英国“台风”战机换装欧洲通用雷达系统（ECRS）Mk2。

据比利时《空军识别》网站，7月4日报道，BAE系统公司和莱昂纳多英国公司签订了一份价值8.7亿英镑的五年合同，升级英国皇家空军“台风”战斗机雷达能力，为该战斗机配备世界上最先进的雷达之一——欧洲通用雷达系统（ECRS）Mk2。

报道称，更换先进雷达将改变“台风”战机制空能力，带来领先的电子战能力，使飞机能够同时探测、识别和跟踪空中和地面的多个目标。ECRS Mk2将集成到英国皇家空军“台风”3型飞机上，并提供给其他使用该飞机的国家，从而促进英国国防出口。此外，ECRS Mk2雷达将具备使用高功率干扰压制敌方防空系统的能力，并在威胁范围之外与目标交战。

英国宇航公司（BAE） 该公司系英国最大的航空航天企业，1977年由国内的四家航空制造企业合并而成，下设20多个子公司，主要从事军民用飞机、导弹、卫星、电子设备、仪表与测试设备以及有关武器系统的研制与生产。据1995年统计，雇员人数达44000人，其中从事国防业务的人数为30800人，销售总额达57.41亿英镑。

在军机研制与生产方面，除“鹞”式垂直/短距起降战斗机及其舰载改型“海鹞”、“鹰”100和“鹰”200教练/攻击机外，主要是国际合作项目，如“狂风”多用途战斗机、EF2000欧洲战斗机及其技术验证机EAP（战斗机技术验证机）、“美洲虎”攻击机、T-45“鹰”高级喷气教练机。此外，在民机和战术导弹方面，主要有“空中客车”系列远程喷气客机、“空中闪光”空空导弹、“海上大鸥”和“海鹰”反舰导弹等。

欧洲战斗机公司（Eurofighter Jagdflugzeug GmbH） 欧洲战斗机公司成立于1986年6月，是由英国宇航公司、原联邦德国MBB公司（现已并入戴姆勒.奔马宇航公司）、原意大利飞机公司（现为阿莱尼亚公司）以及（西班牙）航空制造公司共同投资组建的一家国际合营公司，资本为500万德国马克。上述四家公司所占该公司的份额，依次分别为41.5%、23.3%、21%、13%。该公司的职责是负责上述四国将于90年代后期使用的欧洲战斗机EF2000的研制、生产、销售和售后服务工作。EF2000研制与生产的分工如下：英国宇航公司负责前机身、鸭翼和右翼上的活动面；戴姆勒.奔驰宇航公司负责中机身、腹鳍和方向舵；阿莱尼亚公司负责左机翼及其活动面；航空制造公司和阿莱尼亚公司共同负责后机身；航空制造公司和英国宇航公司共同负责右机翼；各国订购的EF2000将在本国总装和试飞。

沙特在2007年耗费88.4亿美元引进72架台风战斗机，2018年耗资140亿美元引进48架台风战斗机、阿曼2012年用了20亿美元引进12架台风战斗机、卡塔尔80亿美元引进24架台风战斗机和9架鹰式喷气式高级教练机。（全部出自英格兰生产线）。 “台风”项目国际用户订单如下图展示：

据防务新闻网2018年8月9日报道，7月31日，英国国防安全组织在其官网发布国防与安全出口数据，显示英国国防出口在2017年增长53%。英国军工企业去年共获得价值90亿英镑（约合115.9亿美元）的出口，这是近十年中第二大年度出口额，成功从2016年59亿英镑糟糕出口表现中实现反弹。英国国防出口额排名也从2016年全球第四上升至2017年全球第三。国防安全组织认为这是一个相当大的成就。

英国的成功离不开目前全球国防出口激增的背景。国防安全组织指出全球各国海外军工销售总额在2017年达到了约980亿美元的近10年最高点。沙特阿拉伯、印度和卡塔尔仍然是前三大国防装备进口国。此外，美国对国际武器出口的主导也达到了前所未有的程度。“美国2017年占有有史以来最高的市场份额，预计达到53%，这反映出美国所有细分行业均延续了一贯的销售强势。俄罗斯国防出口大约占市场份额的16%。预计英国的市场份额为12%，将是法国的两倍。”

