6.2-4赛车比赛回顾（2）IndyCar帕罗再夺冠；FE冈特尔统治雅加达，方程式卡丁车赛况
在新的比赛周开始前，终于将半个月前的比赛都补完了。本文将回顾IndyCar底特律和FE雅加达双赛，并带来包括Eurocup-3蒙扎、卡丁车未来冠军赛等赛事的战况，最后是本周的赛车比赛日程。有错误欢迎指出。
IndyCar-底特律
在结束印地500之后，IndyCar马不停蹄来到底特律，今年的赛道不在百丽岛，而是曾经F1底特律大奖赛的举办地，当然赛道布局略有不同。赛道全部由直角弯组成，最大的特点是维修区被分成左右两侧，各容纳一半的车组。
排位赛
Q1A组阿姆斯特朗成为组内唯一打破1分02秒大关的车手高居头名，格罗斯让、帕罗、鲍尔也顺利晋级，帕格诺成为进入Q2的唯一非四大车队车手，罗森奎斯特排名第6涉险过关，0.0373秒的微弱优势淘汰队友罗西，这也是罗西本赛季首次Q1被淘汰。戴利（冲刺圈最后一弯冲出赛道，但已经创造本赛季最佳排位成绩）、德弗朗西斯科（右后胎蹭墙）、彼得森、马卢卡斯、卡斯特内维斯（spin）和哈维被淘汰。
Q1B组科克伍德做出1分01秒5305的成绩高居榜首，麦克劳林紧随其后也打破1分02秒。欧沃德、迪克森、埃里克森和纽加登成功晋级。维凯以0.0011秒的微弱劣势排名第7，领先于艾洛特。伦加德排名第9，在冲刺圈中左前蹭墙爆胎。
费鲁奇和卡纳皮诺排名10-11，赫塔由于右侧蹭墙，最后三分钟都没能出场，正赛只能从第12排发车，罗布和拉合尔排名垫底。
在Q2中，前五名全部进入1分02秒，帕罗、格罗斯让、埃里克森、纽加登和麦克劳林成功晋级，迪克森力压鲍尔拿下Fast Six的最后一张门票。帕格诺拿下第8名，也是他本赛季最佳排位表现，战胜两位迈凯伦车手罗森奎斯特和欧沃德，后者本赛季首次在排位赛无缘前六。阿姆斯特朗最后一圈出现失误，仅排名第11，他的圈速本有希望刷掉老前辈迪克森。而科克伍德早早蹭墙撞断左前悬挂，只能位列第12名。
Fast Six一开始，格罗斯让和埃里克森两位老朋友就双双冲出赛道。
帕罗延续了近期的获得状态，以1分01秒8592的成绩拿下两连杆，也是Fast Six唯一进入1分02秒的车手。麦克劳林和格罗斯让排名2-3，迪克森、纽加登和埃里克森位列4-6。
帕罗成为格罗斯让之后又一位拿下两杆的车手，平均排位成绩也以3.57位列头名，其中路赛排位成绩高达3.40。
正赛
由于首次起跑时只有前8完成编队，赛会判定重新起步，比赛在第二圈正式开始。艾洛特在3号弯追尾科克伍德导致了Caution，艾洛特当场退赛，科克伍德进站换上新尾翼，从队尾重新起步，他的比赛还远未结束，另外他的队友和他和德弗朗西斯科也在Caution下进站。
在发车过程中还出现多起擦碰，包括纽加登追尾迪克森，帕格诺和纽加登、欧沃德的碰碰车。第7圈比赛重新开始，帕罗守住头名位置，格罗斯让借助重新起步超越麦克劳林升至次席。迪克森守住第4，埃里克森和鲍尔超越纽加登升至5-6，罗森奎斯特超越帕格诺排名第8，欧沃德守住第10，领先于队友罗西。阿姆斯特朗、维凯、戴利、伦加德排名12-15，赫塔和科克伍德从24和26位重新开始比赛。
比赛完成首个1/10之后，鲍尔连续超越埃里克森和迪克森升至第4，罗森奎斯特、欧沃德和罗西三辆迈凯伦连续超越帕格诺、纽加登和埃里克森，跟到第5名的迪克森身后。纽加登跌至第10，帕格诺更是被阿姆斯特朗、维凯等接连过掉早早跌出前十，后方的赫塔和科克伍德已经超回前20。
第16圈伦加德开启一停窗口，下一圈埃里克森从第8的位置进站。第20圈鲍尔超越队友麦克劳林，第22圈更进一步超越格罗斯让升至第二，不过此时帕罗已经拉开近10秒。第25圈迪克森进站，出来正好压在赫塔身前。第29圈格罗斯让在麦克劳林的压力下失误冲出赛道，导致他被麦克劳林和三辆迈凯伦超越，并因此选择进站换胎。
第29圈结束领跑的帕罗进站，此时鲍尔已经将帕罗的领先优势基本蚕食殆尽，同一圈麦克劳林也选择进站。转播方适时给出了一组数据——过去20年鲍尔曾18次赢下街道赛，遥遥领先迪克森的12次和纽加登的6次，而领跑的帕罗印地生涯所有胜利都来自于专业赛车场，没有一次椭圆或街道赛。
帕罗出站后位列第6，身前的鲍尔、罗森奎斯特、欧沃德、罗西和纽加登，以及身后的维凯都还没进站。而迪克森排名第8，超越刚出站胎温未热的麦克劳林，身后是安德雷蒂四重奏赫塔、科克伍德、格罗斯让和德弗朗西斯科，其中除了格大旗都是比赛开始时进站，然后是埃里克森。
第34圈纽加登和罗森奎斯特进站，下一圈鲍尔进站，之后是欧沃德和罗西。然而欧沃德却惨遭厄运，右后轮没上紧让他被迫停在维修区出口，让车队将他推回去，等到再次驶出维修区已经被套圈。
