【分析】2021赛季F1墨西哥站赛后分析
第八周就期末考试到底是怎么会事呢，第13周又突然塞进来一场期末考试是怎么会事呢（ ^ω^）
这些放着先不谈，整点该整的。
由于最近实在忙得不行时间有限，本文难免有错漏，还望各位不吝指正，如果还有什么想了解的想讨论的也欢迎在评论区留言，我空了会尽量参与讨论的……
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首先祝贺维斯塔潘拿到赛季第九冠，他也正式步入了单赛季拿到九次以上分站冠军的“名人堂”，在此之前做到这一点的都是名声在外，（至少在荣誉上是）历史级的车手——曼塞尔，舒马赫，瓦特尔，汉密尔顿，罗斯伯格，维斯塔潘是第六个。除了16年的汉密尔顿其他人全都在当年拿了冠军，希望维斯塔潘能够延续这个“优良传统”吧。
也祝贺Checo在自己的主场，在全家人的见证和陪伴下登上领奖台，成为第一个在墨西哥主场登台的墨西哥车手。他儿子小Checo还就趴在领奖台边上看着老爹领奖开香槟，我说佩大师怎么在领奖台上老是看旁边……
同时，这也是久违的三个老同志一起拿分的一站比赛，瓦特尔收获巴库以来的最佳成绩（匈牙利的P2被取消），老莱在过去四场中的第二次P8，阿隆索收获墨西哥站历史最佳成绩，这三位不知道会不会是最后一次同时得分，要不，你们哥仨在巴西再拼一把？
这个周末除了比赛本身之外，我觉得还有一些更有趣的事情。比如霍纳在排位赛之前之后跟网友们打口水仗，是红牛强势了大半个周末却好死不死在排位赛拉了闸，是奥康第一圈被夹了三明治结果中间的馅料反而把俩面包片给干碎了这些事。
当然，我会觉得没太多意思，但是梅奔肯定是有意见的
红牛和梅奔之间的长距离速度差真的只有0.1吗-_-||
如果可以的话想必马桶狼先生是要让FIA给他签字画押的……
上面列举的事情，就从头开始一件一件说吧。
第一个是霍纳排位赛后称角田坑了大红牛的两位车手，之后遭到众多网友的口诛笔伐这件事。
我说实话，霍纳这么说其实就是找个人骂两句求个心理平衡，角田当时已经完全没地方去了，开到赛道外面让你已经足够仁至义尽了，当然你实在想骂，你也应该说角田桑应该开快点赶紧跑到体育场赛段前面那条直道上去，这我觉得合理，但角田毕竟没必要飞，人家就是出来给队友拉个尾流，你让他开那么快又有点不当人了，算了吧霍纳同志这么抱怨真没意思。
但是霍纳对网友们的讨伐的回应很有意思：“社交媒体歪曲利用了我的说辞。”“如果我不能评论车手的的表现了那在这里还有什么意思”“我后来仔细看了那段的回放，公平地讲如果他能够得到车队更多的信息提醒结果或许会更好。”
媒体总想搞个大新闻这确实不是一两天的事情了，我同意，我虽然没什么发言权但是某位智慧的老同志肯定有话要讲，更何况现在是个流量至上的时代，但是你这确实有指责角田的意思在里面啊，而且最后那段不还是服软了吗……
真要怪的话应该怪小红牛自己策略搞得怪，别的车队有罚退的就算要帮队友也就是拉到冲过Q2为止，Q3好自为之了，这小牛偏偏要角田红胎刷进Q3帮加斯利抢P5，而且要跟别人一块儿在Q3最后出来飞飞行圈，那这就没辙了，总要影响到谁，他躲过了赛恩斯，但没躲过佩雷兹。从TR里得到的信息是Spini从赛恩斯距离他12秒的地方就开始预警，结果赛恩斯过去之后又马上让他加速stay negative（指不能开得太慢，分段区间的delta需要保证负值以避免受罚），结果这一加速就加出事儿了，角田之后也挺委屈的跟车队报告说“我真的让足了”，这被霍纳一顿喷纯属无妄之灾。
不过还好，从正赛结果来看小牛……大概，也许，或许，赚到了吧。佩雷兹那跑着跑着冲出去了你说他是被角田吓到了我觉得也勉强成立，但自己操作失误的成分更大，因为黄旗进一步影响到维斯塔潘那就是佩雷兹自己的事了，很难再怪到角田头上。
