坦克500沉浸式驾驶-操控轻巧得不像SUV

坦克500的操控看点：

1、方向盘助力模式可选：

轻便：增加转向助力，转向较为轻松，适用于市区等交通拥挤的驾驶环境。

舒适：适用于一般驾驶习惯。

运动：减小转向助力，增加方向盘回馈，建议在高速、雨雪等情况下使用。

以上三种模式我都试过，后来一直用运动模式，体验就是虚位很小、操控精准。

2、换挡聪明

自从升级027程序后，变速箱变得聪明了很多。超车时，较深踩油门，变速箱会立刻降档，动力衔接迅速，轻松就能将速度拉起来，丝毫没有乏力感。

3、悬架软硬程度

悬架软硬程度比较符合我的需求，我喜欢路感更清晰一些，相较于同级别开船一般晃悠的中大型SUV，坦克500的悬架虽然过滤掉了部分路面的起伏和冲击，但悬架的韧劲也会反馈给驾驶者路面的信息。

坦克500虽然底盘调校偏向舒适性，但并不完美，毕竟是带大梁的硬派SUV。其后悬架是多连杆整体桥式悬架，非承载式车身车型的固有特点，多少还是会体现出来，主要表现在随着路面起伏，会让乘坐者感受到微微的“跳动感”，需要适应。

4、侧倾表现

网上可以搜得到坦克500的麋鹿测试，一辆2022款运动版造镜7座的坦克500（测试车用的是AT胎），最高通过速度是71公里/小时。车重、车高，能这个德行就算是不错了。

我的是2022款运动版造镜5座，侧倾表现在我看来是OK的，至少比我之前那辆雷克萨斯RX强多了。

5、刹车表现

网上可以看到坦克500的刹车测试成绩，比较一般。刹车模式也有三个选项，但我试过了没啥区别，哈哈哈。我试过雷克萨斯RX、GX，自己感觉比这俩日系SUV强一点罢了。

值得一提的是主动刹车功能，两个场景：一是有次倒车，太阳下大树边阴影，360影像反光也看不清，正在倒车时触发主动刹车功能，直接给我刹停了，我下车绕到后面才发现有一块突出的石阶，避免了剐蹭；二是有次跟车太近，我也注意到了，其实脚也带着刹车呢，结果主动刹车功能自己判断危险后触发，ABS都给刹出来了，这急刹点头让我感觉到都快看到自己的车牌照了，囧。

论坛上还看到过一个场景：一个坦克500车主在小区开车时，一小孩突然窜出来，典型鬼探头，他没反应过来，但主动刹车直接刹停了，避免了悲剧。