【科普】远去的白猫-NZJ2型内燃动车组
1999年10月,戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局联合研制的NZJ1新曙光号内燃动车组投入运营并收获不俗的成绩。
1999年末,借鉴上海铁路局的运营新曙光号的成功经验,北京铁路局决定在北京和天津之间开通特快城际内燃动车组并与大连机车车辆厂、长春轨道客车厂和四方机车车辆厂签署了采购采购5组“两动十拖”双层内燃动车组的合同。这就是本集故事的主角-NZJ2神州号内燃动车组。
2000年7月28日,大连机车车辆厂完成了首两台动力车的制造并在工厂内完成了与长春轨道客车厂制造的10辆双层客车的编组。列车编组为2动10拖,包括两台动力车、1节双层软座车（SRZ25DT）和9节双层硬座车（SYZ25DT）。
动力车采用一台16V240ZJE型柴油机,原型是东风4C、东风4D型内燃机车使用的16V240ZJC和16V240ZJD型柴油机的衍生型。
2000年8月,神州号内燃动车组完成厂内调试后送往北京环形铁道进行测试。2001年12月,神州号内燃动车组在秦沈客运专线山海关至绥中段进行试验,试验编组“’两动四拖”,最高运行速度达到210.7km/h,期间并对线路路基、桥梁、无碴轨道和提速道岔等进行了测试。到2003年,大连机车车辆厂累计生产5组10台动力车,长春轨道客车厂则生产了40节拖车。
2000年10月8日,神州号内燃动车组正式投入京津城际运营并替代S25B型双层客车。神州号内燃动车组担当的京津城际特快由北京站开出,经由京沪铁路运行至天津站,全程137公里,运行时间一小时十九分。
2000年10月21日,中国铁路第三次大提速。神州号动车组在京津城际间的列车运行数量增加至12对。
2007年4月18日,随着中国铁路第六次大提速的进行,北京铁路局新配属了一批CRH2A型电力动车组投入京津城际,神州号的任务开始逐渐稀少。但由于早期CRH2A型到了动车组运量不足,神州号内燃动车组依然担当部分京津城际列车的任务直到2007年7月24日。
2007年8月,根据铁道部的安排,神州号内燃动车组调配武汉铁路局和南宁铁路局。两局各分配5台动力车和20节车厢用于担当管内特快和城际特快任务。
但天下没有不散的宴席
2012年11月,南宁铁路局的神州号全部退役。
2013年7月,武汉铁路局的神州号全部退役。
据知情人士称,神州号内燃动车组的动力车已于2021年国庆节期间拆解。
结语
从2000年至2007年,神州号经历了中国铁路发展最快的一个时期。但作为中国早期内燃动车组研制的一个探索,神州号最终没有迎来属于它应有的归宿。
——（完）——
