热点新闻|佛山地铁3号线首通段正式开通

12月28日12时，佛山地铁3号线首通段正式开通运营。

标志着佛山轨道交通串线成网，正式进入地铁网络化建设和运营新时代，具有划时代的里程碑意义！

佛山地铁3号线首通段南起顺德学院站，北至镇安站，线路全长40.72km（高架段4.8公里，过渡段0.8公里，地下段35.12km），共设置22座车站；平均站间距1.94km，设置2座车辆基地（北滘停车场、逢沙停车场）和2座主变电所（夏园主变电所、岳步主变电所）。

车辆档案

佛山地铁3号线全线配置列车48列，首通段配置33列，采用四动两拖的6辆编组B型车，最高运行速度为100km/h。该列车采用了永磁电机，体积更小、噪音更低，综合运行能耗可降低约30%，相同配置的整车相比2号线列车减重超3370kg。

永磁牵引电机

配置永磁电机，转子采用永磁体，工作时转子无电流，相比异步电机无转子励磁损耗，额定效率更高，高效区的范围也远远高于异步电机，可以明显的起到节能降耗作用。尤其对于地铁快起快停，单次运行里程较短的工况，其优势更加明显。

空调新风阀

新风热负荷是空调系统制冷的主要热负荷，空调系统可以根据车辆不同的载客量自动调节新风阀开度，在保证车内乘客新风量需求的前提下，减少新风的进入，减小空调系统的能耗，从而达到节能的目的。

客室照明智能调节亮度

智能调节亮度技术是一种恒定照度的负反馈控制技术，由传感器（环境光传感器）、控制器（照明调光控制器+大功率驱动电源）和执行器（平面光源顶灯）组成。它的工作原理如下图1所示，光感器不断检测车厢内的照度值，并传输至调光控制器。调光控制器的调光输出总是极力平衡外界环境光对客室照度的影响，它通过将检测值与预设值（300Lx~400Lx）进行比较，来控制驱动电源的输出，从而使平面光源顶灯的照度能够稳定在设定值上。当车辆在明线上运行时，调光控制器根据光传感器传输的环境光信号来控制电源降低功率，进而达到节能降耗作用。

拥挤度显示

车辆中央控制单元识别列车载重信息，并计算转化为四级乘客拥挤度信息（0-15%对应1级、15-45%对应2级、45-80%对应3级，80%以上对应4级）。此信息通过车地无线传输通道上传给地面PIS，PIS显示器将即将进站的列车车厢拥挤度显示给乘客，达到分散人流，提高乘车体验的良好效果。

冷热车厢

设有强冷车厢和弱冷车厢，可以满足不同人群对空调体感温度的不同需求，体现人性化关怀设计；同时，空调系统可以根据车辆不同的载客量，自动调节目标温度的设定，使得乘客乘坐舒适性更高。

空气杀菌净化

每车配套有两台空气净化装置，能够有效杀灭车内空气中的细菌、病毒，去除甲醛、PM2.5等等，为乘客提供更健康、安心的乘坐车厢。

紧急照明

紧急情况下，自动亮度调节功能失效，客室照明灯具亮度整体降低，保证客室内照度不小于100Lx；照度均匀，不易让人产生恐慌心理。

电制动到零

牵引系统采用目前业内最为先进的电制动到零控制技术，该技术可完美替代原有的空气制动和电制动联合控制方案。在低速停车区，通过合理控制电机电流输出，保证列车安全平稳停车，提升了乘客舒适度，避免了原有电空配合不当对列车停车产生的冲击感。

低速区采用电制动到零技术后，尤其是在信号控车时，保证了信号控车策略与车辆停车减速特性更加贴合，实现精准停车，提升了运营效率；减少了因对标不准而产生的二次对标问题。

智慧地铁

车辆信息（指令、状态、故障、视频等）实时上传地面智能运维平台，以智能大脑平台为基础，实现多因素融合的智能决策，有效提升运维的体系联动，并配置有走行部监测、弓网监测、网轨检测、轨道几何检测、工电巡检等辅助检测系统，进行线路及车辆安全运行相关信息的检测，丰富了智能运维的维度和深度，列车更加安全、数字化、智能化、自动化和维保经济化。

来源：佛山中车四方轨道车辆有限公司、佛山地铁