欧系老车型录5—大号106 标致306(日规)
文/编译：我 型录图：外网 资料：喂鸡
1993年亮相在阿姆斯特丹车展并随后上市。
标致309后继，在90年代初，标致开始了代号为N3的研发项目，以取代老旧的标致309，事实上309并没有获得预期上的成功，也许是因为与老旧的塔尔博特Horizon关系太过密切，尽管是在其小型车标致205的平台上开发，且共享了发动机和许多机械部件，并在首次推出时还提供早已过时的波西系列的E1A和G1A发动机。
新车已被纳入设计阶段，其目的是简洁和合理化范围内，以提升其产品质量，但将生产成本控制在最大限度内，平台采用了早已推出的雪铁龙ZX的架构作为基础，由于得益于其大众高尔夫和菲亚特Tipo的成功，转而使用了传统两厢布局，最初一些车媒认为新车将取代较小的205，但最终标致官方石锤确认取代309和205的中高配置的后继，然而205则继续生产，以弥补306与106之间的差距，直到98年停产并以后继206推出为止。
306的外观依旧由宾尼法利纳设计，整体上也算是一台大号版的106，前脸沿用了与城市车106以及当年标致车系的设计语言，带有猫眼造型的梯形头灯以及标致当时水平条状格栅，侧面设计以带有规则感和线性的方式，并突出了一条细状的流线型线条，三门版的较长的车门以及车窗线条以现代方式诠释了205的造型，倾斜的尾部设计整体带来了运动和坚韧感，并且带有明显的大尺寸后挡。
最初306只有三门和五门两厢，而双门敞篷和四门三厢于94年推出，敞篷版由宾尼法利纳委托设计和生产，同样创造了一个带有时尚，运动和优雅的流线型线条，软顶开篷时被单独收纳到隔间中，顶棚为电动开启，并可选可拆卸式的硬顶，轴距比两厢版短了40mm，然而后排腿部空间依旧有限，这也是标致最后推出的软顶敞篷车系，之后便转为推出硬顶敞篷，而到了97年首改时新增旅行版Break。
两厢/三厢版轴距为2,580mm，而敞篷版轴距为2,540mm，初期长宽高分为
三门/五门两厢：3,995mm×1,690mm×1,380mm
四门三厢：4,230mm×1,690mm×1,390mm
敞篷车：4,145mm×1,690mm×1,355mm
内饰用料以及其质量要好过于其前身309，仪表板和中控台线条设计更为现代化，尽管其一些造型风格与309有相似之处，其仪表板周围小的包围几乎已经消失，且与车门面板上的把手贴合链接到一起，音响控制布局设置到最上方，从而改善了其人体工程学，虽然内部空间和居住性不如90年代空间最好的菲亚特Tipo，但还是依旧宽敞，标致设计师们决定以牺牲前后悬为代价来延长了轴距，这一决定得到了一定程度的成功。
动力方面，标致306最初依旧提供了PSA TU系列的1.1L/1.4L/1.6L，以及XU系列的1.8L/2.0L直四汽油，以及XUD系列的1.8L/1.9L直四间接喷射柴油自吸，当然汽油机还提供LPG版，后94年新增带中冷器的1.9DT柴油涡增版的D Turbo，97年小改款1.8L新增双凸轮轴版，而2.0L换装低功率的双凸轮轴发动机，同时1.1L被取消，99年新增2.0HDi柴油共轨直喷涡增可选。
其中小钢炮S16（soupape-16）则搭载了405 Mi16上的2.0L双凸轮轴16气门发动机，并配备ACAV可变调谐进气系统和马瑞利的电喷总成，最大马力最初为152ps，后被降低2ps，扭矩为183N·m，当然敞篷版也可以选2.0 16v发动机，而96年部分市场被改名为GTi或GTi-6，但一部分市场依旧还是叫S16，换装了XU10J4RS发动机，最大马力和扭矩被提升到163ps和193N·m，变速箱也相应换装了6速手动，同时底盘也进行了细微调校。
发动机参数
汽油机
TU1 M/Z 1.1i（93-97）
排量：1,124cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷
缸径/行程：72.0mm×69.0mm
压缩比：9.4
最大马力：
低功率：40kW(55ps)/6,200rpm
高功率：44kW(60ps)/6,200rpm
最大扭矩：87.5N·m/3,800rpm
0-100km/h加速（高功率）：18.4s
TU3M/Z（欧I/欧II排放）&JP（欧III排放） 1.4i
排量：1,360cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷
缸径/行程：75.0mm×77.0mm
压缩比：9.3
最大马力：55kW(75ps)/5,800rpm
最大扭矩：
93-00：111N·m/3,400rpm
00-02：120N·m/3,400rpm
0-100km/h加速：14.7s（93-97），14.9s（97-02）
TU5JP 1.6i
排量：1,587cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷
缸径/行程：78.5mm×82.0mm
压缩比：9.6
最大马力：65kW(88ps)/5,600rpm
最大扭矩：
93-00：135N·m/3,000rpm
00-02：137.8N·m/3,250rpm