帕罗重新回到领先位置，鲍尔出站后刚好位于帕罗身后，不过帕罗凭借胎温优势又拉开4秒的差距。迪克森排名第三，罗森奎斯特和罗西都OC过掉麦克劳林位列4-5，身后是格罗斯让和埃里克森，领先于阿姆斯特朗和维凯，阿姆斯特朗在进攻埃里克森时还差一点追尾队友。纽加登一停之后跌到第11，因为进站时车队没能第一时间打开输油管的开关。安德雷蒂的赫塔和科克伍德曾一度进入前十，在39-40圈完成二停之后跌回14-15，落后于伦加德和卡纳皮诺。
第43圈欧沃德反套圈帕罗并试图在9号弯内线超越内线超越身前的费鲁奇，却操之过急撞墙退赛，引发本场第二次Caution。一些车手选择进站换胎，前15名唯一选择进站的是埃里克森，出来跌到第17，身前是德弗朗西斯科和帕格诺。
比赛在第49圈重启，然而很快就因为雷罗布在3号弯冲出赛道而引发第三次Caution。在短暂的半圈中，维凯超越阿姆斯特朗升至第8，伦加德失误冲出赛道。
而更为奇葩的是，拉合尔在Caution状态下撞墙，右前悬挂断裂退赛，而彼得森躲闪不及造成追尾。
第56圈比赛恢复绿旗。鲍尔在大直道上用假动作从外线突然杀入内线完成对帕罗的超越升至头名。赛后帕罗表示升档时的一个小错误让变速箱发生了故障，赛车进入紧急模式，很幸运没有让他的赛车宕机。
赫塔在大直道追击卡纳皮诺时轻微追尾前车，导致前翼受损，不过他还是留在赛道上并完成超越，因为赛会判定卡纳皮诺多次变线阻挡，要求他让出位置。第63圈阿姆斯特朗反超维凯，随后维凯选择进站。
虽然鲍尔一度拉开3秒的差距，但比赛进入60圈后帕罗开始逐渐找回优势，第65圈鲍尔在3号弯锁死轮胎，帕罗借机杀入内线夺回领先位置。
第65圈结束迪克森率先开启二停窗口，下一圈帕罗、鲍尔、罗森奎斯特、麦克劳林和阿姆斯特朗都跟上进站，之后则是罗西、格罗斯让和三停的赫塔。罗西差一点翻掉队友但还是被罗森奎斯特强硬超越，而麦克劳林被刚出站的格大旗挤上了墙，阿姆斯特朗、赫塔和维凯都超到他身前，赛后麦克劳林认为这次碰撞摧毁了他争夺前五的机会。
第70圈纽加登完成进站，出来后虽然位置占优但还是被罗西和格罗斯让接连超越，不过翻掉了阿姆斯特朗和维凯。此时科克伍德占据头名，埃里克森排名第2，二人将采取三停策略（科克伍德实际上是4停，比赛开始连停两次），不过科克伍德很快选择进站，从头名跌到了第7，而埃里克森直到第78圈才完成最后一停。
全部进站结束后，帕罗位居头名领先于鲍尔和迪克森，身后是罗森奎斯特、罗西、科克伍德、格罗斯让、纽加登、阿姆斯特朗和埃里克森，赫塔排名第11，麦克劳林反超维凯回到第12。此时帕罗已经领先鲍尔超过5秒，反而是鲍尔、迪克森和罗森奎斯特三车之间差距很小，罗西落后队友也有5秒。
比赛还剩20圈，格罗斯让叒上墙退赛，在4号弯压到内侧路肩，赛车弹起失控撞上外侧护墙折断了左前悬挂，本场第四次出现Caution。然后转播方就开始鞭尸格罗斯让本赛季的撞车，圣彼得堡、得州、印地500到本站，7站撞了4次，还有首圈就前翼受损进站的印地路赛。
还剩14圈比赛重新开始，然而一个弯都没过Caution就再次回归，因为马卢卡斯在9号弯转向不足撞墙。
还剩10圈比赛重新开始，鲍尔咬住帕罗并试图在外线进行超越未能得手，反而在进弯时被身后的迪克森轻微追尾，罗西渔翁得利升至第2，鲍尔强硬地防守迪克森保住第3名，迪克森受到阻挡被罗森奎斯特超越。科克伍德、纽加登、阿姆斯特朗、埃里克森守住6-9名，麦克劳林超越赫塔进入前十。
2圈过后，由于雷·罗布和费鲁奇发生擦碰双双冲出赛道，本场比赛第6次进入Caution。
比赛最后5圈终于没再受到Caution的影响，帕罗迅速带开，而鲍尔利用3号弯外线-4号弯内线的组合拳超越罗西夺回第二，罗森奎斯特也又一次强硬地试图超越队友但未能得手，在下一圈大直道艰难守住了迪克森和科克伍德的进攻。
纽加登的名次迅速下滑，从第7跌回第11，然而赫塔在3号弯失误走大将他送回前十，他受损的前翼右半侧已经全部脱落掉在赛车线旁边，在与维凯发生擦碰后才艰难守住第11，维凯因此从第12跌到第18。
比赛倒数第二圈，罗森奎斯特再次对队友罗西展开肉搏，二人在3号弯发生擦碰，罗森奎斯特强插内线完成超越，并将队友逼上3号弯外侧护墙，罗西赛车并未受损但迪克森抓住机会也完成超越。
最终帕罗拿下PTW迎来两连胜，这也是他生涯街道赛首胜。鲍尔获得亚军刷新本赛季最好成绩，罗森奎斯特本赛季首次登台。迪克森和罗西排名4-5，科克伍德在起步失去尾翼跌至队尾的不利局面下抢回第6，领先于麦克劳林、阿姆斯特朗、埃里克森和纽加登。赫塔以第11完赛，身后是追平自己印地最佳完赛成绩的队友德弗朗西斯科。帕格诺获得第13名同样是赛季最佳，身后是卡纳皮诺和戴利。伦加德、哈维、维凯和卡斯特内维斯位列16-19，其余车手没能完赛。
