2023赛季F1比利时大奖赛正赛简报

发车顺位：

  北京时间7月30号晚上，F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尚赛道落下了帷幕。这是夏休期前的最后一场比赛，经过了四十四圈的争夺，最终，维斯塔潘收获冠军，佩雷兹和勒克莱尔分获二三，中国车手周冠宇在最后阶段发力，最终斩获第十三名。

  正赛并没有出现周五和周六的下雨情况，发车之后，杆位的勒克莱尔凭借更快的反应在一号弯守住了自己的位置，但随后又在红河弯后被身后的佩雷兹咬住尾流并在直道上轻松超越。

   勒克莱尔的队友塞恩斯则是在一号弯切入内线，与身后的皮亚斯特里发生碰撞，皮亚斯特里在不久之后就把赛车停在赛道边上无奈退赛，而塞恩斯的赛车的侧箱则是被撞出一个窟窿。

  第六位发车的维斯塔潘则在起步阶段迅速超越了皮亚斯特里和塞恩斯上到了第四位。

   比赛来到第四圈时，塞恩斯被身后的阿隆索超越。

    第六圈时，第四位的维斯塔潘向身前的汉密尔顿发动进攻并顺利超越，上升到了第三位。

  第九圈时，维斯塔潘向身前的勒克莱尔发动进攻，并再一次轻松完成超越，上升至第二位。

  第十四圈时，佩雷兹与勒克莱尔先后完成进站，为了防守身后的勒克莱尔，维斯塔潘在第十五圈选择进站。换上中性胎后的维斯塔潘节奏飞快，仅仅两圈之后就完成对佩雷兹的超越，上升至第一位，开始领跑比赛。

  随后，拉塞尔也完成对斯托尔的超越上升至第六，被超越的斯托尔随后又被加斯利超越。

  不久之后，赛道开始下雨，但雨势并未对比赛造成太大的影响，此时进站的一众车手们依旧选择换上干地胎。

    第二十五圈时，赛车受损严重的塞恩斯选择返回维修区并退赛。

  第二十八圈，第四位的汉密尔顿发动第二次停站，试图利用赛道单圈里程数长的特性完成对勒克莱尔的undercut，但汉密尔顿落到的阿隆索的身后，在与阿隆索的缠斗当中错失了undercut的绝佳机会，随后勒克莱尔立马进站，出站之后安全卡在汉密尔顿身前。

  之后的比赛平稳的进行下去。

  比赛末段，中国车手周冠宇依靠着晚进站的轮胎优势，完成了对里卡多、霍肯伯格和马格努森的连续超越，来到了第十三位，并在最后时候完成了身后有着更新轮胎的阿尔本的防守，最终以第十三位完赛。

  倒数第二圈时，汉密尔顿进站换上了一套新的中性胎，并在最后一圈做出了全场最快圈，拿下了宝贵的一个积分。

  最终，维斯塔潘率先冲线，取得个人八连胜，红牛车队也取得了令人惊叹的十三连胜，佩雷兹是获得了亚军，勒克莱尔则是本赛季第三次登台取得了季军。

正赛成绩：

正赛前三车手：

最佳车手：

最快圈获得者：

汉密尔顿-1分57秒305

 换胎速度记录：

赛后车队积分榜：

赛后车手积分榜（前十）：

赛后采访：

马尔科：“佩雷兹已经从他的世界冠军美梦中醒来了，也许这将有助于他重新专注并尽可能发挥出最佳表现。

 塞恩斯谈比利时站正赛1号弯的事故：“我认为奥斯卡试图对我进行一些过于乐观的超车，这有些遗憾，因为当你回顾斯帕的比赛时，这种事故是1号弯很典型的情况。每个试图从内线进入1号弯的人往往会产生一些事故或撞车，这次轮到我接受事故了。”塞恩斯坚持认为他没有在1号弯扎得太深，尽管他承认有一点锁死轮胎，但他说自己“完美地通过了弯心并且超越了刘易斯”。另外塞恩斯说他当时知道皮亚斯特里在内线，但他补充说：“在某些时候有人需要退一步，他当时处在我的右后方，我觉得他需要退一步，而不是我应该给他让位去超车，尤其是当我已经完成了对汉密尔顿的超车动作时。”

 皮亚斯特里认为这起事故属于第一圈的常规比赛事故，对于这样的情况也感到遗憾。他说：“我的发车不错，我的鼻翼当时已经追上了。当我们到达刹车区的时候，卡洛斯向右边移动了一些，并且锁死了轮胎，我也需要试着做一些避让。从那里开始到弯心，在能去的地方上，我的选择非常有限。”皮亚斯特里补充说：“从卡洛斯的角度来说，我觉得他向右移动有点让我吃惊。然后对于我来说，我觉得从那时起我就非常受限了。也许我应该稍晚点刹车，然后进一步并排，但这只是从事后来看很容易说出来的话罢了。”

