沈阳苏家屯铁路博物馆游记（2）

沈阳铁博成立有些年头了，中间搬过好几次地方，最终选择了苏家屯编组站旁边一处远离人烟的地方开博物馆，中间又经历了漫长的闭馆期，并不接待散客，仅作为路局内部的教育基地使用。如今总算是开了，不过呢，由于并不出名，又有太多的人吃过闭门羹，所以来的人并不多。去抚顺取景路过沈阳，有幸拜访一下，这个可能是目前中国机车车辆品类最丰富的铁路博物馆。

这期还讲沈阳铁博的机车，讲什么呢，内燃机车和电力机车，蒸汽机车上回已经说过，轨道车在最后的展区，今天讲不到。

B区第一台车就是个硬货，东方红1型内燃机车，配属山海关。此车出厂时理论极速是140，不过实际跑起来那另说，而京博那台，出厂就限死了120，虽然红1的产量不小，但两台车现在都算是孤品了。

不过呢，这台硬货却有点不够“硬”，侧身一瞧啊，油箱都没了。有朋友拍过内饰，那里面都已经空了，顶部的通风口那更是一个不剩。传说这车被发现的位置不在山海关，而是通化，人家机务段当时当宣传展板用的，已经刷成玫红色了，车号缺失，零件大部分也都没了，后来刷了层正常的漆可就拉回博物馆展示了。山海关可能确实有台4222号的红1，局段是锦局山段还是沈局山段不清楚，不过这已经不重要了，因为这车大小算个孤品，也没得挑挑拣拣的资格了。

北京型内燃机车，配属图们，1984年制造。

整车看上去中规中矩，不过牵引杆的漆有些剥落，估计不久就该整修了。至于液压减震器上面的牌子，这事儿待会儿再说。

莫名其妙想起了南京长江边上的某个浮雕展板，翻出来一瞧，还真是照3242号车做的。不过这做的啊，只能说艺术源于生活高于生活，这看起来差距太大了吧。

ND5 I型内燃机车，配属大连，很熟悉的车。沈局在厂修维护时给这车追加了一组辅灯，但同时也保留了车前GE的logo，说不上是好是坏吧。

东风4B（货）内燃机车，配属赤峰，这个大家更熟悉了。

熟悉的车，不过既然博物馆给人上去参观，那还是得瞅瞅。

东方红5型内燃机车，配属本溪。现在不算常见了，不过它的变体，工矿1系列机车，还在各个厂矿中服役。

东方红3型内燃机车，1986年造。车头的重联插座已经被堵住了，估计是因为不常使用的原因。

红三也曾经是东北比较常见的内燃机车，曾经还拉过东方快车，不过现在，可能只能在边境或者朝鲜看见了。

东风5型内燃机车，配属灵山。

东风6内燃机车，大连厂1991年造。这车也是大连机务段扇库临改造前把车拖过来的，和东风4D长得像，涂装更像。

转向架特写。嗯，看见那个铭牌没有？那个牌子除了一个戚墅堰的厂名以外，别的都是空的，博物馆给大部分的机车车辆液压减震器都上了这个牌子，可以说是非常的迷惑行为了。

东风7G型内燃机车，就来自旁边的苏家屯。

韶山1型电力机车，大号版，1987年造。馆里面纯的电力机车就算这一个，因为沈局的电气化线路铺设时间比较晚，真正意义上退役的电力机车就这一种。不过沈局辖区还有大量厂矿使用直流电力机车，其中一些车的年纪已经很大了，希望博物馆能收几台回来，虽然说，馆内空间已经不是很充裕了。

HXN3型内燃机车，现役车，所以呢，这车就是个空壳子，可能是开馆的时候顺带从连厂采购的展示品。想拍去正线就有，这里不再多拍了。

最后是这车，中华之星DJJ2型电力动车组列车动力车的A车头，株洲厂造的，算是个彻底的孤品了，因为京博的B车是大同造的。不过有点可惜的是，中华之星的拖车没给收几节回来。

一些细节来个特写，纪念一下这个曾经的“中华第一速”。（虽然背后的故事和最终的结局并不是很感人）。

好了，机车的介绍到这结束，下期介绍沈博的车辆。