国防安全组织认为国防出口的增加是国际紧张局势升级的一个征兆。越来越多的买家通过银行和其他预算外融资渠道筹集资金以解决财政短缺问题。“全球国防出口市场的增长反映了持续的战略威胁/不确定性及不断上涨的价格。尽管财政拮据，并且已经推迟一些项目，各国国防开支还是因预算外出资而大幅增加。”

英国国防出口大幅提升： 国防安全组织还认为英国2017年相对于2016年的大幅提升说明了国防出口的不稳定性。过去10年，英国最好的年度国防出口表现是2013年，当时销售额达到98亿英镑，而最糟糕的是2008年，当时销售额跌到43亿英镑。该组织承认英国国防出口对航空交易的过度依赖有时候也加剧了年度销售数据“饱一顿饿一顿”的性质。法国作为英国在航空业的主要出口竞争对手，是去年英国表现反弹的受害者。“法国国防出口数据在2017年大幅下降，为69亿欧元（80亿美元），几乎是2016年的一半。达索公司在2017年关于‘阵风’战斗机仅完成一笔交易，当年出口数据主要由直升机和导弹销售构成。”

一直以来，航空业对英国国防出口的贡献都是最多的。国防安全组织网站列出了英国F-35战斗机装备销售、劳斯莱斯面向德国多用途加油机的发动机销售以及英国与土耳其未来可能合作的战斗机项目，作为2017年出口成就的展示。一名国防工业高管透漏，英国与沙特阿拉伯达成一项五年飞机供应重大协议，也是2017年出口表现改善的一个因素。沙特“台风”、“狂风”及“鹰”式战斗机由英国BAE公司提供。今年早些时候，英国和沙特政府就一份拖延已久的协议签署谅解备忘录，英国将再向沙特提供48架“台风”战斗机。

国防安全组织网站透露，英国今年航空业的出口额占国防总出口额的91%，这解释了为什么政府在7月份法恩伯勒航空展上发布未来空战战略，并展示一个全尺寸概念演示模型。国防安全组织承认英国的国防出口分布较不均衡，过于倾向航空出口，陆上和海上装备的出口仅占5%和4%。

不过，今年海上装备出口可能会有所改善。BAE系统公司最近与澳大利亚达成数十亿英镑交易，将在年底签署一份涉及在澳大利亚建造9艘26型反潜护卫舰的合同。而在加拿大为新战舰进行的招标中，BAE公司也可能凭借26型护卫舰设计成为中标者。实际上，2018年可能成为英国国防出口的丰收年。除了与澳大利亚的护卫舰协议，预计英国还将与卡塔尔签署24架“台风”战斗机协议，目前卡塔尔正从国际银行为采购BAE公司“台风”战斗机及少量“鹰”式教练机的数十亿英镑交易筹措资金。

国防安全组织是英国国际贸易部的组成部分，后者于2016年由英国保守党政府创建，主要为“脱欧”后扩大英国海外贸易机会，国防安全组织负责英国政府在部分国防装备领域的出口销售。 北欧“鹰狮”战斗机制造份额分布图：

“台风战斗机”制造份额：英国占37.5%、德国占30%、意大利占19.5%、西班牙占13%，如下图：

EJ200涡轮风扇发动机是欧洲四国联合研制的先进双转子加力涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。

“台风”在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。

在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。

现役的“台风”战斗机虽然未采用矢量推力技术，但凭借优异的气动设计和先进的飞行控制计算机，再加上罗·罗EJ200发动机的强劲推力，“台风”获得了不亚于美俄最先进战斗机的超机动性能。

“台风”几乎在空战的每个方面都优于“阵风”，只要不陷入“狗斗”就能轻松击落后者。

“台风”的推重比稍高，而且机翼载荷略低，爬升率比“阵风”高一点。

超视距空战：两架飞机具有大致相同的速度和超音速巡航能力，也都能发射冲压发动机的MBDA“流星”空空导弹。但“台风”凭借更好的雷达和双向数据链(“阵风”是单向)能使用“流星”在远距离猎杀“阵风”。

