【新闻】一周F1新闻速览（210125-210131）

    这个月怎么就过完了呢……

    随着1月已经到头，新赛季的揭幕战巴林距离我们也就只有短短不到1个半月的时间了，想必很多车队已经开始积极地研发2022赛季的赛车了吧（智将）

    首先讲个赛道的事：加泰赛道对S2计时点之后的10/11号弯的改建工作已经完成了，新的布局下两个弯被合成了一个半径大得多的椭圆形弯道（附图1中T10内侧的偏白部分就是旧的布局），这意味着超车点的数量又变少了……

    加泰罗尼亚赛道，最无聊赛道奖票数+1……

    还是回来聊聊各车队的新闻和八卦

梅奔方面

    首先是梅奔。关于ham的合同连续剧仍然没有落幕，不过这次马桶狼在接受采访时提到了一些新消息：第一，ham的新合同不会超过三年；第二，合同签署的最晚期限是在去往巴林之前。

    “我们必须审慎地签署新合同，确定一个比较合理的合同年限，所以我们必须保持清醒。”奥地利人如此说道，“Lewis对车队和整个奔驰品牌的战略意义重大，我们之间也有非常深厚的友谊，但目前情况正在发生变化。”

    沃尔夫同时提到2022年的新规和预算帽政策都是谈判中的关键因素，双方都不想给予对方太大的压力，“目前拖慢合同谈判进度的主要原因是基于防疫政策，我们只能在线上用Zoom交流，这让律师团队的工作变得非常麻烦。”

    最后，他再次强调，自己并没有拿拉塞尔逼汉密尔顿签合同或者压价，也不会有这个打算，而拉塞尔则需要一点“小小的信心和耐心”。

    “我目前只会专注于车队中现有的两名车手，其他人暂时还顾不上。”马桶狼最后总结道。

    很有意思的是，全球很多评论员甚至圈内人士都一致认为汉密尔顿在此次谈判的拉锯战中处于明显劣势地位，“因此他们在谈判桌上需要十分小心”。而另一边，在博塔斯同期接受的采访中他表示自己一点也不关心队友是谁，他只想专注做好自己的事情。

    啊，博塔斯，不管车队一号是谁你都是大家的好僚机。

    最后的最后，有小道消息指出ham有可能会选择在今天或者下周完成新合同的谈判，我个人认为这个消息不太可信。

法拉利方面

    在经历了差不多为期一周的试车时间之后，法拉利的第一段冬季测试宣告一段落，三位年轻车手和两位正选车手都没在菲奥拉诺出什么岔子，这也算是个好事吧。

    在测试中勒克莱尔也接受了意大利媒体的采访，当时正值他的新队友赛恩斯在赛道上跑圈，勒克莱尔在观察了一阵之后对记者表示：“如果他已经走到这一步了，那我真的没什么好教他的了，很显然他知道自己在干什么，今天一天的测试也很有助于他建立起信心。”

    “我对他唯一的优势就是比他稍微更多的了解这支车队一点。我今天着重关注了他的表现，现在我也只能祝他好运了。”

    在当日测试结束之后，小赛恩斯也接受了当地媒体的采访，他告诉记者在赛季之初两人会是相同的车手地位（我不信），而他要做的就是保持好自己的状态，延续去年一年的表现。

    值得一提的是，刚参加完达喀尔的老赛恩斯也去到了菲奥拉诺见证自己儿子在法拉利正式开车的第一天。

红牛方面

    由于PU冻结提案的投票迟迟没能进行（据说是谈判最后还是没达成一致），马口最近比较狂躁，虽然在冻结案这一块暂时还表现得比较理智，但已经开始针对其他车队指手画脚了，不仅对着ham的合同问题大喷口水，甚至在某个采访中有点指着某泽平鼻子骂的意思……

    还是来看引擎冻结的问题吧，上周已经说过，红牛与本田已经达成了初步的引擎技术支持协议，这周已经得到明确消息，本田对红牛在PU上的技术协力会至少持续到2025年，红牛的车迷们可以暂时放下心了，不过呢，引擎冻结的谈判方面还是受到了一些阻力。

    据德国网站Motorsport-Magazin.com报道，马口在接受采访时说：“上周五已经达成一致的协议到了周一就废掉了。”

    “不过后续还有更多的谈判机会。”他补充道。

    据报道称，车队领队们的线上会议定于周三举行，但有关冻结PU的投票环节并未被列入议程。因此，两周后举办的F1委员会会议才是红牛的下一个机会。

    媒体报道猜测，另外三家引擎供应商梅赛德斯，法拉利和雷诺都在拖延。

    “这个猜测可能是对的。”马口表示。而暂时没办法投票就意味着红牛必须继续等待，“但我们的计划也是灵活的，所以我们会保持积极的心态等待。”

    维斯塔潘认为，加斯利当初刚升到红牛时的策略有误导致了他在红牛的失败。

    据炮哥爆料，加斯利在刚来到红牛的时候尝试“在短时间内掌握一切”而不是“循序渐进地学习一切”，“很明显，他的这个战略是失败的。很多事情都走向了错误的方向，他自己也面临了巨大的压力，冬测期间的撞车又让他的前景变得更灰暗了。”

    但荷兰人仍称赞了加斯利强大的心理恢复能力：“他的恢复能力真的非常强，这给我留下了深刻的印象，也许其他人可以找他学学失败之后如何快速从阴影里走出来。”

    说起来你的队友到目前为止没一个得了善终的吧……

雷诺方面

    雷诺的两位车手都对新赛季充满信心，阿隆索的目标是帮助雷诺取得比上赛季更多的领奖台，而奥康则希望至少顶住阿隆索给他的压力并且在有可能的情况下击败他。

    阿隆索说，自己希望在新赛季仍然有证明自己的空间，虽然新赛季还是梅奔的天下。

    “2020年雷诺拿到了3个领奖台，我希望在2021年至少能拿满这个数，再之后的2022年我们也许有机会冲击一下分站冠军。”

    西班牙人目前还是非常现实，他表示：“2021年格局应该不会有大的变化，奔驰夺冠，红牛第二，其他车队争夺第三。”

    同时他被问到了一个怪骚的问题：在奔驰的统治道路上，到底是奔驰的性能优势重要还是汉密尔顿的驾驶水平重要。在这个问题的处理上头哥的level显然比较高：“答案应该是在梅赛德斯的汉密尔顿（Hamilton at Mercedes），没有优秀的车手或者优秀的赛车这项伟业都是不可完成的。当然拉塞尔的故事很好地证明了车辆性能差距过大时车手的作用就不那么大了，他只用了短短五天——而不是100天，就从围场最末端来到了差点夺冠的位置。”

    “我们都知道维斯塔潘是一个绝对的天才，但他还是只能吃奔驰的尾气，勒克莱尔也相当不错，但还需要再等几年才能对他下评判。”

    中小车队今天暂时没什么消息了……估计在专心做研发吧。