 诺里斯赛后表示自己 “不知道” 怎么到第七名的。第七名起步的他在比赛初期非常挣扎于中性胎，刚开始就连丢三位，随后第五圈进站换上了硬胎。他将这段时间描述为 “最糟糕” 的时刻，一直处于在第一段防守但之后无法超越的两难境地。“太糟了——真的。我们一直处于因为前方有车所以无法在第二段加速和身后的人要在艾尔罗格弯松油门。我们就是这么慢。我甚至在 DRS 前就被超了。所以我们必须做些什么。结果换上硬胎后情况更糟了，整个周末都没人用过硬胎。”“我们觉得硬胎一般都比较适合我们，因此我觉得值得一试。结果和中性胎一样糟糕。我没有足够的圈数让硬胎进入工作窗口然后加速。在换胎出来后的第一圈就被超了。”诺里斯说，轮胎的挣扎并不单单是因为 MCL60 的下压力等级，更多的是因为车队在过去的五年中一直与之斗争的更深层次的问题。“（问题在于）我们的悬挂对待轮胎的方式。在这方面所有的一切都不是我们想要的。不只是为赛车增加负载这么简单，更重要的是整体的平衡。”考虑到噩梦般的开局，诺里斯表示自己根本不知道是怎么从中恢复并最终以第七完赛的。“然后我们换上了软胎，事情在这时开始有了转机。说实话我根本不知道自己是怎么回到第七的，我感觉自己大部分时候都是最后一名。因此还是有点意外的。我们需要重新思考一下应对周末的方法。调整尾翼这些做法或许在这条赛道有效，但并不是所有赛道都有效。很明显我们本周做错了。”诺里斯认为，迈凯伦这一站无法将赛车设定成最佳状态的原因是车队最近几站比赛都专注于大升级包的优化工作。“目前我们所有的注意力都在那边，而这么做是对的。”

 车队代表布拉维：“两位车手和车队都在今天的比赛中表现出色，我们在赛道上夺回了一些位置，最终接近了前十名，最重要的是我们的速度与竞争对手不相上下。在这样的天气条件和赛道上，我们已经向前迈出了坚实的一步，这是本周末取得的积极成果。当然我们也知道，从今天的发车位置起步，在赛道上没有发生任何事故的情况下，要想获得积分非常困难。尽管如此，两位车手今天的速度都不错，就尾速而言，他们既能守住自己的位置，又能发起进攻，在赛道上不断前进。现在，我们在休息前还有最后一项工作，我们将分析本赛季前半程的情况，争取在性能方面取得大的进步。我们将在接下来的几周里充电，为更加艰难和紧张的下半赛季做好准备。我们将专注并动力十足地回到赞德福特，希望接下来每站比赛中都能收获积分。”

 博塔斯：“这是一场稳健的正赛，我对赛车速度和策略选择感到满意。总的来说比赛简单明了，自发车之后就没有什么意外。我起步阶段为了躲避角田裕毅，稍稍上草因为赛车之间速度都很接近，要向前取得进步有些困难，特别是考虑到这条赛道并不是非常适合我们的赛车，而且本身发车位置也比较靠后。我们仍有需要提升的地方，在应对困难天气条件方面并不顺利，但确实已经取得了一些进展。接下来大家都会利用夏休时间好好休整，为下半赛季做好准备。”

 周冠宇：“我们正赛的速度不错，能够加入战局并提升了位置。赛车在干地条件下竞争力有了很大提升，我们会继续努力，下半赛季让赛车在各种不同环境下都有更大提升。考虑到发车位置，向前追赶会比较困难，但总体来说我对最后一个stint的表现尤为满意，我们成功从队尾追回第13位。现在可以回家过暑假很开心，在下半赛季到来之前稍作休整，给自己充充电。重回赛场将是在赞德福特这条高下压力赛道，很期待再次前往那里比赛，希望能在那里找回良好势头，加入积分争夺。”

 梅赛德斯车队负责人沃尔夫周日赛后：今天赛道的一些地方与赛车进行较劲，经历了一些颠簸。这是本周末限制我们速度的主要因素，因此我们需要做一些工作来进一步了解这一点。我们马上就要夏休了，但这周我们会回顾数据，看看我们能做些什么来取得进步。进入暑假后，我觉得我们总体上处于正确的轨道上。整个车队都在努力升级赛车，帮助我们向前迈出重要的一步。我相信我们正在取得进步，我们前进的方向是正确的。我们将离开斯帕给车队在假期充电，期望回来后重新焕发活力

 Sky记者Ted称，阿斯顿马丁车队性能主管汤姆·麦考奇和领队迈克·克拉克均向他证实，马丁在加拿大大奖赛的升级让车队感到困惑，并导致 AMR23 出现平衡问题。车队目前正在逆向回顾并且会以进行升级以纠正这些问题

 马尔科：“唯一能够击败维斯塔潘的车手是阿隆索，但在没有同一辆车的情况下，也是非常困难的。”

 前Alpine领队萨夫瑙尔：“是的，如你所见，我在Alpine的冒险刚刚结束。现在我可以加入一支新的F1车队了。让我们拭目以待……”“你刚刚被发现进入阿斯顿·马丁的休息室。”奥特玛·萨夫瑙尔：“我不会对此发表评论。”

 赛后数据：

维斯塔潘已经从9个不同的位置起步夺冠，追平了阿隆索保持了10年的纪录

阿隆索追平巴顿，成为F1历史上取得P5最多的车手

 维斯塔潘在本赛季的十二场比赛结束之后取得了314分，场均得分高达26.17分

 勒克莱尔的二十个杆位里面仅仅只有四场比赛转化为了胜利