雷达探测距离：两架飞机都配备了红外搜索与跟踪系统和先进有源相控阵雷达，但“台风”的雷达直径比“阵风”大了三分之一，有大约接近1500个收发模块，而“阵风”少于1000个。所以“台风”雷达性能占优势。 “台风”可是不开加力超音速巡航的战机这点上胜过F-35，同时在红旗军演多次模拟击落过F-22 。可以说空战能力上要强于“阵风”。

“台风”战斗机是一款由欧洲战机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。欧洲战机公司声称台风战斗机在典型空-空武器配置11000米高度的情况下，不开加力可以用M1.2左右的速度巡航，但是同时也声明此状态会缩短发动机寿命，不是一种正常的工作状态，因此被认为是第四代半战斗机。

据飞行国际2022年7月28日报道，BAE系统公司计划在年底前向卡塔尔交付第一架“台风”战斗机，并在沃顿总装场进行飞行测试活动。BAE在7月28日发布的上半年财务业绩摘要中显示，卡塔尔订购的“台风”战斗机进展顺利，并将以50亿英镑的价格获得24架“台风”战机订单。

英国“台风”战斗机装备的“捕手-E”有源相控阵雷达，T/R组件1400个，该雷达探测5㎡的空中目标时，最大发现距离约210km。

“阵风”战机装配的RBE2-AA有源相控阵雷达，雷达口径550mm，T/R组件800-850个，探测5㎡空中目标时，最大发现距离约110km。

空战能力：“阵风”挂载3油箱+4米卡+2流星+若干激光制导炸弹。

“台风”挂载2油箱+1激光电子吊舱+2阿斯拉姆+4流星+若干激光制导炸弹。

先不提航发+“台风”机体长度+机翼翼展就比“阵风”大，连挂载流星的数量都比“阵风”多，“阵风”雷达尺寸T/R800，上限锁死了（雷达尺寸+航发基础）。

同代升级完全体，台风上限永远比阵风高，台风的腹式进气+EJ200和半埋挂载减少空气阻力提升超音速巡航机动能力就是为空战而生，国际用户除了空战“台风”还有对地的F-35或“狂风”（从来不过多考虑什么多用途）。

五常考虑多用途一机多吃（阵风）、一弹多吃的（米卡），唯有“超级大国”法兰西，思路如红宝石级攻击核潜艇一样神奇（近视眼+近身白刃战拼刺刀）？在“空中优势战机”先敌发现、A射B导的现代化空战体系里靠谱吗？更别说五常中的四常都装备有第五代“隐身战斗机”了！

流星+AIM120+PL15发出了嘲讽声音……

EJ200是英国人在RB199上把发动机最复杂的结构设计走通，把三转子玩儿顺之后，再回头去做的举重若轻的双转子设计——所以对于这个发动机来说，最值得称道的就是它的结构设计。

发动机设计以在保持结构刚度下减少承力框架为优，可以降低重量、增强装配维修性能。一般来说，为减少承力框架，美苏采用高压涡轮轴支承在低压涡轮轴上，载荷外传的结构。AL-31F更是采用了双中介轴承，也因此导致了其最受诟病的滑油缺陷问题。

EJ200整机仅有中介机匣和涡轮级间两个承力框架，支点简化到5个。由于采用宽弦无凸肩风扇，无风扇前导向器支点，因而采用极其少见的3级风扇悬臂支承方式，又分别以1号滚棒支承点和2号滚珠支承点分担轴向和周向载荷，这种设计也见于RB211发动机，有力地减少了全机支点数量，减少了滑油腔，简化了滑油系统设计。

