老头乐”乐不起来了，多地出手严控老年代步车

首先老头乐是简易的机动车，一般是电动车，简易，体积小，价格低，成本低。

但在近日江苏安徽等地区，多地严查被称为“老头乐”的电动三四轮车。

北京市交管局也于近日再次强调：自2024年1月1日起，违规电动三四轮车不得上路，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。多地出手严控“老头乐”。

这一禁，网友就吵开了，很多人觉得“老头乐”是真的挺乐呀，价格低不用上牌，不需要考驾照不上保险，充电方便，还与时俱进地推出了外形酷似各种大牌车型的产品。

部分新生代消费者更是笑称：难以做到的豪车梦就靠“老头乐”实现了呢!

这么多优点看起来不错，但是一系列严查严管背后，给大家展示出了这些数据。

早在2017工信部公布的一项数据显示：当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人受伤，18.6万人受伤，安全隐患问题早已注定了这一市场无法延续发展。

无序增长、乱停乱放、乱穿乱行、经常不等红绿灯，时常发生道路交通事故等问题已经多次予以整治。

但被禁止也不是办法，如何管理是关键，因为的的确确有需要，方便了这些老人以及需要的人的出行和生活。

管理规范才是首要任务

禁用之后，

该怎么解决这种庞大群体出行的需要呢？

公交地铁都能开到家门口乘坐吗？

好的政策是一定会让百姓生活更加美好的，也应该是一种综合政策。

不能一刀切、全面禁，对此应该提出积极的治理建议：

1.交通管理以机动车的形式实行，驾驶员需有专属的执照，在购买登记时，若使用者是老年人，须由子女同意签字，证明老年人有能力驾驶、能够遵守交通规则。

使用前，还需对交通规则及交通安全进行培训和宣传，违章者还应处罚罚款。对道路管理实行专用车道，专用停车泊位、充电桩等设施。

2.各大车企，应该把部分研发精力放到老年人身上，根据老年人的驾车习惯、驾车需求研发适合他们这类人群的汽车。

并且在质量上需要得到保证，各种指标上都要有着严格的规定，比如座位数量得在 4 个以下、整备质量不能超过 750kg、车速不能超过 70km/h 、电池寿命循环 500 次后不低于原始状态的 90% 、且不得使用铅酸电池等。

3.国家方面，是否可以通过减税、降费、限价等措施，为老年人购买新能源汽车降低门槛，让有驾驶能力的老年人选择使用新能源汽车出行。

政府加大对新能源汽车的扶持力度，推广新能源汽车的普及，解决老年人出行难的问题，让老年人更加便利、安全的出行。

一个社会中最弱势群体的生存状态，代表着这个社会的文明程度。

同样，在不同类型的交通参与者中，相对弱势的老年人的出行状态，也代表着一个社会交通文明的程度。