WRC 2023意大利撒丁岛站比赛前瞻 | 经典砂石分站迎来超长赛段
2023年WRC意大利撒丁岛站将于6月1-4日举行，本文将为您介绍比赛亮点、参赛阵容、赛季战况、轮胎情况、赛事历史以及赛段介绍等内容。全文约4500字，阅读需15分钟。
本周末WRC世界汽车拉力锦标赛来到2023年的第六站——意大利撒丁岛站。今年是意大利站迁移到撒丁岛后的20周年纪念，因此赛会也设计了一条49.9km的超长赛段。赛道以砂石路面为主，但表面松散的沙子下是坚硬的地基，所以车手们在第二次通过赛段时需要更加小心。此外，高温和有可能的降雨天气也需要车手们更多考虑轮胎选择等策略。
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简介
作为1973年伊始的元老分站之一，意大利站曾是设在圣雷莫的混合路面赛事，随后在2004年搬到了地中海的撒丁岛举办，今年也是撒丁岛站的20周年纪念。
撒丁岛站快速但狭窄的赛段边布满灌木、树木和岩石，毫无失误的空间。坚硬的地基覆盖着一层沙子，车手们在第一次通过赛段时将沙子扫开，而第二次将会面临更崎岖、布满车辙印的路面。
另一个挑战是天气，撒丁岛的气温可能超过30℃，这会对赛车的发动机和变速箱以及车手造成压力。此外，目前天气预报显示周五到周日都有降水的可能，因此车手们也需要考虑轮胎选择和降水对路面情况造成的影响。
自2004年迁移到撒丁岛以来，两位塞巴斯蒂安——勒布和奥吉尔是这里的“常胜将军”，他们都获得过四次分站冠军。
本站厂商组中，丰田Gazoo车队有罗万佩拉、奥吉尔、埃文斯、胜田贵元（不积分）出战，现代壳牌摩比斯车队有诺伊维尔、拉皮、索尔多出场，M-Sport福特车队有塔纳克、卢贝参加。
赛段总长320.88km，包括19个特殊赛段，其中有SSS1一个超级特殊短道赛，以及49.9km的SS4、SS7超长赛段，最终以Sardegna加分赛段结束。
三个比赛亮点
作为第4、7赛段的Monte Lerno - Sa Conchedda赛段，今年被延长到了49.9公里，一个超长赛段！
著名的Micky飞跳（Micky's Jump）也在这一赛段中，这一飞跳后紧接着是一个下坡，因此赛车会飞得很高很远。
在周日下午奥尔比亚举办的颁奖典礼后，获胜车队将按照传统跳入港口的水中庆祝胜利。
参赛车手
本站共有74名车手参赛，其中9名1组车手，44名2组车手，12名3组车手，以及其他组别的车手。
厂商组中，丰田Gazoo车队有罗万佩拉、奥吉尔、埃文斯、胜田贵元（不积分）出战，现代壳牌摩比斯车队有诺伊维尔、拉皮、索尔多出场，M-Sport福特车队有塔纳克、卢贝参加。
在缺席葡萄牙站后，老将奥吉尔再度回归。不过位列积分榜第三的他有机会重返年度冠军的争夺中，因为目前积分榜榜首罗万佩拉周四周五首位发车扫路的位置将会给他带来很多挑战。
现代车队的兼职车手索尔多本站继续参赛，与诺伊维尔和拉皮一道继续为车队争夺积分。诺伊维尔在赛前很有信心，因为现代赛车在2016-2022年七次撒丁岛站比赛中，有五次都拿到了第一，这说明现代赛车在这里有着很出色的表现。
2组方面，代表车队参赛的有PH Sport车队的尤汉·罗塞尔（Yohan Rossel），他驾驶的是雪铁龙C3赛车；Toksport车队有格林史密斯、米克尔森、格里亚津、林德霍姆、萨米·帕贾里（Sami Pajari）参加，他们驾驶的是斯柯达晶锐RS赛车。其中积分榜第三的格林史密斯和林德霍姆没有选择本站计入年度WRC2车手积分榜，格林史密斯将本站作为测试来决定接下来参加哪些分站的比赛。
现代车队有苏尼宁、法布里齐奥·扎尔迪瓦（Fabrizio Zaldivar）参赛，他们驾驶现代i20 N赛车。
M-Sport福特车队有福尔莫、格雷戈里·明斯特（Grégoire Munster）参赛，他们驾驶的是福特嘉年华Mk II赛车。
爱尔兰拉力学院车队有乔什·麦克尔林（Josh McErlean）、帕特里克·奥布莱恩（Patrick O'Brien）参赛，他们驾驶的是现代i20 N赛车。
个人参赛的车手有积分榜第二名奥利弗·索伯格、尼古拉斯·西亚明（Nicolas Ciamin）、卡耶坦·卡耶塔诺维奇（Kajetan Kajetanowicz）、布鲁诺·布莱西亚（Bruno Bulacia）、乔治·林纳梅（Georg Linnamäe）、劳里·乔纳（Lauri Joona）、埃里克·蔡斯（Erik Cais）、马丁·普罗科普（Martin Prokop）等。