去掉中压转子部分之后，RB199和EJ200的支承结构设计就大体相同了。反过来也显示出三转子结构对于航空发动机整机设计的锻炼——这条路走通，再回来走双转子，就是举重若轻的。 二者不同的最大点在于低压涡轮后支承点，RB199十分激进地采用了涡轮盘前滚珠轴承，在轴承工作条件要求较高的情况下，为了取消涡轮后支点又不得不强化冷却措施便于延长轴承寿命。EJ200采用了工作性能更好的滚棒轴承，但同时也没有保留低压涡轮后支点，这是因为其低压涡轮轴更短，载荷传递路径同时更短。但反过来这一设计也影响了进一步推高涡轮前温度，可算利弊都有吧。

相比RB199，EJ200的涡轮叶片显然大的多，更倾向于在跨音速和超音速情况下飞行。罗·罗认为EJ200可满足台风战斗机在11000米/1.2马赫条件下不开加力巡航，并且认为这一速度上限可以进一步被推高到1.5马赫，这即显示出其强大的跨超音速能力。 另外，EJ200的涡轮叶片采用了双层等离子沉积（PS）的热障涂层，用于延长涡轮叶片工作寿命。这方面反倒是EJ200的不足，同期美国已经大量应用电子束物理气相沉积（EB-PVD）技术，相比等离子喷涂，其表面粗糙度表现更好，涂层表面形貌更均匀。 热障涂层主要分为3层——TC即陶瓷层，TGO即氧化层和BC即粘结层。全新的热障涂层是没有TGO的，在工作中，TGO在TC和BC层中间生长，主要受轴向应力影响，导致涂层界面出现竞争开裂。而TGO的表面形貌受喷涂形式的极大影响，其本身成为考量热障涂层性能的主要参考变量——因此，才说EB-PVD相比PS技术更为先进。而这也是EJ200难以掩盖的缺点。 EJ200的拆装性能也极其令人惊讶，它大量运用了短轴+联轴器的结构，只需要将固定螺钉拧出，即可拆装各单元体，非常有利于发动机的外场修理工作，全机零件从RB199的2800个骤减到1800个左右。在维修发动机时，不从飞机上拆卸发动机即可拆装发动机核心机单元体。我国新型发动机也采用了类似的单元体设计，加强了外场保障性能。

从上世纪80年代XG-40到90年代的EJ200，即使英国国力相对大英帝国时代有所衰落，罗·罗的航发设计相比此时如日中天的美国拿出来的最高端产品F119也是不遑多让的，更是我国新中推一段时间内学习和看齐的主要对象之一。 反过来说，我国敢于上马AEP500这种三转子发动机，也反映出我们在走通涡喷14、涡扇10和涡扇15，即将走通长江1000时在发动机结构设计上的底气。 中美英三大中推强国一直在探索未来、勇往直前！所以，法兰西共和国的航发未来在哪里？继续M88改改改吗？

BAE系统（英国宇航）和洛克希德·马丁（美国）不甘寂寞的第五代战机“国际合作、开枝散叶”之路： 研发单位——美国洛克希德·马丁公司、美国诺斯罗普·格鲁曼公司、英国BAE公司。

英国是F-35项目唯一的一级技术伙伴参与国，负责制造F-35的后机身跟尾翼，其制造工艺满足五代机隐身对机体的要求。除此之外F-35的头盔显示器是英美联合研发贡献知识产权，F-35的电子战系统AN/ASQ-239来自英国BAE系统公司，飞机的灵魂飞控系统来自英国BAE公司，F-35弹射座椅来自英国马丁·贝克公司，F-35B型的升力风扇跟矢量喷管来自英国罗尔斯·罗伊斯公司，F-35的备用发动机F136是英国罗尔斯·罗伊斯公司跟美国通用动力公司联合研发根据技术份额划分股份英美公司各占大概百分之50的股份左右，整个F-35项目的股份英国公司占据百分之25。 英国BAE系统（英国宇航）负责F-35的后机身设计与生产，以及燃油系统、电子战系统、对抗干扰系统、飞行器健康管理系统、生命支持系统、逃生系统、全球自动后勤系统、低可探测性天线等的研制工作升力风扇还负责F-35B垂直起降所有相关技术的验证、研发和测试等。