赛后帕罗以273分领跑积分榜，开季以来从未跌出前8，除揭幕站外始终位居前五，感觉帕罗的状态已经超越了夺冠的2021赛季。埃里克森落后队友51分位居次席，纽加登落后头名70分排名第3。迪克森194分位居第4，而在连续两场退赛后，第5的欧沃德已经落后头名82分，
罗西以1分优势力压麦克劳林排名第6，身后是卫冕冠军鲍尔。赫塔和罗森奎斯特跻身前十，而格罗斯让已经跌到第11，科克伍德排名第12，9-12名只有7分差距。上文已经提到除了排位成绩和两场亚军之外格大旗的表现还是老样子，当然其实格大旗自己的责任也并没有看起来那么大，尤其是在揭幕战完全是无妄之灾，而印地500撞车之前比赛已经被赫塔毁掉了。
伦加德、艾洛特、维凯和费鲁奇领衔非四大车队的车手，身后是只跑路赛的阿姆斯特朗，拉合尔和马卢卡斯位列18-19。
戴利排名第20，但在赛后ECR宣布和他分道扬镳。自2020年加入ECR以来，戴利出场49场，仅3次进入前十，最好成绩是2022年印地路赛和印地500连续获得第5和第6名，此外今年印地500获得第8名。很快车队宣布42岁的老冠军亨特雷伊加入车队参加本赛季余下比赛，卡朋特表示希望亨特雷伊能用它的成功经验领导车队，帮助ECR找到正确的方向。而戴利也找到了下家，是为DRR跑Nitrocross系列赛。
（估计哈维就是下一个丢位置的）
FE电动方程式-雅加达双赛
在本站比赛开始前，奥利弗·罗兰德突然与马恒达车队分道扬镳，据报道原因是罗兰德对于马恒达的竞争力感到绝望，上赛季回到马恒达车队以来，罗兰德仅有1次登台（2022年首尔），而今年更是只有2次进入积分区。虽然在排位赛以5:3领先于队友迪格拉西，但队友凭借揭幕站登台在积分上占优，也是他本赛季唯一一次进入积分区。马恒达车队签下前F1车手罗伯托·梅里参加雅加达站，此前他代表车队参加了柏林新秀测试。而车队的预备车手达卢瓦拉由于参加F2西班牙站无缘登场，不排除未来参赛的可能，同样在车队雷达上的还有车队的长期测试车手、同样参加了新秀测试的乔丹·金。
另外，安德雷蒂车队宣布由于洛特勒参加勒芒赛前测试，大卫·贝克曼代打出场迎来FE首秀，也成为了FE历史上首位00后车手。此前他也参加了新秀测试，2021-22年在F2收获57个积分。
赛会宣布本站比赛的攻击模式时长翻倍达到8分钟，和此前比赛一样可以选择6+2分钟、4+4分钟和2+6分钟三种搭配；而本站比赛也是今年引入圈数制以来首次出现双赛圈数不同的情况，周六正赛36圈，周日38圈。看起来本站比赛似乎摆脱了今年混乱的常态，回到了Gen2时代比较稳定的竞争格局。
周六
玛莎拉蒂车队的冈特尔强势拿下杆位，这不仅是他FE生涯首杆（上一次在赛车比赛中夺杆还是2017年F3），也是玛莎拉蒂品牌回归方程式赛场的首个杆位，他也成为FE首杆用时最长的车手（但第二杆仅过了24小时）。正赛起步后首圈守住头名位置，第4圈被维尔莱茵超越，此后采用比对手晚激活和6+2分钟搭配攻击模式（与对手相反），但还是没能夺回头名。此后又被丹尼斯利用更晚激活的攻击模式超越，最终获得季军。
队友莫塔拉也闯入排位淘汰赛阶段，但首轮就与队友相遇，最终获得第6名。正赛起步莫塔拉被弗林斯超越跌到第7，不过很快完成反超，此后除一度被晚激活攻击模式的卡西迪压制外，一直处在实质第6的位置，直到冲线，这已经是莫塔拉本赛季最佳完赛成绩。
同为Stellantis旗下的DS潘世奇排位成绩也同样出色，维尔涅和范多恩早早在排位淘汰赛首轮相遇，最终维尔涅获胜，二人分别位列4-5名。正赛起步后范多恩超越维尔涅和丹尼斯升至第3，维尔涅退居第5，此后范多恩被较晚激活攻击模式的丹尼斯超越，二人以4-5带回。
保时捷厂队结束了漫长的低迷期，由维尔莱茵获得排位赛第3名，这竟是他本赛季首次进入排位半决赛。正赛起步维尔莱茵发车出色超越丹尼斯，并开始向冈特尔发起进攻，第4圈首次超越冈特尔。此后由于两次激活攻击模式一度让出领跑位置，但在第12圈冈特尔激活第二次攻击模式后维尔莱茵重回头名，虽然也受到后车较大压力，但维尔莱茵一直牢牢霸占头名的位置直到冲线，在时隔6站之后终于重返最高领奖台。这也是Gen3时代首站仅有两位车手曾在比赛中领跑。而达科斯塔依旧无法找到排位速度，只能位列第15发车。正赛中达科斯塔利用长距离优势接连超越提克图姆、费内斯塔兹和两辆ABT，并随着拉斯特和两辆捷豹的自爆升至第8完赛。
安德雷蒂车队的总冠军竞争者杰克·丹尼斯在排位赛中继揭幕战墨西哥后本赛季第二次杀入决赛，不敌冈特尔获得第2名。正赛起步虽然被范多恩和维尔莱茵超越跌至第4，然而丹尼斯还是凭借较晚激活的6分钟攻击模式，连续超越范多恩和冈特尔。
