好多车都用它家的配件，可今年它突然就“没了”？

今天，电动车对于汽车厂商和消费者来说，可能更像一枚“解馋不解饱的果冻”，那么，2020年开年的一件大事就能让行业明显感受到电动化风潮的强烈——博格华纳斥资33亿美元（约合229亿元人民币）收购了汽车零配件巨头德尔福（Delphi）。

提起德尔福，可能大家会比较陌生，但它曾经一度是全球规模最大的汽车零配件企业，1999年，德尔福从通用汽车独立出来，经过5年发展，德尔福就已超过德国博世（Bosch），成为全球最大的汽车零部件供应商。

在德尔福的产品中，不乏很多世界顶级产品，尤其是在发动机供油系统方面，德尔福一直垄断柴油机高压共轨喷油系统核心技术。

德尔福最新的高压共轨系统喷油压力已经达到2500bar级别（做个对比，目前汽油发动机喷油压力在300bar左右）。

而在过去的近十年里，随着全球汽车消费市场的日益萎缩，德尔福开始剥离传统汽车零部件业务，例如将内饰和门锁公司恩坦华（inteva）出售给美国Renco，将底盘和悬架业务出售给中国京西重工。将公司发展重心转移到了自动化驾驶技术方向上，并在2017年将原公司拆解为安波福(Aptiv)和德尔福科技两部分，前者专攻主动安全和自动驾驶。

和德尔福一样，博格华纳同样致力于摆脱对内燃机的依赖，转而在电驱动方向发力，在电池管理系统、高压变频器、电驱桥、集成驱动模块……方面颇有建树，在收购德尔福后，将在汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)方面形成完整的产业链。

摄影圈里有句话，柯达在最后的时刻生产出的胶卷的都非常优秀，相比曾经柯达和富士的落幕，虽然两者都曾预料到了数码时代的到来，并推出了自己的数码相机，但历史却没有为曾经的巨头留下生存机会。时至今日，这段历史似乎正在成为汽车零配件巨头的写照。

德尔福的喷油系统依然十分先进，而博格华纳的涡轮增压器、自动变速箱、瀚德四驱系统一直被当做车型的营销噱头，两家企业都曾经是车企的“大腿”，是行业食物链顶端的生物。

博格华纳（瀚德）第五代四驱系统差速器

然而，就像柯达、富士的竞争对手变成了那个造随声听的Sony，在汽车“四化”过程中，报团取暖的博格华纳与德尔福面对的竞争对手可能是新生的特斯拉，是互联网巨头Google，甚至会是掌握了5G技术话语权的华为……