2023年2月7日，英国BAE系统公司已经向洛克希德·马丁公司交付了第1000台F-35后机身， BAE系统公司位于兰开夏郡萨姆斯伯里的工厂有1500多名员工为全球所有的F-35生产后机身。第一架机身于2005年交付给洛克希德·马丁公司。

在今天庆祝第1000台后机身交付的活动上，BAE系统公司航空部门集团董事总经理克里夫·罗布森（Cliff Robson）表示：“对参与该项目的每个人来说，这是一个重要时刻，也是我们在英格兰西北部拥有高技能劳动力的证明。 “我们在F-35计划中的作用是我们如何为英国当地和国家经济做出重大贡献，并帮助提供对国家安全至关重要的能力的另一个例子。

BAE系统公司从洛克希德马丁公司处获得一份F-35C战斗机电子战系统升级合同，升级海军F-35C战斗机的AN/ASQ-239电子战/对抗系统，以应对新出现的威胁，并支撑美军和盟军在有争议的空域安全执行任务。BAE系统公司一直是F-35战斗机电子战系统的供应商，成功设计开发了AN/ASQ-239 Block1 Block2 Block3三型电子战装备，并生产交付了500余套。此次升级将开发Block4型电子战系统，为AN/ASQ-239增加11项新功能。本次升级属于F-35战斗机，可以说英国在某些军工科技是极其先进的，特别是雷达以及生物科技以及宇航等，英国也有不少的先进的导弹系统（无源光电/红外导引头），雷达系统，电子战，导弹预警防御系统（MWS）等，而且是不少国家的军用作战指挥通信系统以及情报分析解决方案（SIA3）供应商。

根据美国之前披露的SAR，F-35B的作战半径最终定格在了505海里（935.26km）。 数年以前，洛克希德马丁曾经透露过F-35B的指定任务剖面。其在内置弹舱携带2枚1000磅，2枚AIM-120空空导弹执行遮断任务作战半径时值为473海里（注：最终确定值为505海里），而门槛值为450海里，目标为550海里。 作为对比，F/A-18C（lot 19）在挂载2枚1000磅JDAM，2枚AIM-120，5挂架，机炮及相关弹药时执行相同任务剖面时作战半径为375海里或是504海里（注：挂载2个330加仑副油箱时）；AV-8B则为273海里。

从替换角度来说，虽然任务挂载的确是倾向于F-35B的相关特性，属于有利的偏袒。但从事实性能上，F-35B作战半径已经在同等条件下超过了加挂2个330加仑副油箱的F/A-18C（lot 19），其在作战半径和航程方面已经超过了所要替代的两种机型。

F/A-18E除去H-H-H和甲板弹射拦截这两种比较特殊的任务，作战航程和作战半径的比值在2.713--3.45之间浮动（注：遮断任务为2.98），这里取3进行近似推测，则F-35B执行遮断任务时作战航程约为1515海里（2805.8km），若是执行H-H-H等更宽松的任务剖面，可能还会有一定的上浮。

F136大推力发动机(F-35战机备选发动机，后因太昂贵以及一系列政治原因被美国国会放弃）RR甚至占了40%研发份额。

F-136在1995年正式参加F-35动力选型竞争，由通用电气和英国的罗-罗公司合作研制。通用电气承担了60%的研制经费，提供YF120-GE-100核心机并且负责高压压气机、高低压涡轮和加力燃烧室设计，还负责发动机的总装；罗-罗公司承担了40%的研制经费并且负责设计风扇、主燃烧室和第二、第三级低压涡轮。对应不同的F-35战斗机型号，F-136有三个型别：用于常规起降型F-35A的F136-GE-100、用于舰上常规起降型F-35C的F136-GE-400和用于垂直起降型F-35B的F136-GE-600。

F-136在YF120-GE-100发动机的核心机基础上，增大涵道比和流量，适当提高发动机热力学循环参数，实现了至少182千牛的加力推力。 另外，F136-GE-600还安装了罗-罗公司研制的垂直偏转主喷管、升力风扇和滚转控制喷管。 F-136采用了通用电气的5级压气机。随着压气机对于进气做功的增加，空气压力和温度都直线上升，因此前2级压气机采用较轻的钛合金，后3级采用更耐高温的合金钢。5级压气机都是整体叶盘；都采用了三维气动算法设计；前2级和后3级都采用惯性焊，分别连接成两个整体；压气机转子叶片前掠，静子叶片后掠。

