倍耐力日本站前瞻：车队将测试2024版新C2轮胎配方

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉：“日本大奖赛的赛道是一级方程式历史上最迷人、要求最高的赛道之一： 铃鹿赛道拥有独特的八字形布局。这个历史悠久的赛道是车手们的最爱，驾驶当今极具竞争力的单座赛车绝对惊心动魄。铃鹿赛道的横向和纵向载荷非常大，对轮胎和车手的要求都很高。这些要求平均分配到所有四个车轮上，在六公里的赛道上有 10 个右弯和 8 个左弯。鉴于这些极具挑战性的特点，我们为日本站带来了 2023 系列中最硬的几款轮胎： C1、C2 和 C3。由于本赛季引入了新的 C1 化合物，它介于 C2 和以前的 C1（现称为 C0）之间，因此名义上与去年的选择相同。本周五，所有车队都将有机会测试新版 C2 配方，以便在下赛季采用。与目前的 C2 相比，这种最新进化的轮胎应能提供更强的抓地力，因此更适合用于 C1 和 C3 之间。在前两节自由练习赛中，每位车手将有两套额外的轮胎，而通常每个周末只有 13 套。此次测试是最近确定的 2024 年开发计划的一部分，并将在墨西哥大奖赛周末期间继续在赛道上测试新的 C4 配方。”

• 在本周铃鹿赛道上，倍耐力将提供C1（硬）、C2（中）、C3（软）轮胎。

• 由于上周气温较高，最高气温达 33 摄氏度，日本大奖赛可能会出现一些意外情况。如果这种情况持续下去，轮胎退化可能成为一个重要因素。（本周最高气温29摄氏度，情况会有所好转）

• 天气条件经常对日本大奖赛产生重大影响。曾有四次（2004、2009、2010 和 2019 年）因暴雨或台风威胁而在周日上午举行排位赛。

• 2022 年，比赛因第一圈下大雨而中断。三小时后重新开始，由于允许的最长比赛时间（四小时），比赛只进行了 45 分钟。比赛总共进行了 28 圈，车手们只使用了半雨胎胎和全雨胎。

• 铃鹿赛道的沥青粗糙度和磨损程度是整个赛季中最高的。磨损和退化是决定自由练习和比赛策略的重要因素。

• F1 世界锦标赛已举办过 36 届日本大奖赛： 其中 32 届在本田车队的主场铃鹿赛道举行，4 届在丰田车队的富士赛道举行。 夺冠次数最多的车队是迈凯轮车队（9 次夺冠），夺冠次数最多的车手是迈克尔-舒马赫（6 次夺冠）。1994 年和 1995 年，太平洋大奖赛也在日本会田赛道举行。

• 日本大奖赛曾 11 次诞生新的世界冠军：最近一次是去年，维斯塔潘赢得了他的第二个世界冠军。1995 年，迈克尔·舒马赫也是在日本大奖赛夺冠后第二次成为世界冠军。

日本站铃鹿赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：3分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：4分

赛道演进程度：3分

轮胎压力：5分

制动：2分

横向力：5分

下压力：4分

干胎最低胎压限制：

前轮：25.0 psi 后轮：23.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-2.75° 后轮：-1.50°

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赛车世界综合每日赛车报道