第24圈丹尼斯向维尔莱茵发起进攻，维尔莱茵在直道上变线守住内线，丹尼斯紧急制动，还差点被身后的冈特尔超越，赛后丹尼斯抱怨维尔莱茵“完全靠墙停车”，同时暗示由于两支车队的合作关系，安德雷蒂无法向赛会进行投诉。此后丹尼斯没能再次发起进攻，最终获得亚军，连续3场比赛登上领奖台。首秀的贝克曼排位赛仅位列B组倒数第二名，正赛从第19发车，最终以第16完赛
捷豹车队双车都在排位小组赛被淘汰，埃文斯获得第11名，他所保持的本赛季唯一始终前十发车的记录也被打破，伯德仅位列第16。正赛中埃文斯和伯德的速度在中游还是颇具竞争力，很快双双进入积分区并拉开与后车的差距，在比赛尾声阶段才激活两次攻击模式同时守住8-9位，但已经远远被第一集团甩开。但伯德的传统艺能在第34圈1号弯上演，手握最后20秒攻击模式的他追尾队友埃文斯，这是继海得拉巴站之后，伯德又一次将队友撞退。而伯德也没能在积分区停留太久，在试图超越达科斯塔未果后，伯德与拉斯特发生碰撞，让他与队友一样上了墙，跌到队尾。赛后伯德被罚5秒记2分，驾照扣分已经来到7分，而他也再一次向队友和车队道歉，并表示承担全部责任。
远景车队在赛前更换了卡西迪的的工程师，新任Ramiro Garcia以前曾在HWA和丰田工作，而前任Robert Sattler转会F1阿斯顿马丁车队。但新官上任并未受到成效，卡西迪在排位赛以0.002秒不敌弗林斯屈居小组第5。正赛起步后卡西迪很快超越拉斯特和两辆ABT升到第7，跻身第一集团，但面对Stellantis和保时捷阵营无力继续向前，以第7名完赛并拿下最快圈速1分，这是他最近7站比赛的最差完赛成绩。在比赛中卡西迪曾试图强插内线超越维尔涅，未能得手还发生擦碰差点失控，所幸两辆车都没受到实质影响，赛会也没有进一步判罚。
布埃米在排位赛仅位列第14，而正赛启动之后赛车却突然宕机慢了下来，因此跌到队尾并早早进站，最终虽然成功完赛，但名次未能提升。而赛后他还因为在比赛开始就激活攻击模式而被罚通过维修区，转换为18秒加时。（前两圈不允许激活，但赛会居然没把这条规定做到程序里，而是成功激活后再处罚···）
迈凯伦由拉斯特杀进排位淘汰赛位列第8，正赛起步后虽然连丢三位，但还是能通过攻击模式和电量优势回到第8的位置，力压两辆捷豹、达科斯塔和两辆ABT。然而第31圈拉斯特却突然出现失误spin，连丢3位跌出积分区。此后又与伯德在3号弯发生碰撞，最终仅以第12冲线，还被罚5秒，最终排名第15。同时驾照记两分，总共达到5分。
而休斯发挥不佳在A组仅位列倒数第二，正赛从第20起步。起步后很快升至第17，又通过较晚激活攻击模式接连超掉提克图姆、穆勒和两辆日产，并凭借两辆捷豹和队友的事故最终收获1分。
日产厂队双车排位赛无缘出线，费内斯塔兹和纳托分别在正赛从12和17位起步。正赛中二人也缺乏竞争力，纳托的名次略有提升，而费内斯塔兹却逐渐跌到队友身后，还在第31圈功率超标被罚通过维修区，赛后转化为18秒罚时，最终纳托和费内斯塔兹仅位列第12和19名完赛。
马恒达的两位车手在排位赛惨遭垫底，迪格拉西和首秀的梅里只能从21-22起步。正赛中二人也是毫无存在感，迪格拉西在最后阶段才超越贝克曼和卡马拉以第14完赛，身后其余车手都遭遇了事故或罚单，而梅里的FE首秀以第18收场。
反观客户车队ABT却拿出了柏林雨战后的最佳排位表现，弗林斯成功从A组突围排名第7，而穆勒距离B组出现也只差0.056秒，位列第9。正赛初期二人都曾跻身前十，但随着比赛的进行还是逐渐被身后的捷豹、迈凯伦和达科斯塔超越，位列12和14。不过最后阶段随着捷豹和拉斯特的自爆，弗林斯回升至第9完赛，而穆勒不敌休斯位列第11，距离积分区只差0.4秒。
蔚来333双车也无缘排位淘汰赛，提克图姆和卡马拉正赛分别从第14和第18起步。正赛发车后提克图姆未能跟上争夺积分的第二集团，而是与两辆日产展开苦战，最终不敌纳托排名第13，而卡马拉始终未能摆脱垫底集团，最终第17完赛。
玛莎拉蒂车队的冈特尔继续火热状态，再次在排位赛中战胜丹尼斯夺得杆位，成为既布埃米和休斯之后本赛季第3位双杆车手，也是本赛季首位连续两场夺杆的车手，还是历史上第7位在双赛中包揽杆位的车手。然而追逐玛莎拉蒂车队FE首胜的路途并不平坦，第四圈冈特尔早早激活攻击模式，却被身后晚一圈激活的丹尼斯完成OC，第9圈又一度被埃文斯超越，好在第10圈强硬地夺回名次。而在第二次激活攻击模式时，冈特尔以其人之道还治其人之身，比丹尼斯晚一圈激活成功OC夺回名次。第19圈埃文斯、冈特尔和丹尼斯争夺一号弯，丹尼斯差点超越冈特尔，但由于埃文斯的阻挡未能得手。
