大话武汉无轨电车（第六期）

这是我2015年在一个QQ群里面意外得到的一份资料，是我在整理我电脑时意外发现的。发现互联网上面没有相关资料，同时也发现资料过时严重。现公布出来，希望大家积极补充，让无轨电车所代表的城市工业记忆得到保护。

第51回：动脑筋，研制成功注塑机

上世纪70年代初期，电车、汽车的车身底部及电器、线路等各部需要的各种配件，大都是铜、铝等原料制成的。不仅造价高，而且满足不了交通运输事业发展的需要。电车公司的职工提出自制塑料机，用塑料代替金属制造配件的建议。1972年5月底，电车公司技术人员研制成一台龙门式塑料注塑机。这种注塑机生产出的塑料配件，轻便耐用，绝缘性强，使用价值高。它比铜制配件重量轻8倍，成本降低四分之三。

第52回：电4路，一九七二才开通

1972年7月1日，市电车公司决定将电1短途辟为4路电车，并延长到武昌火车站。这条电车线路，全长9.5公里，从硚口发车，沿途经过居仁门、武圣路、汉阳文化宫、汉阳桥头、司门口、阅马场和大东门等站，直抵武昌火车南站。每天早晨四点半钟开班，晚上十一点钟收班。开辟这条电车线路时，市电车公司党委全心全意地为人民服务，率领广大人民群众深入实际调查研究，征求人民群众的意见。在开辟新线路的过程中，电车公司充分挖掘运输生产潜力，做到增加线路，不增加车辆，不增加人员。4路电车通车后，大大方便了硚口、汉阳、武昌地区人民群众和过汉旅客。

第53回：新技术，可控硅电车出炉

1972年9月，电车公司经过反复实践，试验成功第一辆采用可控硅脉冲调速的新型电车。过去，武汉使用的无轨电车，一直存在着速度不均匀、耗电多、维修工作量大等问题。当年二月，电车公司党委组织了以老工人为主体的“三结合”可控硅试验小组，在兄弟单位帮助下，克服技术不熟、设备简陋等困难，试验成功用可控硅脉冲调速的新型电车。这种电车设备简化、加速均匀、行驶平稳、操作简便。除能节约铜材、电线等物资外，还能节约用电15%。

第54回：好干部，经常下一线服务

1973年初春，在武胜路电车站，人们会经常看到一位身材魁梧，态度和蔼的军队干部，一面认真地观察电车运行和客流情况，一面热情地扶老携幼，维持交通秩序，照顾乘客上下车。这就是时任市电车公司的党委书记王怀同志。王怀同志到电车公司后，常常利用上班前、下班后的休息时间往线路上跑，摸索客流规律，了解行车特点。一路电车路线长，车少人多压力大，是一条车辆周转比较薄弱的路线。他摸清了客流规律后，又深入到基层车队，召开各种类型的座谈会和现场，集思广益，采取了有效措施，开辟了武胜路——傅家坡的区间车。短途开通后，虽然车辆周转快了，但车辆小和少，还远远满足不了乘客需要。王怀发现这个问题后，大胆试验，反复实践，把原来一个门的五八型小车，改装成了两个门的小交接车，增添了车辆，客运效率又提高了一倍。

第55回：651，铰接电车初制成

1973年 12月，武汉自行设计制造的 651型通道式绞结电车投入运行。这种由市公用车辆修配厂自行设计制造的乳白色新型电车，车身长，容量大，爬坡性能好，转弯灵活，美观大方。过去，这个厂没有制造过电车。市内行驶的各种电车，都要靠外地供应。特别是因为江汉桥坡度大，大型电车由于轴距长，不能过桥，只能使用小型电车。为了满足市内交通事业发展的需要，这个工厂在当年七月份就开始自行设计制造这种新型的电车。该厂技术攻关小组反复摸索，吸取大型绞结电车车身长，容量大，转弯灵活的特点，又根据过桥爬坡的需要，缩短了前后轴距，确定了这种车型。车身普遍采用玻璃钢、工程塑料等新工艺，以减轻车身重量。经过反复实践，这种新型电车制造成功。经鉴定，车辆质量合乎要求。

