2023百年勒芒比赛前瞻+新晋车迷快速入门指南
100年的历史，100年的感动，100年的传奇
从1923年—2023年，勒芒24小时耐力赛，这场人类汽车历史上最伟大的盛会不可思议地迎来了它的100岁生日。当本届勒芒24小时耐力赛的冠军赛车在周日冲过终点线时，百年前诞生的辉煌时刻将在我们的眼前再次降临。1923年5月27日，André Lagache和René Léonard驾驶着9号Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport汽车冲过终点线，就此开创了一个人类赛车运动中无可替代的年度盛会：勒芒24小时汽车耐力赛。
百年过后，2023勒芒24小时耐力赛标志着这一传奇赛事再度开启了一个黄金年代，参赛队伍之多，科技含量之高堪称历史之最！今年，我们将会见证曾经9次夺得24小时耐力赛总冠军的意大利底蕴汽车制造商法拉利（Ferrari）重返勒芒赛场。时隔50年再度出征这一传奇赛事，法拉利今年将与德意志战神保时捷（Porsche）、法兰西雄狮标致（Peugeot）、美利坚新星凯迪拉克（Cadillac）、和当前的勒芒之王丰田（TOYOTA）同台竞争。而在2024年，这一阵容将会继续扩大，明年我们将会见证宝马（BMW）、兰博基尼（Lamborghini）和Alpine加入到勒芒耐力赛最高组别厂商车队中。
毋庸置疑，勒芒耐力赛百年盛会是一个不容错过的时刻，在接下来的文章中，我们将会提供每个参赛组别的基本信息和赛道指南。
本届勒芒24小时耐力赛共有三个组别的赛车参赛，其中最高组别，顾名思义也就是最快的赛车组别为Hypercar组别。而Hypercar组别也分支为LMH（Le Mans Hypercar）和LMDh（Le Mans Daytona Hypercar）两种类型，这两种类型的赛车性能是非常详尽的，马力输出限制和车重限制也都完全一样，所以都属于Hypercar组别，也都有机会争夺24小时耐力赛的总冠军。这两种类型的Hypercar最大的区别是LMH只能参加勒芒24小时耐力赛和其所属的世界耐力锦标赛（WEC），而LMDh赛车不仅可以参加WEC比赛，也可以摇身一变以Grand Touring Prototype（GTP）组别的身份参加北美最富盛名的IMSA汽车耐力锦标赛。下文将分别介绍这两种不同类型的Hypercar。
LMH中有着实力雄厚的汽车品牌官方厂商车队和几支勇于挑战的私人车队。当Hypercar组别的技术规则于2021年首次引入时，丰田就抢占了先机，很好的适应了新的技术规则，成功打造出了GR010勒芒Hypercar赛车并强势地斩获了2021-2022两届勒芒24小时耐力赛的总冠军。从客观上来说，前两赛季丰田的主要竞争对手只有一支技术资源有限的私人车队Glickhenhaus，和一支使用了旧版技术规则赛车底盘的Alpine厂商车队，所以其实只要丰田自己不犯错，他们就是赛场上最快的赛车。但是今年的竞争强度对于丰田来说将会大幅增加，面临着来自法拉利的挑战，一切都会变得更加血脉喷张！在已经结束的勒芒24小时耐力赛热身赛事：比利时6小时耐力赛中，我们看到了法拉利的499P Hypercar赛车展现出了与丰田GR010相媲美的性能，意大利人能否在更加艰苦的勒芒赛场上保持住这种势头呢？让我们拭目以待！
主场作战的法国标致厂商车队也给我们带来的不小的惊喜，他们拥有着雄厚的技术资源，其自主创新的地面效应搭配无尾翼设计的9X8 Hypercar赛车虽然在上个赛季测试的时候同时遇到了性能和可靠性的问题，但是在上一场比利时6小时耐力赛中，标致的两台赛车都成功完成了比赛。他们在勒芒是否可以在更高的排名下完成比赛呢？这是非常值得期待的！除了这三支厂商车队外，还有Glickenhaus和Vanwall两支私人车队，其中Vanwall车队仅安排一辆赛车参赛。
LMDh赛车从技术方面的规定会更加严格，相比LMH来说自由研发的空间会更少，但这也是为了更好的压缩赛车的研发成本，使那些研发资金不那么雄厚的汽车制造商也可以参与到汽车耐力赛最高组别的竞争，进而大幅增加比赛的精彩程度。比如，运营LMDh赛车的车队将不需要自己掏钱研发赛车底盘，只需要从Dallara、Oreca、Ligier和Multimatic这四家专业赛车制造公司选购已经研发完成的底盘就行了。同时，所有LMDh赛车使用的混合动力系统、电池和变速箱都是统一提供的，进一步降低了赛车的研发成本。参与本届百年勒芒24小时耐力赛的LMDh车队有保时捷和凯迪拉克。
