漫谈国铁机车(21)-韶山1型电力机车
上世纪50年代末期,我国在苏联的援助下成功研制了6Y1型电力机车。

但由于我国工业水平落后以及苏联后来中断了援助,6Y1型电力机车的发展十分缓慢。不得已,我国只能从法国阿尔斯通公司进口了25台6Y2型电力机车投入运用并在消化吸收6Y2型电力机车先进技术的基础上对6Y1型电力机车不断改进。但出于一些技术原因和历史原因,6Y1型电力机车仅试制7台而未投入量产。
故事的开始
1968年,株洲电力机车研究所与田心机车车辆工厂联合针对6Y1型电力机车进行技术改进,包括综合改进整流装置,牵引电动机功率提高到700千瓦、机车小时功率提高到4200千瓦、持续功率提升至3780千瓦、电阻制动功率提高到2800千瓦、最大速度90公里/小时并试制了6Y1-0008号机车。
在第八台6Y1型电力机车出厂后,田心机车车辆工厂报请铁道部对该型机车投入批量生产。但当时正值“特殊时期”,铁道部实行军管。
1968年4月27日,经铁道部军管会批准:6Y1型机车更名为韶山1型电力机车,而6Y1-0008号机车改号韶山1-008号机车。

1975年7月1日,这是一个值得纪念的日子。这天,宝成铁路完成了全线电气化改造,韶山1-008号机车牵引首发列车由成都驶向宝鸡。



在通车仪式结束后,韶山1-008号机车配属成都铁路局马角坝机务段(成局马段)。

1969年,韶山1型电力机车获铁道部批准开始小批量生产。这批机车被车迷们称为韶山1早期型机车,主要特征为侧墙有加强筋、转向架是仿制6Y2型电力机车的转向架。




1971年,株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所联合针对韶山1早期型机车在运用中暴露出的问题进行改进,自韶山1-061号机车开始加大了主变压器容量、用过渡硅机组取代过渡电抗器、电阻制动也改为硅机组励磁、运行级位从9级增加到33级等。
1976年,韶山1型电力机车自131号机车开始第三次技术改进,将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路、取消了过渡硅机组而与主整流机组合并等。
传奇的开始
经过三次技术改进的韶山1型电力机车技术趋于成熟、稳定。
1982年,经铁道部批准,自韶山1-221号机车开始韶山1型电力机车投入大批量生产。大批量生产的机车被车迷们称为后期型机车,这时,距离6Y1型电力机车出厂已有20余年。早期型机车在返厂大修时全部按后期型机车的标准进行了改造。到1988年机车停产时,株洲电力机车厂累计生产826台韶山1型电力机车(包括7台6Y1型电力机车),其中,008-649号机车号牌上写的是韶山1008-韶山1649,自650号机车开始,机车号牌变为SS1-0650至SS1-0826。






量产的韶山1型电力机车全部配属成都铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、武汉铁路局、北京铁路局。担当宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路襄阳至安康段、陇海铁路宝鸡至天水段、石太铁路。







而韶山1-061号机车则采用了一个与众不同的涂装 。

1987年,北京铁路局丰台西电力机务段在配属8K型电力机车后,原有的36台韶山1型电力机车调配唐山机务段和保定机务段。


2009年10月26日,港铁使用KTT担当的T824次广九直通车发生故障,株洲机务段韶关运用车间的韶山1-0776号机车出面救援。

而韶山1型电力机车也获得了成为挂牌车的机会。(篇幅有限,不介绍全部)



2008年,沈山线完成电气化改造后,北京铁路局为沈阳铁路局调配一批韶山1型电力机车。

落幕之际
到2000年,大部分早期生产的韶山1型电力机车开始逐渐老化。再加上强有力的后辈的出现,许多铁路局开始退役韶山1型电力机车。






到后来,韶山1型电力机车仅担当石太线旅客列车牵引任务。

2014年9月19日晚,以太原铁路局太远机务段的韶山1-309号机车牵引镇城底-太原的6806次列车抵达太原站为信号,韶山1型电力机车全部退役。当天下午,著名铁路摄影大师王嵬为我们留下了最后一台 韶山1型电力机车的珍贵照片。

这时,一些韶山1型电力机车已被拆解。

保留
虽然韶山1型电力机车已经全部退役,但有些机车得到了妥善保存(篇幅有限,不全介绍)。
韶山1-008号机车在2002年退役后交由中国铁道博物馆保存。

2.韶山1-156号机车退役后交由郑州世纪欢乐园保存,不过目前由于园区废弃,机车状态不容乐观

3.韶山1-061号机车退役后接替6G-60号机车担当宝鸡电力机车检修厂调车任务。

结语
作为中国铁路第一代电力机车,韶山1的离去让我们倍感伤心。但他的离去也是必然的,总是万般不舍,也只能被迫承认。
——(完)——