随着埃文斯激活第二次攻击模式，冈特尔顺利回到头名位置并一直保持到最后，还拉开身后的丹尼斯近3秒的差距，为玛莎拉蒂车队拿下首个FE分站冠军，也是他个人的第四个FE分站冠军，此前三胜都是在宝马获得的。这位曾一度被视为德弗里斯和林恩之后第三选择的车手，最终凭借自己对于雅加达高温下轮胎的出色掌控，完全超出了其他对手一个层次。而此役过后，FE跨赛季连续13站比赛没能PTW的魔咒终于被打破，Gen3时代终于诞生了首位PTW得主。
队友莫塔拉的排位赛比周六更进一步，到半决赛再次遇上队友冈特尔落败，最终排名第4。正赛却因为两次失误而葬送了取得好成绩的机会。虽然起步不利连丢两位，但莫塔拉很快完成反超。第15圈莫塔拉试图激活首次攻击模式，却未能压满监测点导致激活失败，将名次再次拱手让给范多恩和费内斯塔兹。比赛后期又因为一次刹车锁死差点冲出赛道，被达科斯塔和纳托超越，最终以第8名完赛。
周日正赛是DS品牌参加FE的第100场比赛，DS潘世奇的范多恩和维尔涅在排位赛同分在B组，最终范多恩位列小组第4，并以0.001秒的微弱优势将队友挡在排位淘汰赛之外。范多恩再次获得排位第5名，而维尔涅正赛从第9发车。
正赛范多恩早期曾长期位居第4，然而从第32圈开始名次断崖下滑，两辆日产、两辆保时捷和莫塔拉都完成了对他的超越，最终仅以第9名完赛。赛后范多恩表示自己与另一辆赛车发生了碰撞导致悬挂受损，对于刹车点完全失去把握导致了名次的接连下滑。
维尔涅起步超越休斯升至第8，但10圈过后名次开始下滑，在第14圈突然前翼受损卡住轮胎跌至队尾。最终虽然维尔涅进站后成功完赛，但只位列第16名，结束了连续7场得分的记录。
安德雷蒂车队的杰克·丹尼斯连续第二场不敌冈特尔屈居排位赛第二名。正赛第5圈通过OC力压冈特尔升至领跑位置，然而第二次攻击模式却反而被冈特尔OC，最终再次获得亚军，此役过后丹尼斯已经连续4场比赛登台。安德雷蒂车队赛后表示，由于第二个Stint在埃文斯身后停留时间过长，导致未能拉开足够距离激活第二次攻击模式（废话）。
贝克曼在排位赛中略有进步，战胜提克图姆和弗林斯位列A组倒数第三，正赛从18位起步，然而早在第6圈16号弯他就与迪格拉西发生碰撞被拍上了墙，进站退出了比赛，赛会对这起事故没有进一步处理。
保时捷的维尔莱茵在排位赛获得第6名。正赛起步被费内斯塔兹超越，虽然一度通过晚激活攻击模式升到第4名，但这一战术最终并未奏效，反而让他被纳托超越，最终受益于莫塔拉和范多恩的名次滑落还是以第6名完赛，而由于卡西迪未能拿分，维尔莱茵也重回车手积分榜头名。达科斯塔在排位赛B组位列第6，距离出线只差0.007秒，正赛从第11发车，起步后连超休斯和卡西迪升至第9，但在第二次攻击模式时被纳托UC，最终跟在队友身后以第8完赛。
捷豹由埃文斯成功杀入排位淘汰赛，但以0.001秒的差距不敌丹尼斯无缘决赛，正赛从第3发车。在争冠组中埃文斯的两次攻击模式激活都比冈特尔和丹尼斯更晚，但这一策略并未收到成效，埃文斯最终还是以第3名完赛。伯德再次无缘排位小组出线，正赛从第14起步。然而比赛还没开始伯德的车就宕机了，最终被退回维修区惨遭DNS，车队不断尝试重启赛车却始终没能成功，目前捷豹还未给出明确解释。
远景车队继续低迷的排位表现，卡西迪仍然没能小组出线，这次只差0.023秒位列第10，而布埃米排名第13。正赛起步后卡西迪没能守住前十，被达科斯塔和纳托接连超越，虽然此后奋力追赶，一度升至第8名，但在追击维尔莱茵时不慎追尾对手，导致前翼受损卡在轮胎下，停在了赛道上跌至队尾，也就此失去了积分榜头把交椅。布埃米起步守住位置，此后一直保持在积分区附近，但始终无法进入前十，还一度被提克图姆压制，直到最后才由于对手的机械故障捡回第10名。
日产车队相比周六进步明显，费内斯塔兹成功闯入排位淘汰赛位列第7，纳托从第12起步。费内斯塔兹起步出色一度连升三位来到第4，但很快被莫塔拉和范多恩反超。比赛后期由于莫塔拉的失误，费内斯塔兹回升至第5。纳托起步后稳扎稳打，逐渐超越休斯和卡西迪升入前十，并通过攻击模式UC达科斯塔、超越失误的莫塔拉升至第6。
第32圈费内斯塔兹和纳托同时超越范多恩，后者向队友发起进攻但被防住，最终日产收获4-5名完赛，这是日产本赛季首次双积分完赛，上一次还要追溯到去年的墨西哥站，而单站收获22分，是日产自从上一场胜利（2020柏林第5场）之后的最好成绩。
然而日产的客户车队迈凯伦却依旧低迷，杰克·休斯闯入排位淘汰赛排名第8，而拉斯特从第16发车。正赛休斯起步就被维尔涅、达科斯塔、纳托、卡西迪接连超越跌出前十，拉斯特起步后也未能像布埃米、提克图姆一样相继分区发起冲击，还曾和激活攻击模式返回行车线的布埃米发生擦碰。二人的名次在比赛后期持续下滑，拉斯特仅以第15完赛，除了进过站的车手只有他陷入马恒达集团之中。而休斯在跌到队尾后最后一圈选择进站退赛，迈凯伦本赛季第二次单站比赛得分不如日产（之前一次是海得拉巴）。