0-100km/h加速（93-00）：手动13.5s，自动14.1s
XU7JP 1.8i（93-99）
排量：1,762cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷
缸径/行程：83.0mm×81.4mm
压缩比：9.25
最大马力：74kW(101ps)/6,000rpm
最大扭矩：153N·m/3,000rpm
0-100km/h加速：手动12.3s，自动13.6s
XU7JP4 1.8i 16v（97-02）
排量：1,762cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷
缸径/行程：83.0mm×81.4mm
压缩比：10.4
最大马力：81kW(110ps)/5,500rpm
最大扭矩：155N·m/4,250rpm
0-100km/h加速：11.2s
XU10J2C 2.0i（93-97）
排量：1,998cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷
缸径/行程：86.0mm×86.0mm
压缩比：9.5
最大马力：89kW(121ps)/5,750rpm
最大扭矩：176N·m/2,750rpm
0-100km/h加速：手动10.4s，自动12.7s
XU10J4R 2.0i（97-02）
排量：1,998cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷
缸径/行程：86.0mm×86.0mm
压缩比：10.4
最大马力：97kW(132ps)/5,500rpm
最大扭矩：180N·m/4,200rpm
0-100km/h加速：10.4s
XU10J4D/Z 2.0i 16v（93-96 S16）
排量：1,998cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷（马瑞利）
发动机特有技术：ACAV可变调谐进气系统
缸径/行程：86.0mm×86.0mm
压缩比：10.4
最大马力：
93-94：112kW(152ps)/6,500rpm
94-96：110kW(150ps)/6,500rpm
最大扭矩：183N·m/3,500rpm
0-100km/h加速：9.2s
XU10J4RS 2.0i 16v（97-00 GTi6）
排量：1,998cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电喷（马瑞利）
发动机特有技术：ACAV可变调谐进气系统
缸径/行程：86.0mm×86.0mm
压缩比：10.8
最大马力：120kW(160ps)/6,500rpm
最大扭矩：193N·m/5,500rpm
0-100km/h加速：8.8s
柴油机
XUD7/L 1.8D（93-99）
排量：1,769cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电子涡流喷射
缸径/行程：80.0mm×88.0mm
压缩比：23.0
最大马力：44kW(60ps)/4,600rpm
最大扭矩：110N·m/2,000rpm
XUD9A 1.9D（93-99）
排量：1,905cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电子涡流喷射
缸径/行程：83.0mm×88.0mm
压缩比：23.0
最大马力：
DJY：50kW(68ps)/4,600rpm
D9B：51kW(69ps)/4,600rpm
最大扭矩：120N·m/2,000rpm
0-100km/h加速：16.9s
XUD9BSD 1.9SD（97-98）
排量：1,905cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压，带中冷器
供油方式：电子涡流喷射
缸径/行程：83.0mm×88.0mm
压缩比：21.8
最大马力：55kW(75ps)/4,600rpm
最大扭矩：135N·m/2,250rpm
0-100km/h加速：12.4s
XUD9TE/Y 1.9DT（94-99）
排量：1,905cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压，带中冷器
供油方式：电子涡流喷射
缸径/行程：83.0mm×88.0mm
压缩比：21.8
最大马力：66kW(90ps)/4,000rpm
最大扭矩：196N·m/2,250rpm
0-100km/h加速：94-97:12.4s，97-99:12.6s
DW8 1.9D（99-02）
排量：1,868cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：电子涡流喷射
缸径/行程：82.2mm×88.0mm
压缩比：23.0
最大马力：51kW(69ps)/4,600rpm
最大扭矩：125N·m/2,500rpm
