【科普】后起之秀-东风12型内燃机车
上世纪90年代中期,随着我国经济的快速发展,货物列车的牵引定数也不断提高。
1995年12月,铁道部发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》,提出要在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车,以提高货运列车牵引重量和速度。随着干线货运列车牵引定数的增加,厂矿企业对国铁的货运列车发送重量也将达到5000吨级。
研制
为了满足货运列车牵引定数的上升对重型调车机车的需求,资阳内燃机车厂在1996年5月开始在东风4B型内燃机车的基础上开始研制新一代大功率调车机车。这,便是本集故事的主角-东风12型内燃机车(由于当时铁道部尚未对机车作出定型,因此机车由中国铁路机车车辆工业总公司暂时定名为GKD4型内燃机车)。


东风12型内燃机车采用了一台16V240ZJB型柴油机,功率2430KW,最高运行时速100k/h,轴式Co-Co,轴重23吨(可根据需要改为轴重25吨)。机车在柴油机、牵引电机、传动装置等主要部件上尽量与东风4B型或东风4C型内燃机车保持通用并根据调车作业的实际需要采用罩式车体、外走廊式、主车架承载结构。由于机车功率大,因此不仅可以完成一般编组站的调车任务,也可以承担一般的干线运输任务,在平均坡道2.5‰的驼峰编组站调车时,列车解编能力超过5200吨。进行5200吨列车的整列牵出作业时,在300米内能将列车加速到20公里/小时;在执行小运转作业时,东风12型内燃机车在平直道上牵引4000吨货车最大速度可达75公里/小时,在4‰坡道上速度仍然可达35公里/小时。根据调车机车频繁调速、换向的特点,东风12型内燃机车的柴油机采用了无级调速并采用微机控制装置,具有主发电机恒功励磁、自动监测保护、故障诊断显示。
试验
1997年8月,首台GKD4型内燃机车(编号0001)下线。随后由西南交大先后在成渝铁路和资阳内燃机车厂厂线对机车进行了动力学性能测试,并于同年9月交付呼和浩特炼油厂投入运用。
根据铁道部机务局的统一安排,GKD4型内燃机车正式更名为东风12型内燃机车并要求资阳机车厂在1997年内另外生产两台东风12型内燃机车(编号0002-0003)以供试验。

1997年12月,三台东风12型内燃机车分别配属广铁集团广州机务段(广铁广段)、郑州铁路局郑州机务段(郑局郑段)和北京铁路局丰台机务段(京局丰段)担当株洲北站、丰台西站、郑州北站三大编组站的调车任务。

1998年6月,东风12-0001号机车由株洲北站调配往广州北站(今江村站)继续运用。

三台机车完成运用考核后,铁道部选择东风12-0002号机车于1999年4月在铁道部科学研究院环形铁道和北京铁路局管内京秦铁路进行了鉴定试验。
1999年5月17日,东风12型内燃机车通过铁道部科技成果鉴定。
运用
东风12型内燃机车通过铁道部科技成果鉴定后,资阳内燃机车厂开始批量生产东风12型内燃机车并配属全国各个大中型编组站以及路外企业担当调车及小运转任务。
在东风12中内燃机车运用及生产的过程中,资阳内燃机车厂根据用户的建议对东风12型内燃机车作出一定改进,包括在司机室加装空调和行车安全装置。










在东风12型内燃机车的基础上,资阳内燃机车厂还为乌鲁木齐铁路局设计了东风12口岸型机车。

结语
作为中国铁路直流传动内燃机车中功率最大的调车机车,东风12型内燃机车在中国铁路上已经服役了二十多年,如今,东风12型内燃机车的故事还尚未终结……
——(完)——

参考资料:
《中华人民共和国铁路机车概要2009版》
《韩宝仁,与5000t级重载运输配套的东风12型重型调车机车》
《叶顶康,东风12型机车的运用、鉴定试验及进一步改进.》
《东风12型内燃机车-我们的火车站》
《东风12型内燃机车-非人狂想屋》
《东风12型内燃机车-百度百科词条》