按照规则，每名WRC2车手一年可选择7个分站计入车手积分榜，其中成绩最好的6站将在最终计算年度冠军时被计入。而WRC2车队则每站可选择2名车手为车队积分，全年可选择6个欧洲分站和1个其他分站计入车队积分榜，其中成绩最好的5个欧洲分站和1个其他分站将在最终计算年度车队冠军时被计入。
赛季战况
1组车手积分榜方面，卫冕冠军罗万佩拉在获得久违的分站冠军后，目前位列第一。但这也意味着他会在周四周五的比赛中首位发车，面对更差的路面。他在意大利站最好的成绩是第五名，这也印证了他“不喜欢意大利站”的说法。
第二名是本赛季重回老东家福特车队的塔纳克，他目前落后17分。塔纳克还在适应调校自己的福特赛车，不过他曾在2017年的撒丁岛站夺得了生涯首个分站冠军，去年也驾驶现代赛车取得了冠军，相信他这一次也会有不错的表现。
并列第三的是两位丰田车手——奥吉尔和埃文斯。老将奥吉尔今年兼职参赛，在缺席葡萄牙站后再度回归，这将是今年六站以来他参加的第四站。此外，他也确认了下一站将参加六月底的肯尼亚拉力赛。虽然上一站没有参加，但这也意味着这一站他会有更好的发车顺序。去年他没有参加撒丁岛的比赛，但2021年他在首位发车的情况下夺得了冠军，此外他还取得过三次撒丁岛站的冠军。因此，奥吉尔本站也是一位强有力的竞争者。
埃文斯在上一站撞车退赛后，本站的表现将会非常关键。鉴于他的最好成绩是2021年的亚军，本站他如果能保持良好的状态，也将有可能争夺领奖台的位置。
积分榜的第五是只落后1分的诺伊维尔。他在葡萄牙站由于周日的涡轮故障导致失去了领奖台的位置。但他在撒丁岛曾经两次夺冠以及现代车队过去七年五次夺冠的经历让他很有信心。
积分榜第六是现代车队的拉皮。前几站的比赛他表现不错，但都由于一些失误错失了机会，去年的比赛他也是由于失误退赛。如果他要早日拿到自己的首个分站冠军，那么一定要减少失误。
积分榜第七是现代车队的兼职车手索尔多，他曾在19和20年夺得过冠军，上一站取得亚军的出色表现还历历在目。这位经验丰富的老将一次又一次地证明，他在慢速崎岖的砂石比赛中有着突出的表现。他也会充分利用靠后有优势的发车顺序争取好成绩。
积分榜最后两名是胜田贵元和卢贝。胜田本站没有为车队积分的压力，可以更轻松地积累经验、提升技术。卢贝在砂石分站表现也不错，看看他能不能利用好周五有利的发车顺位。
2组车手积分榜竞争也很激烈，罗塞尔以65分位列第一，第二名索伯格只落后1分，第三名格林史密斯与第二相差2分。之后又是积分接近的三名车手，第四名的林德霍姆目前44分，身后的格里亚津38分，随后是相差3分的福尔莫。
车队积分榜方面，丰田目前位居榜首，领先现代车队32分，随后是落后35分的福特车队。三支车队在撒丁岛站都没有赛前的测试，不过现代车队往年在这里的表现一直很好，因此相信他们会在这里缩小车队积分榜的差距，并且可以冲击今年的首个分站冠军。
轮胎情况
在本站拉力赛期间，倍耐力带来主选的SCORPION KX WRC HA硬胎与另一选择SCORPION KX WRC SA软胎；两款配方轮胎都于2022赛季进行了升级，拥有强化的轮胎结构和针对最新一代Rally1组赛车更重重量和扭矩特性的优化设计。
Rally1组车手们最多可以使用28条轮胎，包括勘路阶段的4条任意配方轮胎。每个车组的轮胎可选范围包括24条硬胎和8条软胎。
赛段介绍
赛段总长320.88km，包括19个特殊赛段，其中有SSS1一个超级特殊短道赛，以及49.9km的SS4、SS7超长赛段，最终以Sardegna加分赛段结束。
赛道路面以砂石为主，特点是表面的沙子比较松散，而下面的地基非常坚硬。
周四
周四的试车路段Loiri Porto San Paolo和2021年一样。但是这条赛段有很多柏油路，并不能代表撒丁岛站以砂石路为主的特点。
周四傍晚，比赛将从奥尔比亚郊区的一个超级特殊短道赛开始，SSS1与去年相同，有着街道赛和场地拉力赛的特点。大跳台和碎石路让这个赛段很有观赏性，同时中间还有一个甜甜圈，这回索伯格可以放心的画甜甜圈而不用担心被罚时了哈哈。（索伯格在葡萄牙站由于在超级特殊短道赛违规画甜甜圈而遭到1分钟罚时，最终导致失去了2组冠军）
周五
