近的大概就是星越L座椅的细腻感。座椅头枕因为塞了音响所以特别硬，跟问界头枕的硬度差不多，可以理解为头枕是个塑料壳壳。如果想要舒适的话还是需要自己买一个软枕。

后排座椅比较矮，大概只有半条胳膊那么高，大概就是理想L7后排坐垫的高度。正常坐姿头是接触不到头枕的，很难受。整体坐起来只是能坐的水平，算不上优秀。

空间

后排腿部空间是没问题的，但是头部空间很小，如果身高180cm那么必定头要卡在车顶上。中间的座位坐垫是削了一块厚度的，比两边的要矮，坐起来反而不会顶头。个人觉得Lyriq后排过于妥协于设计了，设计师可能觉得电车一定要有天窗遮阳帘，但是又要有超大溜背，又要有足够大的腿部空间，所以后排座椅的位置比较靠后，但是限于大溜背，遮阳帘收纳仓又只能前移，所以后排头顶的位置只能让给收纳仓，导致后排头部空间的拘谨。

后备箱空间很大，地台非常低，可能比蔚来et5还要低，装载性非常好。后备箱门也是电吸的，关闭时不会“哐当”一声，比较高级。

动态

省流：城市路况几乎完胜我的09p。

驾驶

半年前试驾的试装车电门刹车匹配还有点断层，现在已经完全优化好了，电门和刹车都非常线性好开。但是单踏板模式感觉还没有调好，如果快速收电门，动能回收不是渐进式提升力度的，而是直接调到对应的回收力度。

这台车有双电机，不过调得很不运动，很GT，所以驾驶模式里没有舒适模式，只有“旅行模式”。官方给的零百加速是4.6秒，跟蔚来es7的3.9秒数据上差别不大，但两车加速调性完全不一致。Lyriq即使放在运动模式方向盘也不会很重，电门也不是很敏感，甚至一点都称不上运动，电门前半段的功率响应和旅行模式没有体感明显差别。电门踩下去感觉是在打太极，接化发，它也不是故意在模拟燃油车的涡轮迟滞，但就是会让你感觉有那么点延迟的感觉。注意啊，是延迟的感觉，实际上是没有延迟的。原谅我见识浅没法精准形容这种感觉，建议去试驾试驾。

方向盘虚位很小，指向还是比较准的。不同方向盘力度模式差别不大。随速增益一般吧，力度变化不是很大，不过力度变化还是蛮线性的。

仪表显示信息很丰富，可以显示实时电耗，也可以在左边点对应菜单调节。

悬架

很贴地很有韧性且舒适的悬架。城市日常驾驶，给到驾驶者的路感是很小的，方向盘和座椅上传来的路感都很小。行车的时候能感觉整个车压在地上，不管是自重太重还是别的什么原因，日常行驶的质感还是有的。坑洼路面的滤震也很好，视频里没有但是在其他地方试过。飞坡的时候抛跳不大，后悬也没有什么回摆，一下子就拉住了。变道的时候反倒侧倾有点明显，座椅侧翼也没法很好地把人固定住，算是一点缺憾。停车场内低速过减速带的时候不会把减速带化解掉，而是从上面碾过去。不是生硬地撞上去啊，是跟自行车那种感觉一样碾过去。

刹停的时候略微点头，在可接受范围内。

NVH

极好。开到100也没有什么风噪。胎噪也不很明显，或者是明显的但是声音频段不至于恼人。但这台车在颠簸情况下，流媒体后视镜处会传来非常细微的异响，不知道是不是和试驾车车况有关。另外开启空调的时候，后排不知道是出风口的声音还是压缩机的声音有点大，嗡嗡嗡的，在静谧的座舱里显得格外明显。

能耗

四驱版能耗也没有很高，在视频里应该你们也都能看到仪表上的实时能耗。当天气温大概是10度，开空调，红绿灯驻车，能耗大概1.8kw/h。行驶起来匀速70左右能耗也只有个位数。车子在下电的时候，中控屏还会显示本次行程能耗。我这么开下来平均能耗只有20kw/h，个人感觉非常优秀了。

杂

Lyriq更像是一台伪gt车型，就像是宝马3gt和6gt那种，轿车的底盘，抬高的车身高度。但它没办法保证车上每一个人都坐得舒服，虽然有着5米的车身长度，但后排的待遇实在是差了太多。某些头牌车评人说这台车后排坐起来是舒服的，我觉得Lyriq的后排甚至不如理想L7。谁说的对，大家完全可以去店里看一看展车，现在Lyriq已经在凯迪拉克的4s店进行售卖了。

另外，根据网络社区的反馈，Lyriq的电子器件故障率极高，本来车子的保有量就低，结果帖子又一大片是吐槽车子出毛病的。这个价位本身就有很多优秀的产品可以选，甚至低于这个价位也有完全可以平替的选择。反正车评人怎么吹是他们的事情，他们也不缺这个钱，普通消费者要买的花，我还是建议三思。