海拔5000米修铁路，直接凿穿昆仑山，中国到底怎么做到的？

青藏高原由于特殊的海拔高度，被誉为世界屋脊，想要在这里进行任何工程，都是十分困难的，更别提修建铁路了，对于青藏铁路的规划，中国从上个世纪就进行规划，然而就是这样一条天路，却遭到了西方无情嘲讽，认为中国根本不可能完成这条铁路的修建工作，然而中国施工团队一不小心就凿穿了昆仑山，在海拔5000米的雪山之巅修建铁路，完成世界级壮举，对于中国直接凿穿昆仑山一事，也震撼了西方，很多国家甚至前来拜师学艺，纷纷表示赶快来教教我，那么中国到底是怎么做到的呢？

青藏铁路分为两期，其中第一期线路从1958年开始修建，从青海省会西宁出发，向西抵达格尔木市，这一段的施工难度较低，但也花费了二十多年时间才实现通车，而第二期工程，直接连接拉萨，从这一段线路开始，就需要穿越昆仑山脉以及唐古拉山脉，作为世界上最高，也是最长的高原铁路，青藏铁路施工难度可想而知。

要知道青藏高原的平均海拔高度在4000米以上，而铁路穿行的区域，最高海拔甚至达到5072米，强烈的高原反应无疑给施工团队带来严重影响，因为在这里一点小感冒就可能夺走人的生命，为了修建这条铁路，中国付出了数百名铁道兵以及铁道建设者的生命，看来为了修建这条铁路，中国也付出了巨大的代价，但这一切付出，如今看来完全是值得的，而高原反应仅仅只是青藏线施工的第一个难关，后续还有一系列难关等待着施工团队。

青藏铁路除了需要穿越昆仑山与唐古拉山脉外，沿途还穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，地形可谓是十分复杂，需要修建多座高海拔隧道，而最令施工团队头疼的问题，无疑就是当地冻土问题，因为青藏铁路全线有550公里需要穿越连续冻土层，对施工要求提出了极高的挑战，尤其是海拔4905米的风火山隧道，是世界上海拔最高的冻土隧道，而全长1686米的昆仑山隧道，则是世界最长的高原冻土隧道，并且还需要在冻土地区完成全长11.7千米的清水河特大桥，这座大桥也是世界上最长的高原冻土铁路。

那么冻土地带的施工难度要求为何如此高呢？原因主要有两个方面，首先，全球气候变暖会导致冻土解冻，而导致土壤变软，如果发生地基下陷，那么将直接威胁到青藏线路的安全，其次，人为工程也会导致冻土相对稳定的水热环境改变，土壤水分减少，植物死亡等，并且扩大冻土消融的面积等，为了克服冻土难题，中国施工团队采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基等多种施工方式。

同时，青藏铁路还实现了人与自然的和谐相处，因为这条铁路还穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，这里的生态尤为脆弱，为了保护当地生态，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地，并且整条铁路全面实现电气化，争取做到碳的零排放，所以青藏铁路，绝对可以称得上人类铁路史上的奇迹，难怪就连西方国家也想要学习。