日本为什么要引入比亚迪，打破自己“进口禁区”神话！

最新报道：比亚迪于7月4日成立了日本分公司，并计划在2025年年底，在日本成立100家经销商，将比亚迪的售后服务网络覆盖日本全国，不过根据预测，今年我国整车出口量极有可能会超过日本，成为全球最大的汽车出口国。前几天7月21日，比亚迪日本子公司“比亚迪Japan”宣布，决定进军日本乘用车市场，锁定电动车领域，并从2023年1月开始导入新车，如今这也是一个计划，是基于战略而制定并实施的，比亚迪抢进汽车工业巨头的日本市场，后续表现如何有待市场考验。

在燃油车时代，日本是汽车工业的领头羊，熟知的丰田本田、日产铃木等日本汽车品牌在各地市场的销售表现出色，所以日本是妥妥的“进口禁区”，说白了就是自家的东西那么优秀，也不至于去用别人家的同款产品。但在汽车全球化的今天，燃油时代即将过去，日本禁售燃油车是2030年。此次比亚迪进入日本乘用车市场，专攻电动车领域，让我唯一担心的就是已深入民心的日本品牌，在这种惯性思维下，比亚迪能否能适应。

如此重要阶段，比亚迪祭出三大法宝：分别是产品力、产品线、合理价格。同时还要感谢友商的数据，这点我等会再说。毋庸置疑，比亚迪在国内市场的爆发，除了市场的思维转变外，还有产品力的爆棚，海豹、海豚和元PLUS都是基于e平台3.0打造的，特别是海豹的CTB车身电池一体化技术，也是完爆CTP技术的存在。丰富的产品线也是这次进入日本市场的亮点之一，有低趴运动轿跑车型海豹，有紧凑型SUV，主打运动风的元PLUS，也有更小巧可爱的海豚，因为日本这个弹丸小国，汽车是按照尺寸交税的，我长这么大还第一次听说的。

21日官方宣布是在日本亮相三款车型，现在最值得期待的就是售价，现如今日本的经济不再是我们想象中那么好，而且不同于比亚迪纯电大巴那样，这次的纯电乘用车是面向私人市场的，关键还是要看日本民众的接受程度，不过从特斯拉2021年在日本全年的销量增加到了5200辆，同比暴增174%的数据看来，比亚迪还是很有信心能在日本市场闯出一片天地的，后续只要是价格合理，日本消费者就有可能接受。

比亚迪从以前皮尺花冠的F3到今天，准备了17年之久，终于挂着比亚迪品牌，打进日本本土，而日本从不可一世到现在的能源格局大潮中引入比亚迪，这也对日本本土有很大帮助，稍有才气认为主要还是出于：成本、技术和需求的角度。

技术角度：

日本新能源技术很强，主要体现在油电混合技术上，这也是目前日系4S店说混动技术日系第一，却没有说明是油混还是电混，从中误导消费者，每一种技术都有优缺点，关键看你自己是否合适。而油混被丰田所掌握，但对于纯电动汽车而言，日本的技术并没有想象中那么先进，当然这也和日本国情有一定关系，资源相对匮乏，不想布局太多动力电池产业，而且日本当地是以小车居多，这也是纯电乘用车的蓝海市场。

成本角度：

日本是一个资源匮乏的国家，以前在美国的帮助下，打通了日本任督二脉，资源采购后在日本本土制造生产后再出口全世界，而现如今，汽车工业已经发生了很大的变化，比亚迪的产品力爆发，并不是靠某次事件营销或一款产品的迭代就能成功的，主要还是比亚迪垂直整合的产业链是比亚迪最大的优势，无论是三电技术还是被“卡脖子”的IGBT芯片在比亚迪这里都不成问题。日本本土企业中，目前还很难找到一个在新能源领域能与比亚迪掰掰手腕的车企。

需求角度：

中国是汽车大国，日本是汽车强国，在很长一段时间里，国产品牌都是扮演着追赶者的角色，直到电动车领域，才有所变化，中国也迎来了机会，也同时掀起了全世界的能源争夺战，就是看谁跑得快，谁的技术更领先。日本靠着老本走过能源格局变化的这几个年头，如今也到了关键节点，而比亚迪面对转型较慢的丰田、本田、日产还是拥有一定优势的，引入比亚迪的同时刺激日本国内汽车市场，也是，对双方来说都是好机会。