2021土耳其大奖赛——伊斯坦布尔公园赛道前瞻

土耳其的伊斯坦布尔公园赛道是众多一级方程式赛道之一，去年加入赛历以帮助完成整个被疫情裹挟着的赛季，并在 2021年再次救火。低抓地力的赛道表面，以多弯心的八号弯为代表的现代经典弯道，以及对于梅赛德斯来说，难忘的时刻，土耳其大奖赛总是上演经典场面。

赛道信息

赛道长度：5.338km

比赛圈数：58圈

比赛总里程：309.396km

赛道纪录：1:24.770（胡安-巴勃罗-蒙托亚 2005）

DRS区：赛道有两段DRS区。第一段是10号弯末端到11号弯末的长直道上，检测点在9号弯前；第二段是14号弯出弯后的主直道，检测点在14号弯前。

赛道最高速测速点：11号弯DRS区直道尾端

视觉印象：2020年维斯塔潘一练单圈车载：https://www.youtube.com/watch?v=nkRHPZck9c4

由于相关历史数据有限，去年的土耳其大奖赛可以说是在完全未知的情况下进行的。 在土耳其的F1比赛将于2021年继续开展，充分利用每一圈将是预测周末赛事的关键。 在我们首席赞助商高知特的帮助下，我们梳理了数据，展示了在伊斯坦布尔可以预期的挑战。

01 一号弯

在土耳其，第一个刹车点的缠斗将与俄罗斯形成鲜明对比。 在索契迎接了一个长达950米的刹车区前直道后，土耳其的一号弯是一个像斯帕一样的220米发夹弯，因此将减少尾流的效率，车手应该更多地专注于在刹车区获得更好位置。

02 策略

伊斯坦布尔还将恢复80kph的维修站速度限制，因此它会切换回更传统的每次进站大约20秒的时间损失。 因此，在传统比赛条件下的多停策略比上一站更可行。 倍耐力这一站带来了C2、C3和C4配方的轮胎，比去年软了一档，有助于车队实行差异化的战略。

03 练习赛

去年的土耳其大奖赛周末是在大部分潮湿的条件下进行的，这意味着车队手里的的干燥天气下的数据仍然有限。 可以预计周五和周六的练习会特别繁忙，随着周末的进行，许多未知数——例如超车的可行性——会变得更加清晰。

和SentinelOne一起解密赛道

在周五在重新铺设的赛道上走过一圈圈，以及去年周六和周日的潮湿环境后，车队和车手在伊斯坦布尔公园里尽可能地了解这条赛道。 与我们的官方网络安全合作伙伴SentinelOne一起，为您带来土耳其单圈关键部分的内幕，以及如何将足够快的圈速延续下去的见解。

一号弯前短短的220米冲刺是一圈最具挑战性的点之一。 由于超车的机会有限，超越通常是在拼刹车的情况下进行的——进入一个盲弯。 这虽然只是第一个转弯，但正确处理这个弯道至关重要。然后爬坡，然后向左的第三弯处进入另一个盲角，这就是弯与弯之间十分流畅的赛道第一段。

在四号弯、五号弯和六号弯上的急速下坡测试了车手驾驶的精确度，但它们只是对赛道上最具挑战性的弯道之一的热身：第七弯，另一个上坡盲弯。在进入这个弯时稍微妥协，并在出口处适当放弃进弯速度，可以为车手在下一个组合弯中有效地冲击目标单圈时间。

进弯前有没有良好的铺垫在第八弯会表现得尤为明显，这对于伊斯坦布尔公园的漂亮一圈至关重要，因为它占据了整圈时间的12%，令人难以置信。作为一个多弯心、高速的左弯，八号弯很快赢得了作为一级方程式赛车最伟大弯道之一的美誉。在八号弯中表现出色的关键是进入速度：尽管进入时略微处于盲侧，但车手仍将过第一个弯心的速度定在 260kph（155mph）左右。车手将花费大约9秒钟通过这个弯。 后半部分会比较简单——前提是你可以在接近5个G的负载时走精确的路线并避免中间拐角处的颠簸。

一旦离开八号弯，在最长的一圈直道之前会有一个左右快速的chicane。该部分还包含被11号弯折断的第二个DRS区域。然后一圈以低速的12、13和14号弯结束，然后重新启动并进入主直道的DRS区域。

马丁两位车手言论

Lance Stroll：“去年我第一次在土耳其的经历给了我职业生涯中最美好的时刻之一，当时我获得杆位。这些经历展示了赛道的挑战性。抓地力可能很少，这是一个对长距离的挑战。我期待着回到那里并目标是拿到积分。”

Sebastian Vettel：“伊斯坦布尔公园最有意义的挑战之一是试图在8号弯用尽可能多的油门。这是一个260公里每小时的弯道，有很多颠簸，而且是盲弯——所以它总是很有趣。我真的很喜欢去年我在土耳其的比赛， 这个周末我将再次在中游全力以赴。”