ABT车队没能复制周六的出色表现，穆勒和弗林斯仅位列第17和22名。而马恒达也继续糟糕表现，包揽排位小组赛B组最后两名。正赛中马恒达集团也一直落后，最终穆勒和弗林斯以12-13名完赛，而迪格拉西和梅里仅位列第14和17。
蔚来333再次排位小组赛双车出局，卡马拉获得第15名，然而正赛前他就宣布因突发电气问题退赛，没能驶出维修区。提克图姆排位小组赛在18号弯打滑，奉献了烧胎表演，换上新胎后也毫无抓地力，最终仅排名第20。而在正赛中，提克图姆通过最早激活攻击模式和出色的长距离速度，从一度位居垫底的不利局面下连续超越ABT、马恒达和迈凯伦，甚至一度过掉布埃米和范多恩升至第9，然而比赛末期提克图姆的速度突然慢了下来，被反超以第11名冲线痛失积分，赛后蔚来车队表示是赛车故障导致后轴回收功率突然从600KW下降到350KW，在最后一圈损失了两秒。
在埃文斯周六获得第11名后，本赛季已经没有车手能始终保持在排位赛前十名，不过埃文斯依然以5.64的平均排位成绩傲视群雄，他也是正式车手中小组赛被淘汰次数最少的。布埃米、冈特尔和休斯都拿下2杆并列最多，后两者三次进入决赛也是最多。同样三次进入决赛的还有丹尼斯，但他没能赢下任何一次。
队内竞争中差距最悬殊的是维尔莱茵和丹尼斯的10:1，其次是埃文斯9:2伯德，休斯、费内斯塔兹、提克图姆赢了队友8次，而冈特尔、维尔涅和布埃米都与队友战成6:5。
正赛维尔莱茵以3胜、平均排位4.5夺回了积分榜首。埃文斯和卡西迪各有2胜，而丹尼斯共有1冠5亚1季，是本赛季登台次数最多的车手，四人也组成了积分榜前四名。
车手积分榜上维尔莱茵积134分，以1分优势力压丹尼斯再次登顶积分榜。本站成绩不佳的卡西迪落后头名6分退居第3，埃文斯落后25分排名第4。维尔涅97分排名第5，领先于达科斯塔、冈特尔、伯德和布埃米。
车队积分榜保时捷以22分优势领先于远景，捷豹、安德雷蒂和DS潘世奇排名3-5，玛莎拉蒂升至第6领先于迈凯伦和日产。蔚来以1分优势力压马恒达排名第9，ABT7分垫底。
Jaime Reigle从FE CEO的位置上离任，Jeff Dodds继任。Jaime Reigle2019年接替阿加格上任，此前曾在洛杉矶公羊和曼联任职，在他的带领下FE度过了疫情时期，解决了排位赛大乐透的问题，同时引入财政限制，并于今年进入Gen3时代，但在他治下的FE也不乏争议，比如能量管理的闹剧（2021年巴伦西亚），厂商的纷纷退出，以及Gen3准备期的混乱。但关于FE的未来，似乎并没有什么新进展，今年已经确定不会引入进站充电，下赛季大概率也只是选择部分分站进行试点，但依然遭到保时捷等厂商反对，要求运动规则在整个赛季保持一致性，另外一次进站充电可能需要60-80秒，也就是被套一圈，可能会导致比赛场面的混乱。
另外下赛季的预算帽是车队1300万欧元、制造商2500万欧元。为了省钱各支车队已经把交通方式由航空转为公路，甚至是在比赛日乘地铁出行。而原定于2024-25赛季引入的车手工资帽目前仍未达成一致，很多车队怀疑Stellantis和保时捷等队将通过FE+WEC的方式来规避工资帽，同时也存在人才从FE流失到其他项目的风险。
到2026-27赛季，FE计划引入Gen4赛车，目标是将功率提高到600kW（816 bhp），并将能量回收功率提高到700kW，同时车重也将增加76kg。引入光头胎也是可能的，但前提是每站比赛使用不超过两套轮胎。新一代赛车的招标工作已经启动，8月31日截止，10月19日将公布最终结果。
在车手市场上，卡西迪是最受关注的变量。相比于转战IndyCar，他更有可能在下赛季同时参加FE和WEC（但据说斯帕6小时会和FE柏林站撞期），远景车队从来都不是阵容稳定的代名词——林恩和弗林斯的前车之鉴犹在眼前，不排除卡西迪离队的可能，在参加新秀测试后韩世龙已经成为远景车队候选名单上的重要一员。而在又一次把队友撞出局之后，伯德在捷豹的前景也蒙上一层阴影，他和埃文斯搭档三个赛季伯德全部告负，远景和安德雷蒂都可能是伯德的下家。另外罗兰德虽然暂时离开，但他一定希望在下个赛季重返围场，并加盟一支更具竞争力的车队。
其他方程式战况
Eurocup3-蒙扎
Eurocup-3第三站在蒙扎进行，15位车手参赛，韩岑宇缺席一站后回归赛场。在排位赛中博亚和布拉斯基分别获得R1和R2杆位，而韩岑宇分获第8和第10位，落后杆位0.506和0.605秒。
R1博亚拿下PTW，厄加德和马松登台，中国车手韩岑宇以第8完赛。R2博亚虽然在起步后一度跌到第6，但还是连续收复失地拿下两连胜，萨格雷拉和马松登台。中国车手韩岑宇排名第10收获1分。