2.0HDi（99-02）
排量：1,997cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压
供油方式：高压共轨直喷
缸径/行程：85.0mm×88.0mm
压缩比：18.0
最大马力：66kW(90ps)/4,000rpm
最大扭矩：205N·m/1,900rpm
变速箱为5速手动或4速自动，悬架和雪铁龙ZX一样，为前麦弗逊/后单纵臂式独立悬架，当然后悬架依旧带有被动后轮转向，同时柴油机和大排量的汽油机在机舱中向后倾斜，以尽可能将重量放在前轴线后面并降低重心，同时改善其重量分布并将转向不足降至最低，ABS和气囊最初是可选的，后来逐渐成为了标配，而在98年Euro NCAP的碰撞测试中获得了乘员3星的成绩。
标致306推出后一开始由于其愉悦感的线条设计和出色的操控性能，以及较低的价格和使用成本就获得了销售上的成功，这一成功不局限于其在法国本土，连法国以外的市场也受到了欢迎，另外后推出的三厢版的在欧洲市场销量反倒不如两厢版那么好，而日本市场更是如此。
尽管标致做出了努力，但306在旧版TG联合进行的年度JD Power调查中客户满意度不佳，不过还是依旧占了94至98年英国新车销量排行前十榜位，在最后三年的时间里仅差点就被挤出前十。
306共进行了两次小改，其首改于97年推出，前脸吸取了当时标致最新家族设计，使得车头变得更为圆润和，并挂上标致当时新狮子logo和字体铭牌，前保险杠进气口被设计成开口笑形状，转向灯被集成到头灯总成上，一般配置的前雾灯改为菱形，而敞篷版和GTi6为圆形。
此外也换上了视觉效果更强的烟熏尾灯，以及带logo的新设计行李厢开启按钮，内饰也同样进行了一些细节小改，仪表盘内的里程表改为数字显示，与此同时防盗系统取消了密码锁功能，另外动力也同样进行了升级，由于得益其新的外观设计，同样也获得了很好的销量。
同时还新增了旅行版Break，这也是标致将近20年后在中低端车系内再次推出旅行版，其C柱设计非常倾斜，赋予了其独创性的设计，由于其D柱设计使得后车窗被环绕在一起，垂直圆形尾灯呈泪滴形状，306 Break旨在从已经推出的福特Escort和欧宝雅特旅行版中夺取其市场份额，也同样在市场上获得了成功。
98年进行了小幅度变更，部分配置的仪表板换上了银色饰板和方向盘上的镀铬标致logo，档把换成了更为圆润的造型并顶部带有银色装饰，其他变化则尾门取消了下边缘的黑色塑料装饰条，后档密封周围被变得更加齐平，以及与车身同色的保险杠装饰扩大到部分配置配备等。
而二改于99年推出，二改车型进行了各项进一步的改进，新样式的头灯变为多重反射式，大灯和雾灯改用了全透明灯罩，发动机盖经重新设计的略微变得弯曲，与车身同色的前保险杠装饰和侧防擦条改为标配（除敞篷版外），前雾灯全系变为圆形，侧转向灯则变为透明色，尾部的狮子logo和后雨刮臂也进行了修改。
而内饰只是在仪表换上了银色面板和白色字体，同时对电路系统进行了改进，而XSi，XT和D Turbo换上了与GTi6相同的外观套件和内饰，并新增HDi柴油机版，ABS和四气囊几乎为全系标配，除低配外还新增了雨量传感器。
306 Maxi
306 Maxi是基于306 S16而来的A组F2拉力赛车，这标志着在当年疯狂的B组和其传奇的205 Turbo 16拉力赛车的时代之后，标致真正重返了拉力赛事的最前沿，该拉力赛车属于2升前驱组的Kit Car赛车。
发动机维持了S16相同的缸径和行程，标准的博世电子控制单元被TDD赛车专用单元取代，电喷和电子点火系统依旧源自马瑞利，同时对发动机进行了赛事化的改装，使得压缩比提高到12.5:1，最大马力和扭矩最初为280ps/8,700rpm和27.0kg·m/5,900rpm，到了97年就提升到300ps/11,000rpm和26.0kg·m/8,900rpm，变速箱为X-Trac 7速序列式，为了具有空气动力学特性，车身引入了扰流板和宽体空气套件，轮距也被加宽，底盘也进行了强化，驱动为前驱方式。
306 Maxi在雪铁龙赛纳F2赛车到来之前是A组2升前驱组级别的王者，在让位给赛纳F2 Kit Car之前比雷诺梅甘娜Maxi更先进且更具有竞争力，在吉勒·帕尼兹（Gilles Panizzi）和弗朗索瓦·德莱库尔（François Delecour）的带领下连续赢得了96和97年法国拉力锦标赛冠军。
并在96和98年参加了WRC赛事，且仍然面临搭载四驱系统的且更强大的WRC赛车展开肩并肩对决，最初在96年蒙特卡罗拉力赛制霸第二，而97年科西嘉岛拉力赛中以第三和第四名的成绩完成了比赛，直到98年赛季才得到了第二名，虽然306 Maxi是专为柏油拉力赛而设计，但葡萄牙私人车手Adruzilo Lopes在葡萄牙拉力赛上使用了经改装的砾石拉力赛版，并于1998年赢得了A7组别冠军。
除了参加拉力赛外，306也参加了DTC，ATCS和BTCC赛事，其中在99-01年DTC，以及00-02年ATCS赛季中制霸冠军。
随着2001年后继307的面世，306两厢/三厢正式停产，而旅行和敞篷版则继续生产至02年停产，最终产量为2,848,131台。