周五上午和下午的三条赛段是相同的，这是赛段最长的一天，总共138.04公里。
SS2/SS5赛段Tantariles只在2004年出现过一次，当时的赛段更长。这个赛段与肯尼亚站的赛段非常相似。道路狭窄，崎岖不平。
SS3/6赛段Terranova今年采用更短的形式，只有去年赛段的前5.9公里，末段是新的路段。奇怪的是，这个赛段也很像肯尼亚站。
SS4/7赛段Monte Lerno – Sa Conchedda可能是每个人都期待的赛段，因为它惊人的49.9km长度比其他两个赛段的总和还要长！这个赛段包含了从快到慢、从宽到窄、从光滑到粗糙的许多节奏和路面变化。
“几年来，我一直想做这样的事情，”这条挑战性极强的赛段设计者Tiziano Siviero解释说，“设计一个漫长而具有挑战性的赛段是我的标志。设计超长赛段的初衷是希望囊括Monte Lerno和Monti di Alà最美丽的路段，最终在Alà dei Sardi的一个封闭赛场结束，最后2公里可以一览无遗，很适合车迷观赛。”
周六
周六的赛程略短，有133.62公里，上下午四个赛段也是相同的。
SS8/12赛段Coiluna – Loelle在撒丁岛站每年的比赛中都在变化，今年的路线更接近20、21年，也借鉴了22年的形式。这个赛段多年来一直作为星期六的电视直播赛段而广为人知。赛段中有水坑和大跳台，有高速路段也有狭窄崎岖的路段。20年罗万佩拉在此失误撞树也令人印象深刻。
SS9/13赛段Su Filigosu本质上是去年的Monte Lerno和21年的Filigosu - Sa Conhcedda赛段的混合，前者开始，后者结束。值得注意的是，赛段最后在一条河流交叉处结束，车手们会横跨开过这条小河。
SS10/14赛段Erula – Tula自16年以来一直在赛程中，但几乎每年都在变化。今年的版本最接近19年。这个赛段非常缓慢、曲折且技术性强，可能是本赛季最慢的非超级特殊砂石赛段之一。这也是周六最长的赛段，全长22.2公里，但与 周五的超长赛段相比，简直是小巫见大巫。赛段中会通过一段风力发电厂的道路，其中包含混凝土的路段。
“我们在Tula赛段精心设计，”赛段设计者Siviero说道，“我们试图让它成为一个困难且有选择性的赛段，节奏不断变化，美丽而棘手的路面混合在一起，增加了五六次飞跳。这是一个抓地力不断变化的赛段，在这里车手可以展现自己的实力。”
SS11/15赛段Tempio Pausania曾经以同样的形式出现了三次，这是一个非常缓慢、狭窄和技术性的阶段。赛段开始是在砂石、柏油碎石和混凝土路上，经过两个交叉路口转弯，离开小镇，随后切换到一条狭窄的砂石路。除了1.3公里处一系列下坡发卡弯外，它具有技术性但速度适中。诺伊维尔去年在这里失误翻车。
周日
周日的比赛和2021年相同，都在撒丁岛北部。这两个赛段都有很多柏油碎石路以及狭窄而棘手的路段。
SS16/18赛段Arzachena – Braniatogghiu是21年拉力赛中最快的赛段，平均时速为106公里/小时。它已经在2006、2007和2009年以及 欧洲拉力锦标赛中出现过，虽然只有中间部分相同。赛段中有柏油碎石路段和飞跳。
SS17/19赛段Sardegna于21年以Aglientu - Santa Teresa 为名首次亮相，赛段紧邻海边，直播中将会看到赛车从山上一路下坡开到海边的景色。这个赛段全长7.8公里，也是本站最短的正常赛段，但依然包含了三个柏油路段和多种碎石路。
维修区
本站维修区从去年的西海岸阿尔盖罗迁移回到东海岸的奥尔比亚。
赛事历史
WRC意大利站以前是在圣雷莫举办的混合路面赛事，1928年首次举办时被称为“花之拉力赛”（Rally of the Flowers）。
意大利站是1973年WRC创始之初就在赛历中的元老分站。
1981年米歇尔·莫滕在此夺得分站冠军，成为史上首个且唯一一个获得过分站冠军的女车手。
2004年起意大利站迁移到了地中海的撒丁岛举办。
参考资料：
Route Preview: Rally Italia Sardegna 2023 – It Gets Faster Now!
https://itgetsfasternow.com/2023/05/22/route-preview-rally-italia-sardegna-2023/
WRC官网
DirtFish网站
