新一代空管系统第三讲-监视部分

以下是监视部分的要点，但重在理解。未涉及的内容还有：空管自动化概述、一次雷达与二次雷达的对比等。

8、对于RNAV 1 和RNAV 2导航规范，在使用GNSS作为导航源进行导航时，为什么要通过SBAS、ABAS的预测故障探测能力来确保导航完好性？

答：1）为保证RNAV系统各导航传感器数据有效性及各类数据一致性，GNSS数据解算前，需要通过SBAS、GBAS等完成严格的完好性检查和精度检查过程。

2）必须通过SBAS以克服GNSS故障/漂移发现的滞后性，消除因此带来的飞行安全威胁。

3）基于航路、终端区和非精密进近程序等飞行阶段导航时精度要求，应进行必要的GPS完好性增强。

 

9、PBN的概念是什么？PBN包含了哪些导航规范？两种导航规范的主要区别是什么？

答：1）概念-基于性能的导航（Performance Based Navigation）。指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。

2）规范-RNAV规范和RNP规范

3）两种规范主要区别：

①在要求方面，RNP规范包含对机载自主性能监视和告警要求，RNAV无此方面要求。

②在标识方面，两种规范在不同区域标识不同，RNAV没有进近规范。

10、机载监视与告警涉及的主要误差有哪些？总的系统误差如何计算？

答：1）主要误差有：

①侧向误差：航迹定义误差PDE、飞行技术误差FTE、导航系统误差NSE；

②纵向误差：导航系统误差NSE，含于位置估计误差PEE；

2）总系统误差为FTE、PDE、PEE的矢量和。

11、理解所需监视性能的概念，RSP包括哪些性能参数？

答：RSP从属于PBCS（基于性能和通信的监视），为监视提供了规范。包含完好性等级、监视精确度、对应航班安全间隔等参数。

12、ADS-B 的监视精度和完好性由哪些因素确定？通过哪些方式可以提高 ADS-B 的监视精度和完好性？ 

答：ADS-B监视精度和完好性由导航完整性等级NIC、监视完整性等级SIL、导航精度等级NAC和信号延迟时间决定。改善机载导航系统的定位精度信号的延迟时间、机载GPS完好性、接收机和ADS-B处理设备质量可提高ADS-B监视精度和完好性。

13、ADS-B 和二次的雷达的区别是怎样的？  

答：1）从二次雷达优势而言，二次雷达是真正的雷达，具有雷达的全套功能。ADS-B是“伪雷达”，需要依赖GNSS，且不具备目标位置验证功能。此外，要求航空器装载ADS-B设备。相比SSR尤其S-SSR功能，ADS-B兼容性较差。

2）从ADS-B优势而言而言，建设投资只有SSR的十分之一左右，且不易被雷击、不受地形限制。定位精度高，可以作为雷达的补充手段和小型机场空管工程配套的有效方案。

14、ADS-C 和 ADS-B 的区别？

1）主要工作方式：ADS-A/C是点到点的通信方式，而ADS-B采用对外广播的形式传输信息；

2）作用距离：ADS -A/C是远程，而ADS-B是近程； 

3）采用数据链：ADS -A/C以卫星数据链为主，而ADS-B以VHF或S模式数据链为主；

4）数据链最低能力要求：ADS-A/C需要双向数据链，而ADS-B采用机载单向广播，地面单向接收的方式。