大推、中推都是小涵道发动机，技术工艺基本通用，只是英国只用中型机，中型机双中推效率大于单大推。能做先进中推就能做同代水平的大推，而且英国是有研发过大推的就是F-35的备用发动机跟通用合作的F136。

BAE系统（英国宇航）国际合作对外技术支援：

英日在2022年底签署协议，合产第六代歼击机——暴风战斗机。英国和日本正式签订暴风/次期战斗机合作协议：

英国、意大利和日本可能就研发新一代战斗机正式达成协议，项目可能被命名为全球空中战斗项目GCAP(Global Combat Air Programm) 该项目计划让英国和意大利自2018年开始的暴风战斗机项目与日本的F-X战斗机项目结合，两者共享关键技术和关键设备。其中主要承包商为日本三菱重工，英国BAE系统和意大利莱昂纳多。瑞典也被列为该项目的潜在参与国之一。

英国、日本、意大利三国的机体结构基本一致，内部具体的软硬件设备会根据研发国各自需求进行调整。 英日意三国接下来将详细对研发工作的份额进行分工。 瑞典萨博公司首席执行官米克尔·约翰逊表示:萨博公司在以英国领头主导研发的第六代暴风战斗机研发项目中正处于边缘地位，与当初的预想有落差。并没有退出该计划，但在英国、日本和意大利敲定研发项目之前，瑞典会进入一段“冬眠”期，目前不确定最终将会如何发展。 在暴风六代机项目中，英国显然是占据主导地位的，主导研发基本所有核心技术以及概念论证，设计定型；日本相当于金主的角色，大量投资，参与部分核心技术的开发，提供部分核心机所需要的部分零配件以及一些非核心部分的生产制造；意大利大概率负责航电这块和部分机身制造；瑞典目前不参与研发、也不参与设计定型，只进行投资，后续不明确会不会分到一小部分的制造份额。

日本法务工作也同时开展，确保将来向其他国家出口不违反防卫装备转移三原则。 日英意三国的机体结构基本一致，内部具体的软硬件式样会根据各国需求有不同样式。 三国接下去将详细分工研发工作的份额 英国、日本、意大利三国主要开发承包商分工调整： 机体:BAE系统公司（英国）、莱昂纳多公司 （意大利）、三菱重工公司（日本） 动力系统:罗尔斯·罗伊斯公司（英国）、Avio Aero公司 （意大利）、石川岛播磨重工公司（日本） 航电系统：莱昂纳多英国分公司 （英国）、三菱电机公司（日本） 。

英国、土耳其共同研制TFX：

韩国和土耳其作为两个中等国家，跻身战斗机研制俱乐部，而且起点都不低，进展也都很快，比起印度阿三强了不少。

但是，其根源是背后有大国强大的支持，也能够获得比较成熟的货架产品。

韩国背后是洛马公司的全力支持，士耳其也得到了 BAE的鼎力协作，这才是两个项目进展比较顺利的根本原因。

土耳其航空工业公司总经理在接受土耳其媒体采访时表示，鉴于英国BAE在F-35战斗机设计中承担了极其重要的作用，土耳其航空工业公司决定，将加强与其合作，双方共同研制TF-X第五代战斗机。

日本和土耳其为何不找法国？

Turkey Defense Industry Network: 2022-12-20 Engine and landing gear installed The first flight was brought forward to 2024 The mass production time node is in late 2026 ~ early 2027

英国BAE Systems与Rolls-Royce Plc测试中的:

1.约10米长的Tempest战斗机预研第六代进气道

2.在布里斯托尔TP141试验台上进行Tempest/GCAP验证机的TDV3/1发动机（EJ200.改）进气系统集成测试（并非GCAP验证机实装样式）。

GCAP验证机（非原型机）预计于2027年完成，搭载动力为TDV3/1。 

记者们获准参观了BAE Systems Warton 5号机库里的GCAP验证机相关物。 但是不准拍摄和发布任何照片：

可以确定的是实飞的GCAP验证机的大小和外形并不和最终GCAP一致。 据说《Air International》将有独家特辑，获准发布新CG ：

热知识：法国当年也参加了欧洲战斗机项目，只不过在研发主导权方面（主要是发动机，法国想用法国发动机）没争过英国，所以退出并单独研制阵风。 德国、意大利、西班牙等欧洲战斗机伙伴国挺聪明的，能用英国发动机谁用法国发动机？EJ200不比M88靠谱？

有些网友认为“阵风”所谓的独立自主所以很强，问题“阵风”（弹射座椅买英国马丁·贝克、M88航发靠美国技术支援、制造战机的机床与生产工艺来自瑞士斯达拉格的涡轮叶片柔性制造系统加工技术）。

法国航母上配套核反应堆的蒸汽涡轮机，那还是跟英国的通用电气（GEC）合作开发的，预警机和弹射器买美国的，甚至今年6月份的高超音速滑翔机需要购买美国发射器才能飞行，M88航发也是美国技术援助，M-51洲际导弹推进剂也是美国，连虎式武直都是靠德国搞的……

阿根廷国防部（Ministerio de Defensa）宣布放弃现有的法制「超级军旗」（Super Étendard）攻击机。阿根廷因为长年受英国制裁，许多飞机零件难以供应，特别是弹射座椅。 阿根廷国防部长塔亚纳对外宣称，将放弃此前购买的5架二手“超级军旗”战斗机。好好的5架战斗机为什么不用，原因很简单法制战机里装了英国弹射座椅，作为死对头英国当然不会提供支持。 法国不是“独立自主”吗？

法国想离开北约体系，那是鲁迅说的“恰如用自己的手拔了头发，想离开地球”。 北约根本不用管他，因为他根本离不开北约！

法国的军事工业规模排名欧洲（除俄罗斯）第二:有335亿欧元的国防工业销售额，32万多人从事国防领域工作。

略低于英国。

甚至有部分印度网友认为“阵风”大战J-20不落下风，怕不是梦里啥都有？先不说“阵风”对五代机没有优势，甚至对“台风”和J-10C都自身短板十足 巴基斯坦JF-17 BLOCK3战斗机装备的KLJ-7A有源相控阵雷达，该雷达探测5㎡的空中目标时，最大发现距离约170km。 J-10C装备一款由14所开发的有源相控阵雷达，约1200个T/R组件，该雷达探测5㎡的空中目标时，最大发现距离约220km。

J-10C的雷达优势+PL15在“空中优势”作战情况下压制“阵风”不在话下！压根不用五代机出动…… 目前我国的航发+雷达、电子战系统技术与美英处在同一个国际先进水平行列，五常之中唯有法国没有装备五代机，而米卡的性能也是破烂不堪！

正在研发中的国产先进中推WS19，据有关公开资料所显示：推重比9.5、推力9500kgf。 海四代J-35试飞用的ws13e(21)的确是8.6t左右， 终极航发只能是ws19的确也是接近10t；

J-35是双发中推定位，最近J-20试飞的新航发WS15是J-20的完全体航发。 先不说法国达索目前的五代机项目和德国、西班牙合作由于重演当年欧洲战斗机一样的“丑闻”，陷入主导权争夺扯皮，战机项目进度不如隔壁的英国“暴风”快。达索“阵风”还得至少服役到2040年前后，成为五常中唯一没有装备五代机的国家，而且目前现役的四代半也有先天上限。巴黎与莫斯科已经被F-35重重包围，连德国都已经加入洛马的F-35项目！

据说法国有所谓的“独立自主”信仰加分，是欧洲第一强空军大国？法国战机无论在数量还是质量上与英德都拉不开差距……更别说其他特种飞机型号、体系了。怕不是在梦里？

抛开战机代差与技术事实不谈的话，法国空天军是“宇宙第一”空军！