简而言之，今年勒芒24小时耐力赛的最高组别中总共有五种厂车（丰田GR010、法拉利499P、保时捷963、凯迪拉克V-Series.R、标致9X8）和两种私人车队打造的赛车（Glickenhaus SCG 007 LMH、Vanwall Vandervell 680）同场角逐百年勒芒的总冠军奖杯。相比前两年几乎只有丰田一家独大的局面，今年比赛的精彩程度早已一目了然。
比Hypercar组别的赛车慢一级的赛车组别是LMP2（Le Mans Prototype 2）。近年来由于最高组别赛车数量匮乏，LMP2组别一直是被视为勒芒耐力赛中竞争最激烈的组别。虽然今年最高组别赛车的数量有所增加，但是我们相信LMP2组别的赛车仍会在整场比赛中不断地为我们献上最精彩的缠斗过程。在本届比赛中：United Autosport车队的三位耐力赛重量级选手Oliver Jarvis、Tom Blomqvist、Josh Pierson将驾驶23号车，Phil Hanson、Filipe Albuquerque、Frederick Lubin三位车手则驾驶22号车。其他的领先争夺组别冠军的实力派赛车包括WRT车队由Robert Kubica、Louis Deletraz、Rui Andrade驾驶的41号车。Prema车队的Daniil Kvyat、Doriane Pin、Mirko Bortolotti驾驶的63号车。以及Jota车队的Pietro Fittipaldi、Oliver Rasmussen、 David Heinemeier-Hansson驾驶的28号车。同时，耐力赛传奇人物Jan Magnussen也将代表Inter Europol Competition车队参赛，他的32号赛车将与Mark Kvamme、Anders Fjordbach共同驾驶。
本次参赛的最后一个赛车组别为LMGTE-Am。曾经在勒芒赛事中GT赛车分为GTE-Pro和GTE-Am两个组别，但随着今年最高组Hypercar赛车数量的增加和汽车制造商对组建勒芒GT赛车厂商车队兴趣的减少，现在只剩下了GTE-Am。曾经GTE-Pro和GTE-Am两个组别的主要区别就是Pro组都是汽车制造商组建的官方厂商车队，而Am组则是由私人车队购买不同厂商的GTE赛车进行独立运营。同时在车手配置上面，Pro组的车手一般都是更专业的厂商车手，而Am组别的车手中通常会有非全职赛车手参赛。除此之外，两个组别的赛车规格与性能几乎完全相同。尽管今年GTE-Pro组别就此告别勒芒耐力赛，但是我相信GTE-Am组别仍会给我们带来不少的精彩瞬间。我们将会看到来自不同车队的阿斯顿马丁Vantage AMR、保时捷911 RSR-19、法拉利488 GTE EVO、雪佛兰Corvette C8.R四种赛车同场竞技！
伟大的勒芒24小时赛道将会成为这场伟大盛会的举办地点。这条由常规场地赛道和法国勒芒小镇周边的高速公路组成的传奇赛道长达13.6公里（8.4英里）。官方圈速纪录由丰田车队的Mike Conway保持，他在2019年驾驶TS050 LMP1最高组别原型赛车创造了3分17.297秒的圈速记录。
赛道中总长为6公里的慕尚大直道见证了伟大的人类一次次打破赛车最高速度的极限。而这条大直道在平常不比赛的时候恰好也是人们可以正常使用的高速公路。这也意味着车手们一次次把赛车在慕尚直道推向极限的同时需要保持极高的注意力，因为高速公路上所有的凹坑、颠簸和起伏都需要他们全神贯注地去应对。尤其是Hypercar组别的赛车最高时速可以超过340公里/小时，在这个速度下，任何细微的失误都可能会酿成无法挽回的灾难性后果。
勒芒赛道的第一号弯是一个右手高速弯，然后来到邓禄普弯道穿越赛道地标邓禄普桥，接着在通过Tertre Rouge这个技术性弯道之前，还有一系列的技术性弯道需要车手面对，接着他们就可以全力加速来到慕尚大直道。在慕尚大直道区间的两个减速弯道区后，车辆会急刹车通过慕尚弯角，然后进入印第安纳波利斯和Arnage左右组合弯道。之后赛车会穿过保时捷弯道，然后经过Maison-Blanche, Ford and Raccordement等弯角，最终完成一圈。
勒芒24小时耐力赛历时整整一天，这是一个试炼车手和赛车最高极限的艰苦战斗，也是人类赛车史上最伟大的挑战之一；而今年的勒芒24小时耐力赛有了百年庆典这一至高无上的加持，毋庸置疑成为了人类赛车运动迄今为止最伟大的盛会！
编辑：楷凯@楷凯22
