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【纪事】记昆明机务段公众号某文一段笑完却细思极恐的KD55型蒸汽机车解说

2020-11-23 17:59 作者:宁柳跨越  | 我要投稿

文章作者:Forever Changzhensky(AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称:宁柳跨越)



LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

猫皆灰色

——谚语



阅读前之提示

  • “团结”者,2-8-0蒸汽机车轮式也。本文提及的中国铁道部KD5型及KD55型蒸汽机车为“团结”轮式。

  • 本文属于正经科普文章,资料及图片来源于相关技术资料,不作为商业使用,如有侵权请及时联系删除之。

  • 请大家理性讨论,不要在评论区干些不该干的事!如见有引战性评论,将采取必要措施处置之!

  • 由于笔者精力和能力限制,在整理资料时恐有错漏,也请诸位读者纠正指教,谢谢合作!



资料参考来源

  • 《中华人民共和国机车概要(1975年)》,交通部机车车辆局 编,第65页~第68页,第97页~第100页

  • 《二 机车运用》,《云南省志 第34卷 铁道志》,188页~194页

  • 《中国蒸汽机车世纪集影 1876-2001》

  • 《デゴイチよく走る!<機関車データベース 9600>》:http://m.d51498.com/db/9600

  • 《文化铸魂千百员工如一人——三年家园文化建设巡礼(三)》:https://mp.weixin.qq.com/s/0C8KAto7t8RMUt7q8AXhTg



引子

“您说我这台2-8-0‘团结’轮式蒸汽机车,特么咋就成了一台2-6-2‘草原’轮式蒸汽机车了呢?”

——KD55-569号蒸汽机车

KD55-569号机车

笔者近期浏览昆明机务段公众号——云岭火车头,无意中浏览到《文化铸魂千百员工如一人——三年家园文化建设巡礼(三)》一文。这篇文章提及他们机务段一台以纪念碑形式静态展示的KD55-569号蒸汽机车:

KD55型蒸汽机车是由日本川崎工厂于1921年制造,主要用于山区小曲线半径的米轨铁路,设计时速50公里,曾是云南米轨铁路运输的主力机车。

上世纪初,因日本发动侵华战争,大量KD5型蒸汽机车进入国内。1913年至1915年,法国滇越铁路公司先后从日本购买了54台KD55型蒸汽机车,在昆明至河口间的铁路上运行,1990年后,该机车逐步退役。展示此台机车,意在引导全段干部职工树牢爱党爱国意识,不忘初心,继续前进,为实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。

KD55型蒸汽机车配置与准轨运行的KD5型蒸汽机车相同,该机车总重98.24吨,机车及煤水车全长16563毫米,轴式1-3-1。

解说出处



解说内容查证

笔者以“KD55型蒸汽机车”为关键词,在各搜索引擎搜寻,结果搜到这样一段“介绍”:

1921年日本川崎工厂制造,机车及煤水车总重98.24吨,机车全长16563毫米,动轮直径1250毫米,车轴排列为1-4-0式。1913年至1915年间由当时法国滇越铁路公司购进54台该型机车,在今昆明至河口的窄轨铁路上运行。1955年改名为ㄙㄌ55型。1990年取消该型号。

几经查询,笔者发现这段“介绍”竟然出自《中国蒸汽机车世纪集影 1876-2001》一书116页:

《中国蒸汽机车世纪集影 1876-2001》书中的截图

Putain! 又是这本谬误显眼的集影!如果没有记错的话,笔者就曾批判这本书将一台在烟箱顶部加装给水加热器的解放1型蒸汽机车张冠李戴地归为“JF5型机车”:



真相如何?

我们知道,KD55型蒸汽机车的前身为来自日本铁道省的9600型蒸汽机车。本型蒸汽机车于1913年至1926年间,由川崎造船(686台)、汽车制造(69台)及日本铁道省小仓工场(15台)共制造770台。期间,被日本政府列为“外地”管理的库页岛南部(桦太厅铁道)和台湾岛(台湾总督府交通局铁道部),亦有订购同型蒸汽机车。

从上一段的制造概况可知,滇越铁路并未从日本采购9600型蒸汽机车。那9600型蒸汽机车是如何来到中国大陆?

9600型蒸汽机车原始设计为适用于轨距为1067mm窄轨铁路,但易于改造为1435 mm标准轨距。也正是这个原因,七七事变爆发后,“陆军马鹿”从铁道省征用251台9600型蒸汽机车——占其总数将近⅓,于铁道省各工场修改为标准轨距后,送往中国大陆;铁道省另于1941年在不修改轨距的情况下,将4台9600型蒸汽机车送往海南岛。

1950年,9600型蒸汽机车被中国铁道部统编为ㄙㄌ5型,1959年改称为KD5型,两个车型代号均取自于英语单词Consolidation,即“团结”之意。按《云南省志 第34卷 铁道志》记载,1958年,铁道部“批准将太原铁路局的准轨KD5型机车改为米轨KD55型及同蒲铁路原有的PL51型、DK51型、DK52型、KD51型米轨机车共99台分批调入昆明局”。

尽管KD55型蒸汽机车在昆明铁路局米轨区段成为机车主力,“但由于改轨机车走行部与线路不相匹配,机车重心高,转向的人字架长度短,动轮固定轴距长,以致机车脱线事故频繁”。最终,铁道部于1978年批准昆明铁路局将米轨区段牵引动力过渡为内燃机车,并于1985年实现米轨区段全部由内燃机车牵引。

《云南省志 第34卷 铁道志》书中的截图



结论

尽管《中国蒸汽机车世纪集影 1876-2001》一书对KD55型蒸汽机车的“介绍”已被证实为谬误之言,但这段谬误之言居然被属于国铁集团一线运用单位的昆明机务段公众号引用,用于解说在本家院内展示的KD55-569号蒸汽机车,这真让笔者笑完后细思极恐。

“您说我这台2-8-0‘团结’轮式蒸汽机车,特么咋就成了一台2-6-2‘草原’轮式蒸汽机车了呢?”



完稿时间:2020年11月23日

发表时间:2020年11月23日

A1级编辑时间:2021年4月20日




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