积分榜上马松以98分领跑，少赛一站的博亚4站3冠以94分位居次席，布拉斯基85分排名第3。韩岑宇少赛一站以21分排名第10。
Indy NXT-底特律双赛
Indy NXT在底特律街道进行了双赛。路易·福斯特包揽两回合杆位，尽管在第二场排位赛中撞坏了后悬挂。查德威克在两场排位赛分列15和14，落后2秒和1.2秒。
R1由诺兰·西格尔和里斯·戈德展开冠军角逐，西格尔一直领先到最后一圈，但在还剩2个弯时遭遇变速箱故障，最终仅获得第8名，戈德拿下Indy NXT首胜，贾格尔·琼斯和小恩尼·弗朗西斯登台。杆位得主福斯特被队友麦克埃利亚撞到引发安全车，林德和约什·格林也曾一度向西格尔发起挑战但同样发生事故，丹尼尔·弗罗斯特和小詹姆斯·罗也发生碰撞，而索维里有登台机会却遭遇机械故障。杰米·查德威克以第11名完赛。
R2西格尔终于如愿拿下Indy NXT首胜，他在首圈杆位车手福斯特和积分榜领跑者拉斯穆森的缠斗中跃升至领先位置，拉斯穆森和福斯特最终登台。贾格尔·琼斯和基芬·辛普森两次引发安全车。杰米·查德威克未能完赛。
5站比赛过后，拉斯穆森以178分领跑积分榜，西格尔仅落后2分位居次席。麦克埃利亚138分排名第3，弗罗斯特、阿贝尔、福斯特、戈德、南尼尼、小詹姆斯·罗和小恩尼·弗朗西斯位居前十，艾哈迈德、约什·格林和卡明斯基也距离不远。CGR预备车手基芬·辛普森仅排名第16，威廉姆斯青训女车手杰米·查德威克84分排名第17，是全职车手最后一名。
近期，2022年Indy Lights总冠军里努斯·伦奎斯特为ECR进行了IndyCar测试，Indy NXT车手托比·索维里则代表RLLR出场。
USF Juniors-弗吉尼亚
USF Juniors第三站，巴西车手尼古拉斯·贾弗内继续出色表现，三场比赛拿下两冠一亚。杰弗斯拿下R3胜利和R1亚军，奎因·阿姆斯特朗、布里恩扎、施瓦茨、马克斯·泰勒也各有一座领奖台入账。华裔车手伊桑·何尽管在R1获得杆位，但由于事故仅获得第13名，之后两场位列10-9。积分榜上贾弗内以230分遥遥领先，布里恩扎169分排名第2，奎因·阿姆斯特朗149分排名第3，华裔车手伊桑·何位列第8。
FRJC-冈山
日本区域方程式FRJC第三站在冈山赛道进行，仅有7位车手参赛，中国车手王仲玮代表HELM车队出场，R1未能完赛，R2和R3分获7-6名。小川飒太拿下1冠2亚，继续领跑积分榜，金丸悠和利亚姆·希茨各拿一胜，岩泽优吾和奥住慈英也有领奖台入账。
中东欧F4-斯洛伐克
中东欧F4第三站在斯洛伐克进行，只有6位车手参赛，雷诺·弗兰科特包揽两回合胜利领跑积分榜，索特尔拿下两个亚军，伊舍尔和雅各布森分别登台。
丹麦F4+北欧方程式-Karlskoga
丹麦F4和北欧方程式又一次合并办赛，R1由北欧方程式驾驶雷诺1.6赛车的里努斯·格兰福斯获胜，丹麦F4车手马格努斯·彼得森获得亚军，北欧方程式车手奥特斯特罗姆登台。R2和R3都是丹麦F4车手分享冠亚军，R2马格努斯·彼得森夺冠，雅各布森登台，R3米克尔·彼得森夺冠，马格努斯·彼得森获得亚军，R2R3季军都是北欧方程式的里努斯·格兰福斯。丹麦F4积分榜上马格努斯·彼得森以156分领先于米克尔·彼得森的141分，而北欧方程式由里努斯·格兰福斯领跑。
S5000-文顿
澳大利亚S5000方程式第三站在文顿赛道进行，9位车手参赛。詹姆斯·戈尔丁获得杆位，但三回合胜利都被乔伊·默森获得，他也以364分强势领跑积分榜。戈尔丁获得两座亚军，阿隆·卡梅隆两夺季军，韦伯斯特和普尔迪也曾登台。
其他方程式新闻
Sainteloc车队官宣埃斯特班.马松将代表车队参加下一站FRECA，马松上赛季为车队前身FA效力半年获得1个积分，目前领跑Eurocup-3积分榜。与此同时Sainteloc车队也将在赞德沃特加入Eurocup-3赛场，运营上赛季法国F4车手达里奥.卡巴内拉斯。这支起步于拉力和GT赛场的车队去年与法国小将奈尔一起半程加入西班牙F4，今年已经收获首胜，同时将参赛版图扩展到阿联酋F4、FRECA和Eurocup-3。预计2024年冬天车队将参加FRMEC，并着眼于未来进入F3和F2。
由雅克.维伦纽夫创立的赛车学校FEED Racing宣布与比安奇家族的Jules Bianchi #17协会合作，将支持一位年轻卡丁车手参加FEED Racing的选拔赛，胜者将获得免费参加一赛季法国F4的机会。
F1 Academy宣布与Motorsport UK合作举办Discover Your Drive选拔赛，通过在英国国内的6场室内卡丁车比赛选拔年轻女车手。