统计：截止到1978年底，武汉市共有电车线路4条，电车160台。

第56回：一改两，三路电车跑得欢

过去，3路电车一直实行八小时一班制，每台车司售人员每天八小时一竿子到底。随着发展和群众生活的需要，实行一班制的弊病越来越突出。一是司售人员在工作时间内进餐一次，既占用了营运时间，又打乱了行车班次计划，不能按规定时间发车。终点站宝丰路经常是司售人员吃饭，空车排长队，大批乘客长时间候车；二是司售人员连续八小时工作，精神紧张，身体疲劳，加上进餐后高速赶点，往往容易出事故；三是司售人员进餐时间没有保证，车一到站就抢时间进餐，有时还不得不吃一半丢一半，以至不少司售人员患有肠胃病。针对这些情况，1979年3月，3路电车将一班制改为二班制，每台车司售人员分二次上车，每次工作四小时，中间有三至七小时的休息和安排生活的时间。实行二班制后，对食堂、托儿所等后勤部门压力大大减轻，使八名后勤人员充实到生产第一线，每天可增开二十一个车次。早晚高峰车距由原来三分钟一台车缩短到一点七分钟一台车，平常车距也有所缩短。宝丰路实行了首站车等人，准点发车。沿途大站也达到“高峰等车不过二（第二趟车），平峰车过人光。”不少乘客满意地说：三路电车跑好了。不少原来坐其它线路车的同志也转乘三路。实行二班制后，司售人员劳逸结合，精力充沛，大大提高了安全服务质量。三月份在行驶里程比元月份增加的情况下，行车故障下降了百分之八十，客运收入也有较大幅度的增加。

第57回：电 2路，参与到水陆联运

1981年 4月 6日，汉口至青山地区将实行水陆联运。水陆联运是指开辟从汉口粤汉码头至红钢城码头的直达航线，陆上公用车辆与水上轮渡紧密衔接起来，为汉阳、汉口去青山上下班的职工提供一条迅速、方便、连接的“捷径”。根据市公用局的具体布局，开辟粤汉码头至红钢城码头的轮渡直达航线，早晚高峰十五分钟开一班。原粤汉码头至徐家棚的航线不变。为配合乘客上岸后中转，2路电车适时增加部分车辆。

第58回：新气象，电1实施车等人

1981年 4月下旬，电车1路开始在水果湖车站实行首站车等人后，车站秩序良好，行车准点率员客运收入上升，事故下降，深受乘客的欢迎。4月 23日，电车1路在水果湖车站开始实行首站车等人，很快就给这个站带来了新气象，原来车到站，人就散，现在人不离车做清洁；原来车进站，乘客抢，司机慌，现在车等人，秩序好，售票员还能提前售票，保证了营运收入。通过一段时间运行，大家总结了这样四句话赞美首站车等人的好处：司售人员不赶慌、前后车子不脱档，方便乘客站风好，安全运行有保障。

第59回：大整顿，航空路站秩序好

地处航空路口的3路电车站，是市内交通的咽喉，南来北往的乘客在这里转换乘车，客流量大。80年代初期，由于这里维护秩序的力量不足，每到早晚高峰时间，电车未进站，乘客便争先恐后往上抢，混乱不堪。许多老弱病妇乘客只好望车兴叹。这里一卡壳，前面的车便断了档，后面的车又跑成了串，影响电车全线的正常运行。1981年10月17日，市有关部门专门研究了3路电车航空路站的问题，部署了整顿方案。第二天，由市整顿交通办公室、市公用局公安处、警备区和电车公司联合组成的维护小组，来到这里上岗值勤，维持乘车秩序。同时，电车公司增调八辆大型客车，在航空路至三阳路之间进行短途中转，减轻了沿线客流量的压力。经过大力整顿，航空路乘车秩序良好，电车摆长龙或断档的现象大为减少。

第60回：撞行人，电车2路出事故

1982年4月11日下午三时半，在汉口中山大道的黄兴路附近，电车2路冲向人行道，造成两人受重伤、三人受轻伤的重大交通事故。伤员当即被群众送在医院抢救治疗。事后对事故进行调查，发现司机田长兴违反交通规则，酒后开车打瞌睡，以致造成严重交通事故。1982年4月23日，为保护人民群众生命财产的安全，江岸公安分局宣布对肇事者田长兴依法逮捕，追究刑事责任。