第二，关于红牛为什么在排位赛神奇拉闸断电被博塔斯.35吊打。说实话我不知道，有网友猜测红牛因为在之前的FP2和FP3中发现和梅奔差距太大所以Q3第一圈压根没认真跑，不知道有多少真实成分在里面，我姑且信了，因为梅奔原来也喜欢这么干。
第三，关于奥康这件事。法国小伙子既是受害者也是加害者，这个没问题；这是一次正常的赛道事故，这也没问题。被夹了三明治的车手一般结果不太好，轻者打个转冲出赛道，重者当场悬挂报废退出比赛，奥康不太一样，他把夹他的人干碎了，角田和米克大概都在生气之余有点懵逼——这真的是F1吗？不好意思，我也懵逼，就当奥康把自己的A521爆改成了勒克莱尔吧。
啊，难怪勒克莱尔正赛速度这么慢，可能是被另一个勒克莱尔上身了……
策略方面
策略上这站比赛没有太多好讲的，倍耐力赛前已经讲明了了这白胎能跑50圈，墨西哥这条赛道又几乎不吃胎（相信你们肯定有人记得18年的奇观），所以我觉得只要脑子正常大家都应该是乖乖黄白一停的。
从进站窗口的选择上，大家普遍倾向于晚进站的极端，一部分车手选择在35圈之前完成进站，而剩下来一部分车手选择在40圈左右完成进站靠轮胎里程优势后追，不过从比赛结果来看没有明显的谁比谁更优的说法，这可能也是由赛道和地理环境特性造成的。由于这站FIA也没有提供轮胎衰竭曲线，我也无从得知理论上哪种方式更优了……
但是总是有人要当outlier的，比如小牛，比如Alpine。小牛这么干可以理解——加斯利确实拿到了P5，虽然角田到底贡献了多少这点真不好说。
奥康这么做我就更看不懂了，甚至可以被称为行为艺术，红胎起步没吃到便宜不说白被两个小朋友来了一下车子差点坏掉（我估计奥康也惊出一身汗），然后因为这次早进站被正好晚了一圈进站的拉塞尔压在后面，好容易超过了拉塞尔结果在比赛末段只能眼睁睁地看着前面的神仙打架（77 vs 3）。不过奥康也不至于太过沮丧，因为Alpine这周的速度是真的不行，下面这位才是更丧的。
没错，我现在要说的是被老牌行为艺术表演团队——索伯的策略组——所困扰的乔维纳齐。耶稣哥本周本来有机会拿大分，结果车队早早把他call进去做一停。这个时候比赛刚进行到16圈，比他更早进站的只有撞车的那俩倒霉蛋、马泽平、斯托尔、俩威廉姆斯和行为艺术一号奥康，在乔维纳齐之后第一个进站的汉密尔顿都跑到了29圈，几乎比他多跑了一倍的圈数。
当然这么乱搞的结果也是很惨淡的，发车之后一度稳稳站在P7的意大利人被这么一通操作之后就只能在这个位置上干瞪眼了——要知道这站的阿罗正赛速度其实快得吓人，耶稣哥的第一个stint的平均圈速肉眼可见的快过博塔斯和里卡多。结果过早的一停只能让他留在这二位爷后面吃尾气，最后和积分区失之交臂，换我我也得阴阳两句。
这也是乔维纳齐连续第三站在P11完赛，古铁雷兹的魔力好像传到这位身上来了……
话说回来，虽然策略组的领导说能够理解gio的失望并且承认是他们自己对博塔斯和里卡多的圈速估计错误，但这么直白地吐槽车队是不是几乎相当于自己宣布自己明年的席位没了？
然后是佩雷兹和汉密尔顿之间的undercut博弈环节。
就红牛的做法来讲，我一开始其实是觉得红牛应该在汉密尔顿进站的下一圈马上让佩雷兹跟着进站，因为汉密尔顿在出场圈是吃了勒克莱尔的挡的（出站圈圈速41.4，比奥康的出站圈还慢，但你也不好怪勒克莱尔，因为他只要超了汉密尔顿就是第四），如果佩雷兹能马上推一圈跟着进站并且正常完成这次停站的话应该是能够翻到汉密尔顿前面的。
当然，这件事并不是100%会发生，只能说是可能性比较大，况且就算进站翻过去了，比赛最后阶段两人轮胎情况几乎一致的情况下佩大师还能不能防得住汉密尔顿也很难说，因为梅奔这站采取了更倾向于火箭船式的调校，尾速优势很大，总不能寄希望于某个热心的墨西哥车迷给汉密尔顿灌点足以让人皮炎子冒火的辣酱。但我觉得红牛至少应该尝试一下，有了土耳其的前车之鉴，这一次说不定也会有惊喜，但红牛要选择在比赛的后半段让佩雷兹选择后追也没有太多可以指摘的地方，只能说是略显保守了。
