漫谈国铁机车（23）-ND5型内燃机车

2023-07-23 17:25 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

随着改革开放的进行,我国铁路货运运量迅速上升。货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压,而大功率内燃机车数量不足是其中一个重要原因。

在当时,虽然我国成功研制了东风4型内燃机车,但由于在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面存在较多问题,东风4型内燃机车在可靠性方面仍存在较大问题。

经铁道部研究,决定按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率柴油机车,缓和机车运用紧张的局面。

1983年下半年,铁道部派出专家组赴美国、加拿大、苏联等国家考察大功率内燃机车。

随着中美关系的逐渐缓和,1983年6月,美国政府宣布将中国提升为“友好的非盟国”待遇（Friendly but nonaligned）,列入同其他大部分西方国家和发展中国家并列的V组。这也给予了大量了美国工业企业与中国合作的机会。

机会的到来

经过反复比较,我国选定了美国EMD公司的SD40-2型内燃机车。

但由于这款机车是EMD公司的抢手货,因此不光价格昂贵而且数量稀少。于是我国便开始寻找价格便宜的替代品。

再经过了一番比较后,我国选定了通用电气公司于1978年推出的C36-7型内燃机车。这款机车在美国本土的销量奇差,只有联合太平洋铁路公司的25台订单以及哈莫斯利铁矿的3台订单。

而当时生产C36-7型内燃机车的宾夕法尼亚州的伊利机车工厂在当时都决定裁员15％以节省开支。

在获得中方的许可后,伊利机车工厂迅速拿出了根据中国铁路实际情况改进而来的C36-7型内燃机车设计方案。

1983年9月,该方案获得中方认可。这款机车被中国命名为ND5型内燃机车（序列号排在ND4型内燃机车之后）。

1983年10月31日,中国向美国通用电气公司订购首批220台柴油机车的销售合同和技术转让合同在北京签订,每台机车单价98万美元（合同还包括该型内燃机车包括柴油机在内的核心技术的无偿转让协定以及20年的零配件无偿提供协议。此外通用电气公司为ND5型机车负责三年或60万公里的保证期,期间派员来华进行售后技术服务,发生的一切质量技术问题由其赔偿.）。这笔交易对于当时不景气的通用电气公司无异于是天上掉的馅饼,后来通用电气公司的高管曾表示这是该公司收到“单一生产批次的单笔最大订单”（原文为“single biggest order for a single production run”）。

ND5型内燃机车采用1台通用电气公司生产的7FDL-16型柴油机,功率4000马力。机车最高运行时速118km/h,机车的轴重由原型车的30吨下降为23吨。同时机车采用了较完善的电子恒功率励磁控制系统（CHEC）、“警哨”粘着控制系统（Sentry）和保护系统,恒功励磁控制系统依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率,从而达到柴油机的恒功率控制,并引入多种修正和反馈信号,使系统对复杂多变的工作情况快速反应,使机车能够充分发挥功率和牵引力,“警哨”粘着控制系统则通过检测牵引电动机的转速来实现机车速度控制和空转保护。这批机车与原型车相比并无太大差别,而机车的测试由美国伊利机车工厂承担。

初入中国

1984年9月,首批74台ND5型内燃机车运抵天津港,但在卸船时由于起吊重心计算错误导致ND5-0002号机车落海。

经过美方评估后,认为机车可以修复。在对机车完全拆解并对所有部件清洗以去除腐蚀性物质后恢复运用,由于在卸船时机车尚未交付且卸船方案由美方制定,因此美方对这件事作出赔偿。

这74台ND5型内燃机车到达中国后配属上海铁路局南京东机务段（上局宁东段）安装中国铁路标准的机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话等设备后于1985年10月15日投入沪宁线担当货运列车牵引任务。

1984年10月底,第二批104台ND5型内燃机车运抵上海港。但悲剧又发生了—ND5-0111号机车在卸船时因起重机钢缆断裂而坠海。由于这次定位机车位置花费了较长时间,机车被打捞上岸后经美方鉴定已无修复价值,通用电气公司后来赔偿一台ND5型内燃机车。

1984年12月,最后一批ND5型内燃机车交付完毕。

运用

ND5型内燃机车抵达中国后,配属上海铁路局南京东机务段（上局宁东段）、济南铁路局济南西机务段（济局西段）、北京铁路局丰台机务段（京局丰段）、沈阳铁路局大连机务段（沈局连段）担当货运列车牵引任务。

改进

经过一段时间的运用后,鉴于ND5型内燃机车的良好表现,我国再次向通用电气公司订购200台ND5型内燃机车,并根据机车运用中的一些缺点进行改进。

这些缺点主要包括：司机室太过狭窄、操作台45°倾斜布置操作起来十分别扭、玻璃窗太小,视野受限较多、窗玻璃在冬天容易结冰,影响瞭望等。

根据这些问题,通用电气公司对原有的设计图纸做出一些修改,包括扩大司机室的面积,加大了前窗瞭望玻璃面积以改善瞭望视野,并为玻璃配备了电热丝防霜系统,操作台改为改为中国国产机车传统的横向正面布置。机车排障器改为外凸式,总风缸改在油箱运行端方向的后侧。这些改进得到了中方的认可。这批机车也被命名为ND5II型机车,早期进口的220台机车则被命名为ND5I型机车。

虽然订单数量为200台,但由于0002和0111号机车坠海,因此机车总数为202台。这202台机车在1987年6月至1988年12月分三批运抵中国上海港和天津港。

辉煌的一生

这202台机车再次分配给了北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局和济南铁路局的4个机务段,其中南京东机务段配属的ND5型内燃机车数量最多,高峰配属超过200台机车并由蚌埠、南京东、南翔机务段共同支配运用,担当京沪线南段（徐州—蚌埠—南京东）、沪宁线、沪杭线的重载货运列车牵引任务。

丰台机务段在配属了ND5型内燃机车后开始使用其替代ND4型内燃机车在京原线、丰沙大铁路的列车牵引任务,同时ND5型内燃机车开始担当京秦线、京原线的重载货运列车及煤炭组合列车牵引任务。其中,丰沙大铁路、京秦线煤炭组合列车由两台ND5型内燃机车牵引并实行三个机务段轮跨值乘（大同至张家口段由张家口机务段担当,张家口至双桥段由丰台机务段担当,双桥至秦皇岛区段由南口机务段担当）,列车总重达到7400吨,大幅度提高了“晋煤外运”的效率。同时京原线货运列车上行牵引定数由由3500吨提高到4000吨,实现了丰台西至原平的长交路。

而沈阳铁路局配属的ND5型内燃机车则用于担当沈大线货运列车牵引任务。

而它们也在中国的铁路上欢乐的地奔跑着

同时,ND5型内燃机车的优异性能也让它获得一致好评。其油耗远低于东风4型内燃机车,但牵引力却比东风4型内燃机车大（一台ND5型内燃机车的牵引力相当于1.25～1.4台东风4型内燃机车）。而其柴油机的先进曾让一些老工人将其形容为一件艺术品。同时ND5型内燃机车的经济性也很高,至1980年代末期,ND5型内燃机车就已收回全部投资。根据机务部门的反馈,ND5型内燃机车的牵引电动机性能好、电气部件绝缘性能优异、增压器故障率低、维护方便、设计合理、可靠性高。而合同中通用电气公司无偿转让的12项关键技术被我国吃透后极大地提高了国产内燃机车的水平,缩小了与世界先进水平的差距。

逐渐落幕

随着线路电气化进程的加快以及机车的老化,ND5型内燃机车开始逐渐从主要干线上撤换下来,担当一些调车及小运转任务。