极限竞速地平线5车辆科普 - Oldsmobile Toronado
相比与第五季度，极限竞速地平线5的第六季度更新更使人兴奋一些。除了两台全新的迈凯伦以及911 Speedster之外，这一次Playground Games还加入了一台来自上个世纪六十年代被许多人遗忘掉的也是我很喜欢的一台豪华轿车，1966年的Oldsmobile Toronado。
Toronado是美国通用汽车公司旗下的Oldsmobile（奥兹莫比尔，1897-2004）公司推出的个人豪华轿车（Personal Luxury Car）,生产于1966年至1992年。游戏中加入的是第一代，也是最经典的一代。这台车在美国汽车历史上占据着很重要的地位，因为其独特的驱动布局以及前瞻性的工程学设计在汽车史上或许都很难再找到第二辆。
Toronado的故事始于1962年 Oldsmobile 公司的首席设计师David North的一张设计搞。他画出来的的“Flame Red Car”是一款从未打算用于生产的紧凑型运动轿车。然而，在设计完成几周后，Oldsmobile决定在1966年打造一款与别克Riviera以及福特Thunderbird对标的车型，并选择了North的设计。出于预算考虑，这款新车将与1966年别克Riviera共享通用的E底盘平台，但这比North预原本想的要大得多，所以他必须尽快将原本的设计进行修改使其能够契合私人豪华车型所需要的巨大尺寸，而结果我们也都看见了，美轮美奂。66年的Toronado一直是我心目中60年代最漂亮的美国车。修长的引擎盖，隐藏式前大灯，完美贴合车身的轮拱以及优美的溜背设计。这台车不仅带有豪华轿车的优雅也带有传统美式肌肉车的攻击力。North完美的设计了这一台车。当然，外观可不是Toronado如此重要的原因。
自1958 年以来，Oldsmobile一直致力于研发前轮驱动车型。该项目由工程师John Beltz（他打造了著名的442系列，并且成为该部门的负责人）领导。虽然最初设想用于较小的 F-85生产线，但其成本和实验性质推动该计划向更大、更昂贵的豪华车发现发展。也就是说，Toronado是一台前置前驱的个人豪华车。这在当时世界上都是极为罕见的。同时这也是美国既1937年Cord停产之后开发的第一台前驱车。当然，其实给豪华车使用前驱平台是很合理的。因为不需要传动轴，可以将内部空间最大化，带来更豪华，更舒适的驾驶体验。毕竟豪华车肯定不会将性能放在首位考虑。
由Oldsmobile开发的不同寻常的Toronado动力总成，被称为Unitized Power Package (UPP)，将发动机和变速箱封装到一个不大于传统后轮驱动汽车的发动机舱中。在七年的开发过程中，UPP 组过了超过150万英里的测试，以验证其强度和可靠性。并且UPP的构造如此精良，你依旧可以在1970 年代的GMC 房车中发现UPP的踪影。
Toronado使用的是一台Turbo-Hydramatic三速自动变速箱，其前驱版本代号TH425，变速箱的变矩器与其行星齿轮组分离，变矩器通过一个名为 Hy-Vo 的51毫米宽的链条传动装置驱动齿轮组，该传动安装在两个19厘米的链轮上。 Hy-Vo 链传动由 GM的Hydra-Matic部门以及博格华纳合作开发。链条由非常坚固的硬化钢制成，并且不需要任何松紧器或者惰轮，因为它们在工厂的特殊机器上预先拉伸好了。尽管传动齿轮的旋转方向必须颠倒过来，但它依旧与传统后驱的TH400型变速箱共享了大量部件。自动变速器的使用也消除了设计手动换档机构的需要。事实上GM从未考虑过给Toronado使用手动变速箱，因为自动变速箱的性能已经足够，并且在此期间几乎所有美国制造的豪华车都配备了自动变速箱作为标准配置（毕竟豪华车）。
在发动机方面，Oldsmobile工程师选择了一款传统的425立方英寸（7.0升）Super Rocket V8发动机，能够输出385匹马力以及644牛米的扭矩。 Toronado进气歧管进行了重新设计使得车头可以做得更加修长，增加了美观也减小了风阻。尽管重达2041千克，但公布的性能测试数据显示Toronado能够在7.5秒内完成百公里加速，1/4英里加速大约在16.4秒，（冲线速度150公里）极速可达到217公里。
Toronado同时也是GM的第一款使用副车架的汽车。使用在后悬架板簧前端结束的副车架，作为弹簧的连接点。它带有动力总成、前悬架和底板，可以更好地隔离道路和发动机的抖动（该设计在概念上类似于1967年首次亮相的雪佛兰Camaro和庞蒂亚克Firebird）。
为了适应狭小的空间，Oldsmobile为Toronado的前悬架采用了扭力梁，并且采用传统的不等长双叉臂。后悬架是一个简单的单板簧横梁轴，但同样配有双减震器，一个垂直，一个水平（可以使其充当半径杆来控制车轮运动）。刹车采用了是液压助力的279毫米鼓刹，这一项通常被认为是Toronado的薄弱环节。作为一辆相当重的汽车，在几次紧急停车后，鼓刹会过热，导致相当大的热衰减以及较长的刹车距离。 不过在1967 年Oldsmobile增加通风前盘式制动器作为Toronado的选装件，能够较好地解决这个问题。与此同时，Firestone为Toronado设计了一款特殊的15寸的轮胎，称为TFD (Toronado-Front-Drive）轮胎。它的胎侧比正常的更硬，并带有独特的白色条纹
在赛道测试中，尽管Toronado有明显的前部重量以及和随之而来的转向不足，但在正常条件下驾驶时Toronado的操控感受与其他全尺寸美国汽车没有太大区别。事实上，许多同时代的测试媒体认为Toronado比其他汽车更稳重、反应更灵敏，并且当被推到极限时，表现出卓越的操控特性。当然漂移就别想了......
内饰方面，Toronado拥有一个特别定制的双三角形喇叭环的方向盘。仪表盘更为另类，速度表呈老虎机样式，由一个固定的水平指针和一个垂直旋转的黑色背景组成，白色的数字印在背景上。所有其他仪表、拨杆和按钮都集中在驾驶员相当容易触及的范围内，以驾驶员为核心设计。前面提到由于前驱布局，Toronado拥有一个纯平的地台，但因为溜背的设计，后排的头部空间并不理想。
1966 年的Toronado被广泛认为是一个汽车工程学奇迹，赢得多个领先的汽车奖项，如Motor Trend的年度汽车奖和Car Life的工程卓越奖。它也是唯一一款在60年代欧洲获得认可的美国汽车，在当年欧洲年度汽车大赛中获得第三名。而3月31日晚上10点半，你也就可以在极限竞速地平线5的车辆通行证中领取这这台车，体验来自上个世纪六十年代的另类豪华。