既然前面cue到勒克莱尔了，顺便也讲两句
勒克莱尔这场正赛的速度确实不行，所以真别怪赛恩斯抱怨勒克莱尔挡路，我们上数据说话。
第一个有效stint，赛恩斯和勒克莱尔的黄胎阶段，两人的速度非常接近，在安全车退出之后直到勒克莱尔第30圈进站之前为止，两人的平均圈速差距只有百分之七秒，勒克莱尔稍快。但是不能忘记，赛恩斯应该知道自己的策略是更晚的一停，他的速度应该是有保留的。
第二个有效stint，从勒克莱尔出站之后完成第一个干净的正常圈算起到赛恩斯第42圈进站之前为止，勒克莱尔拥有明显的轮胎性能优势，圈均比未进站的队友快接近0.4秒，其中赛恩斯的第41圈已经属于慢得离谱了，黄胎到这里应该就可以宣告寿终正寝了。
第三个有效stint，从赛恩斯出站之后完成第一个正常圈开始计算到第53圈截至，和第二个stint一样取了10圈计数，这段的平均圈速赛恩斯比队友快0.67秒之多，我翻了一下其他人的数据，勒克莱尔这段时间的圈速大概跟进站策略相同的瓦特尔和kimi在一个档次甚至稍慢。
有人肯定要问为什么不再取长一些，我的答案是因为赛恩斯第56圈就跟车队抱怨勒克莱尔挡到他了，第57圈勒克莱尔直接把赛恩斯放过去了，54和55圈没啥特别大的意义（因为赛恩斯已经被挡住了），不如控制一下新胎的使用里程这个变量。
所以综上所述，勒克莱尔是真慢，赛恩斯也完全有理由让车队下指令让勒克莱尔让路，唯一要说有什么不足就是让车让晚了一点，但也就三圈，多损失了大概两秒，赛恩斯之后追到离加斯利最近的地方也差着7秒，可以说是无伤大雅，赛恩斯确实追了，但没完全追上。
而且法拉利之后也很照顾勒克莱尔的情绪直接让赛恩斯把位置给交回来了，赛恩斯也还挺听话，两圈硬生生放了10秒出来，最终法拉利两人携手拿下P5,P6，在迈凯伦这站速度不行的情况下也算是赚足了便宜，不过但愿这不会在两位车手之间埋下不和谐的种子。
最后再来整点有意思的。博塔斯在经历了一个美好的星期六并且收获了复刻版方吉奥头盔这一纪念品之后在周日的正赛中一蹶不振。开局阶段因为走线的问题被维斯塔潘机灵地偷了外线空间晚刹车一穿二干掉两台奔驰，从此扬长而去越跑越远，博塔斯也得了防守不力故意放水的骂名（但我感觉开局那下更像是在帮汉密尔顿守后面的佩雷兹，至于你说博塔斯刹车早那确实是因为赛道靠中间的线路上没啥胎胶摩擦力不行只能早刹车）。
不仅如此，他还被后面刹车锁死的里卡多给顶了个180°，之后的比赛中由于各种各样的原因被迫跟在里卡多后面吃灰，当然这并不是他的错，因为迈凯伦这台车实在是太适合这种地方了——直道+高海拔，迈队的最爱，之前诺里斯就在红牛环把汉密尔顿逼得差点走投无路，在这站前面是里卡多后面是博塔斯的情况下两车之间那一两秒的差距就更是如同天堑一般难以逾越了，好容易等到进站的机会准备看看能不能翻掉对手，结果奔驰又搞了个11.7，这下博塔斯就完全寄了，而梅奔就可以光明正大地让博塔斯回来把维斯塔潘那一分给缴了。
更好笑的是，博塔斯换上第一套红胎出站之后正好碰上了维斯塔潘，炮哥一看是套红胎马上也明白了博塔斯这是要抢自己的那一分，闲了一整场的荷兰小子于是决定找点事情做，给博塔斯来了点小小的干扰，于是他的第一套红胎就这么废掉了。
然后博塔斯又进去换了第二套把最速圈刷了出来，足见梅奔不打算让红牛多拿这一分之坚决（红牛如果拿到这一分就将在车队积分榜上和梅奔平分），就是苦了博塔斯看了一整场大臀，可是他毕竟对这块儿没啥兴趣。
这周我们会去到巴西的英特拉格斯，同时将会迎来本赛季的最后一个有冲刺赛的周末，维斯塔潘会不会打破他本赛季前两次在有冲刺赛的周末全部在正赛中退赛的魔咒呢？红牛在这一站能否完成对梅奔的反杀，这条赛道又会不会像两年前那样为我们提供一场高质量的精彩比赛呢？让我们拭目以待~
