米格-13战斗机是米高扬设计局在第二次世界大战末期研制的螺旋桨喷气混合动力实验机。

设计制造

1944年5月22日，苏联国防委员会决定开发一种基于“加速器”(VRDK)冲压式喷气发动机的螺旋桨-喷气式混合动力战斗机，于是米高扬设计局和苏霍伊设计局分别开始了米格-13/I-250和苏-5/I-107的原型机设计工作。

1945年2月，米格杨飞机设计局研制的首架混合动力战斗机的原型机完成。

新机的推进系统十分特别，机头除了活塞式发动机驱动的螺旋桨外，在下部还有一个辅助进气口，借助螺旋桨的压缩作用，将一部分空气压缩进进气道，然后在后部的燃烧室里喷注燃料，产生额外功率。

1945年3月3日，I-250首飞后不久即成功地使用了混合动力冲破了800千米/小时的速度纪录，试飞员达伊耶夫获奖一辆小汽车，但之后首架原型机由于飞的太快，机翼因过载断裂失事坠毁，试飞员殉职。在加强了机体结构后，新机达到了更高的速度，因数据实在优秀，在还未通过所有国家测试时，I-250就得到了小批量产的许可。

1946年12月，首架量产型米格-13下线，但由于之后不久，更强的正宗喷气机米格-9也投入了量产，米格-13失去了最主要的速度优势，量产工作随即停止。

机体数据

乘员：1人

机长：8.2m

翼展：9.5m

翼面积：15m3

动力：

1台克里莫夫 VK-107R V-12 型活塞螺旋桨发动机（1700马力），1台Khalshchevnikov VRDK型冲压式喷气发动机

最大平飞速度：825km/h

实用升限：11900m

最大航程：1820km

空重：3028kg

最大起飞重量：3931kg

武备：3门 B-20型 20mm 机关炮

服役历史

少量生产的米格-13战斗机在短期装备了苏联波罗的海舰队和苏联空军北方的战斗机部队后全部退役，之后这些飞机被用于各种飞行实验测试。

事实证明，任何混合动力战斗机的发展都是死路一条，螺旋桨飞机已经发展到了速度极限，音障是个跨不过去的坎。当飞行速度超过一定的极限后，机翼上表面的气流速度可以超过声速，阻力急剧增加，升力中心随之发生移动，一不小心就是飞机失控机毁人亡。

此外，螺旋桨发动机的推进效率也已达到极限，即使继续增加转速和功率也不会提升速度。原因在于，虽然活塞式发动机通过螺旋桨产生拉力，螺旋桨转速越高，尺寸越大，拉力越大。但在桨叶尖端线速度达到声速的时候，阻力急剧增加，所以螺旋桨的转速是有限制的。螺旋桨尺寸增大，迎风阻力随之增大，桨叶尖端的线速度也随之增大，所以螺旋桨尺寸的限制更大，采用活塞式发动机的飞机速度最终受到限制。用苏联著名设计师拉沃奇金的的话来说，喷气式战斗机才是真正代表了未来。

米格-13则为喷气时代米格的成功提供了有益的经验。