文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• “莫卧儿”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、三动轮轴（六动轮）组成，即2-6-0轮式。本文提及的日本铁道省C50型蒸汽机车为“莫卧儿”轮式。

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资料参考来源

• 《台灣鐵路蒸汽火車》，苏昭旭 著

• 《台鐵蒸汽機車繪畫圖    歷史還原大工程1 @ 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格 :: 隨意窩 Xuite日誌》：https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/537422676-%E5%8F%B0%E9%90%B5%E8%92%B8%E6%B1%BD%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E7%B9%AA%E7%95%AB%E5%9C%96++++%E6%AD%B7%E5%8F%B2%E9%82%84%E5%8E%9F%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B1

• 《蒸機C50: B767-281のブログ》：http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/c50/index.html

• 《C50形蒸気機関車》：https://www.kurogane-rail.jp/kurogane-doc/sl/lococ50.html

• 《蒸気機関車 C50123 C50小山号展示会》：http://www4.plala.or.jp/Panzer/Keis%20Two/htmls/SL/p.htm

概述

C50型蒸汽机车是日本铁道省在8620型蒸汽机车的基础上，于1929年订购的一种煤水车式蒸汽机车。

日本铁道省C50型

1929年到1933年，铁道省累计向汽车制造株式会社、川崎造船所、日本车辆制造、日立制作所和三菱造船所订购154台C50型蒸汽机车。

C50型机车在8620型机车的基础上，配备了空气制动机和给水加热器。然而，C50型机车的第一动轮不能横向运动，使得弯道通过性能相应降低。另外，随着设备的增加，C50型机车的牵引力略有增加，但动轮轴重也一并增加，从而失去了8620型机车的多功能性。

从C50 68号机车起，C50型机车设计被更改，动轮直径减小200 mm，以改善动轮轴重的平衡——这种改进型被称为“2次型”。

日本桦太厅铁道8650型/C50型→日本铁道省桦太铁道局C50型→苏联铁道部南萨哈林铁路局C50型

1922年到1929年期间，桦太厅铁道向汽车制造和川崎造船所订购4台8650型蒸汽机车（8650号~8653号），后按照铁道省标准，更改车型代号为C50型（C50 1号~C50 4号）。这些机车从一开始就采用密闭式司机室，并且配备了自动车钩，而制动装置则使用真空制动机。

1943年4月桦太厅被编入“内地”，桦太厅铁道亦被改组为铁道省桦太铁道局，这4台机车被重新编为C50 155号~C50 158号。

1945年8月11日，苏联军队发动库页岛战役进攻桦太厅，8月25日桦太厅全境被苏联军队占领，桦太铁道局管辖的线路及配属的各类机车车辆亦被苏联军队控制。

战后，苏联铁道部在桦太铁道局的基础上，成立南萨哈林铁路局。而幸存下来的C50型蒸汽机车被南萨哈林铁路局进行了诸如改用二级式烟箱门之类的改造。这些蒸汽机车最终被苏联铁道部从柳季诺沃内燃机车制造厂订购的TG16型和TGM7型内燃机车取代。

台湾铁路管理局CT230型

三菱造船所制造的首批C50型（C50 1号~C50 4号） 和汽车制造株式会社制造的首批C50型（C50 5号）共计5台机车原于日本“内地”使用，但是到1941年因战争需要而被日本军部征用，原计划运送至海南岛使用，后来因故于中途送至日本海军在台湾岛的军港使用。

台湾铁路管理局于1948年3月5日成立后，将C50型蒸汽机车的车型代号变更为CT230型，车号号段为CT231号~CT235号。虽然CT230型机车性能较CT150型机车高，但是数量仅有5台，加上CT230型机车无法与CT150型机车实现零部件通用，增加了机车维修的不便，最终台湾铁路管理局于1968年2月27日报废除籍CT230型机车。

技术数据表

在铁道省和国有铁道的运用

C50型蒸汽机车在运用初期被用于牵引轻载旅客列车和货运列车。尽管C50型蒸汽机车牵引力较大，但由于重量大，机动性反而逊于8620型蒸汽机车；此外，安装在煤水车上的给水加热器也时常出现故障，并且由于导轮的简化结构，导致脱轨频发。因此，随着C58型蒸汽机车的投入运用，许多C50型蒸汽机车转为调车作业。

根据运输省铁道总局于1947年1月1日的统计，C50型蒸汽机车在役数量为147台，分布于广岛、鹿儿岛、滨松等机务段；2台机车因事故报废除籍；而桦太铁道局配属的4台C50型蒸汽机车，由于被苏联军队缴获，于1946年3月31日在书面上作报废除籍处理。

随着国有铁道于20世纪50年代开始推广内燃机车，C50型蒸汽机车在役数量逐年递减。至1970年3月底，仅有42台C50型蒸汽机车在役。C50型蒸汽机车最后运行于两毛线，而最后运用的C50 36号机车，于1974年8月退役。

静态展示

“1次型”C50型机车没有存留；6台“2次型”C50型机车存留，静态展示于日本国内各地公园：

• C50 75号：东京都足立区北鹿滨公园

• C50 96号：静冈县烧津市小石川公园

• C50 103号：福岛县南相马市原町区南相马市博物馆

• C50 123号：栃木县小山市驿东中央公园

• C50 125号：山口县柳井市驿南公园

• C50 154号：三重县龟山市观音山公园

后记

相比于前作8620型蒸汽机车，尽管C50型蒸汽机车在设计上有所降低，但即便如此，我们在爱上“八六”的同时，也不要忘记C50型蒸汽机车。