与此同时，新一届理查德米勒年轻车手选拔即将拉开帷幕，所有参加CIK-FIA比赛的14-16岁卡丁车手都可以报名，胜者将获得免费代表MP参加一赛季西班牙F4，并获得小托德All Road Management支持的机会。2018年开始举办以来，理查德米勒已经支持了恩佐.瓦伦特、维拉戈麦斯、巴特尔、库查尔契克和阿尔阿扎里5位车手。
安德烈.基米.安东内利和他的父亲马尔科.安东内利宣布成立卡丁车队，与Kart Republic合作参加意大利ACI卡丁车锦标赛和WSK的KZ、OKN、OKNJ和Mini组别，Kimi安东内利将担任车手教练。
芬兰方程式学院和俄罗斯RAF F4由于参赛车手过少宣布推迟举办。
欧洲卡丁车近期赛况
未来冠军赛-Rodby
卡丁车未来冠军赛第三站在丹麦Rodby赛道进行。OK组67位车手参赛，包括F1青训车手鲍威尔、中村伯塔和坦瓦尼奇库，以及中国车手崔原溥和张石墨。在决赛中，巴西车手加布里埃尔·戈麦斯获得胜利，本赛季这位16岁巴西车手状态爆棚，参赛7场比赛6次进入决赛前十名，更是在进入5月后拿下2冠1亚。梅赛德斯青训车手鲍威尔杆位起步获得亚军，他的Prema队友，Alpine青训车手中村伯塔和红牛青训车手坦瓦尼奇库位列3-4。中国车手崔原溥从第29位起步以第13名完赛，这也是他2023年的最好成绩。而张石墨在半决赛后仅排名第45，无缘决赛。
车手积分榜上鲍威尔以179分领跑，戈麦斯155分位居次席，中村伯塔140分排名第3，图尔尼和普莱因位列4-5。恩佐·坦瓦尼奇库67分排名第8，崔原溥凭借本站决赛积4分排名第33。张石墨和本站缺席的池振睿未能得分，暂列第64和76位。
OKJ组共94位车手参赛，包括梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏和索伯青训车手萨利赫。决赛中英国车手维雷尔发挥强势拿下胜利，美国车手坎桑和英国车手德鲁蒙德登台。索伯青训车手萨利赫排名第6，而梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏仅以第65名无缘决赛。
车手积分榜上，维雷尔以155分领跑，德鲁蒙德113分排名次席，安东诺夫和拉梅克斯排名3-4。索伯青训车手萨利赫28分排名第19，梅奔青训女车手露娜·弗卢夏未能得分排名第39，本站缺席的中国车手孙啸禹0分排名积分榜第64位，参加了一站比赛的姜厚载排名第118。
WSK超级杯-La Conca
面向12岁以下车手的WSK超级杯赛在意大利La Conca赛道进行，分Mini和U10两个组别。Mini组共37位车手参赛，最终由本赛季的统治者伊斯肯德尔·祖尔菲卡里拿下冠军，哈维克和阿里亚斯登台。中国车手沈泽宇获得第11名。U10组有38位车手参赛，Eskandari-Marandi获得胜利，Unt和Gorski登台。中国车手李泠翰排名第25。
IAME法国系列赛-Angerville
在IAME法国系列赛Angerville站的比赛中，朱兆麒获得季军。
6.16-18方程式比赛日程
F1将来到加拿大维伦纽夫赛道，阴间时间，之后就将进入魔鬼7月。
F1-加拿大（8/22）
周六一练1:30 二练5:00 周日三练0:30 排位4:00 周一正赛2:00
IndyCar将来到美国路，时间与F1半重合。IndyNXT、USF Pro 2000和USF2000作为垫赛。
IndyCar-美国路（8/17）
周日排位1:55 周一正赛1:00
Super Formula将在SUGO赛道进行第5站角逐，转眼间赛历就将过半。Super Formula Lights作为垫赛。
Super Formula-SUGO（5/9）
周六排位13:00 周日正赛13:30
FRECA欧洲区域方程式将和Euroformula一起来到亨格罗宁。
FRECA-亨格罗宁（3/10）
周六15:00Q1 19:20R1 周日15:00Q2 22:30R2
英国赛场，GB3将来到斯内特顿赛道进行半程之战，中国车手谢咏霖参赛，GB4作为垫赛，而英国F4将来到奥尔顿公园赛道。
GB3-斯内特顿（4/8）
周六18:10排位 22:00R1 周日17:05R2 21:20R3
卡丁欧锦赛第三站将来到丹麦Rodby赛道，OK组由F1青训小将中村伯塔、鲍威尔、坦瓦尼奇库、弗洛雷斯库，以及本赛季状态爆棚的积分榜领头羊戈麦斯领衔，中国车手崔原溥、池振睿、张石墨在列。OKJ组目前由乌克兰车手邦达雷夫领跑积分榜，F1青训车手萨利赫和露娜·弗卢夏，以及中国车手孙啸禹将参赛。此外还将进行Academy组的比赛，决赛将从北京时间周日晚19:50陆续开始。
