AMuS：FIA找到了红牛等大车队突破“预算帽”的规则漏洞

预算帽被设立的初衷，是让各支车队的研发机会相对平等一些。 但当这项规则来到第三年，却已经被证实存在很多漏洞，而最受益的就是大车队。本文将会为您揭示这些“漏洞”。

而各支车队的预算差异，看起来确实有点大。比如大车队，人手管够而且都是精兵。这就像是允许皇马、曼城或者拜仁在场上有33人去踢球，而不是按照足球规则中的11个人。因此，在2013年至2020年的多数情况里，只有梅赛德斯、法拉利和红牛三支车队赢过比赛（加斯利和佩雷兹是2020赛季非常意外的获胜者）。

可是，没有任何运动能够承受如此多的不可预测性。新冠危机，让国际汽联在 2021 年引入了预算帽，最初定为 1.45 亿美元，到2023 年已降到1.35 亿美元。 事实上，加上冲刺赛带来的额外费用以及通货膨胀，车队至少可以花费约 1.53 亿美元。不过换个角度来看，现在的F1车队也可以有利可图了。Alpine 最近以 2 亿欧元的价格出售了车队 24% 的股份。

如果所有车队都继续缩紧腰包过日子，那么预算帽这条路子就走对了。 但2022赛季已经表明，这也存在漏洞，而红牛就找到了。

由于预算帽超支180万英镑，红牛必须支付 700 万美元的罚款，并接受减少 10% 的风洞时间。 阿斯顿马丁因预算核实不准，也被罚款 45 万美元。

为了加快审核进度并更好地追查违规者，由首席财务官费德里科·洛迪领导的部门，再增加了10 名员工。从 3 月底开始，审核员每个月带上两个小组，查阅账单、进行访谈、向他们展示邮件数量或 WhatsApp 消息，或者突发出现在工厂，提各种各样的问题，以了解支出报告是否符合要求。

考核应在七月底完成。任何有预算超支嫌疑的车队，都将在八月再次受到国际汽联的“拜访”。正式结果将于9月公布。研究表明，顶级车队正在利用更多的规则灰色地带。这就是洛迪和国际汽联技术总监蒂姆·戈斯发出TD045指令的原因，目的是拦截一些已经被发现的小伎俩。

然而各支车队的脑子，总要比规则的制定者转的更快。其中一种手段，就是将F1业务，拆分成许多既独立又合法的公司，它们可能是造船、自行车，也有可能造超级跑车。这也会导致队内许多工程师被停职，他们又或者看到了更好的机遇&薪水，而跳槽到其他车队或者改行了。

这些离开的员工，只为他们的车队出了10%、25%或50%的力，他们的工资也相应减少。而另一种，则是成立新公司，外包某些服务。然后车队再用比他们自己去采购都低的价格，从这些公司购买产品。

好比如说，梅赛德斯设立了一家主要供应他们自己的软件公司。 阿斯顿马丁设立了一家碳纤维制造商，但它又属于“车队内部”。它以成本价向F1车队供货。对于车队的员工来说，受雇于外包商还是值得的，因为他们还可以在需求量高峰的阶段，接受外部订单，从而改善收入情况。

同样，这也适用于研发部门。他们可以用固定的价格向团队出售新的研发项目，如果自研的话，那成本自然会高得多。因为在一个固定的价格范围内，所有失败的研发成果都不会被显现出来。而TD045指令，就是为了防止这样的行为。

另外，红牛先进技术公司正在开发一款超级跑车，它叫做RB17，犹如一台公路版的F1赛车。到2025年，这台车会整出来50台的配额，基础售价为500万欧元。而你们熟知的阿斯顿马丁Valkyrie，曾经也是由红牛研发的，然而现在已经被阿斯顿马丁接管了。

颇为巧合的是，这两台车你都可以看到和F1有关的机械和气动套件。这省去了不少时间&预算。何况当车子上路之后，你还可以收集行驶数据。对于这种车，国际汽联没放出任何规则来限制。他们可以公开表明，自家超跑的车身底部是F1的拉花。没有人可以禁止这些汽车制造商配备了什么东西，或者没配备什么东西。

对于法拉利和Alpine来说，他们都有着各自的勒芒项目。这里的规则很多又和F1没关系。假设法拉利给499P安装一个新底板，用来给SF-23测试，就问谁不会注意到啊？

而且这些工程师们都互相认识。他们说同样的语言，许多员工以前又都在F1工作过。只要指出哪个地方更值得去深度研发，就足够了。它既不需要数据，也不需要图纸，也不需要打电话。没有人会傻到在这里留下蛛丝马迹。

这个漏洞，国际汽联几乎不可能排除掉，但这却又违背了规则制定的初衷。梅赛德斯、法拉利、迈凯伦和Alpine仍然信任国际汽联的勘察方法和严格的解释权。然而沃尔夫表示，如果所有的控制全都无效，那么就必须要换一套方法。不要忘了，梅赛德斯也有能力造出AMG One。

总而言之，顶级车队在所有活动和附属公司上花费的钱与以前一样多。它只是没有摆明面上去展示罢了。在外界看来，你还是保持着一家大型盈利企业的形象，但事实却并非如此。

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赛车世界综合每日赛车报道