到底什么样的飞机才能投掷核弹？

飞机在天上飞，自带比较高的动能和高度势能，就是往下扔个砖头，都是有杀伤力。飞机发明不久就赶上了一战，最早的轰炸机，就是飞行员自带手榴弹往敌人的阵地上投掷。后来才有各种*******航空炸弹。

1945年8月美军对广岛和长崎投下2枚原子弹，采用的都是B29这种4发螺旋桨轰炸机，其实执行任务的这两架B29，都是从塞班岛和关岛之间的提尼安岛上的基地起飞，这里距离日本东京大约2500公里。

从此以后，用飞机空投核弹，就在在洲际导弹出现前最现实的作战方式，到今天仍然有不可替代的价值。我国的第一颗氢弹，也是用图16的改装机直接投掷。世界上到目前爆炸威力最大的核弹，当量高达5000万吨TNT，也是用图95轰炸机在北极的新地岛完成的投掷爆炸试验。

既然“落后”的螺旋桨飞机都能投掷氢弹，那么是否当今的大量喷气飞机都自然能挂核弹作战呢？恰恰相反，当今绝大多数战机都是不能直接用于核武作战的。当代的战斗机和轰炸机，具备核战能力的比例，比冷战高峰时代少的多了。

我们看上世纪空军的老照片，很多飞机表面都没有上油漆，显露出铝合金的金属原色，其实一个重要的目的，就是要准备大规模核战争。因为金属机身表面，自带很强的反射能力，涂上油漆，反倒画蛇添足了。现代化战机，则大多数都有各自颜色的涂装，反倒不适合用于核战。要重新准备核战，还要专门喷涂专用涂层。

准备核战的轰炸机和战斗机，相比与普通飞机，应该具备抗光辐射、抗冲击、抗电磁脉冲的能力、增加核弹载机在核爆中生存能力。抗光辐射，应避免光辐射烧伤机体或导致机体表面变形，飞机表面需要专用涂料或者直接用金属原色。飞行员的个人防护，需要佩戴电焊墨镜 、座舱额外金属抗辐射镀层等等。

大当量的核弹爆炸有巨大的冲击波。比如当年图95投掷最大当量氢弹，投弹后虽然载机已经飞出了爆心已经接近上百公里，仍然被威力超强的冲击波追上，飞机瞬间下降接近2000米，若不是飞行员拼命改出，就要当场坠毁。投弹飞机要抵抗冲击波，需要加固机体结构，强化外部口盖强度，提高发动机的可靠性，甚至给核弹装上延缓降落伞。

瀚海狼山认为，另一个非常重要的因素，就是飞机要有抗电磁脉冲的能力。核弹爆炸的电磁脉冲的杀伤范围比光辐射和冲击破传播的半径大的多，因此投弹飞机必须采用专用抗脉冲电子元件，过去是专用电子管和晶体管，现在是专用集成电路。机内电气设备采用全金属外壳接地，增加保护电路，电缆具备金属屏蔽层。

由于当代先进战机的电子设备比上世纪复杂N倍，因此抗脉冲能力普遍不升反降了。

其实比核弹载机本身的防核爆设施还复杂的，是投掷核弹的通信和解锁系统。核弹的特殊性不言而喻。而投弹的飞机又是有人驾驶，万一不听指挥、认错目标或者出现其他特殊情况，都要充分考虑到的。

最早轰炸广岛的B29，并不是载上原子弹想扔到哪里都能炸。而是有三重人为保险。飞机载原子弹起飞后，投弹员仍然不知道核弹的解锁密码也没有****引信。只有确认飞到了目标附近，而且还有伴飞飞机证实确实是目标，才由总部用无线电发来密码。机组中有一名技术专家柏森斯上校奉命随机飞行，他是机组中唯一知道原子弹构造的人，一旦没有完成任务，飞机坠毁或迫降被捕，帕森斯上校必须立即自杀！接近广岛上空后，柏森斯上校才爬入弹舱，打开原子弹的密码保险装置，再装上炸药引爆器。此时的原子弹才能投掷出去。

而现代专用核战飞机投弹，有一套更加复杂的解锁程序，一般有至少6重保险。这套保险和通讯系统，才是核战专用机上的核心设备。