IT之家 12 月 25 日消息，据路透社报道，根据一份内部通知和两位知情人士的说法，特斯拉周六暂停了其上海工厂的生产，提前执行了之前的计划，即在 12 月的最后一周暂停工厂的大部分工作。

特斯拉上海工厂停产背后的直接原因是特斯拉的车在国内卖不动了，手头的订单量可能还不足上海工厂一周的生产能力。2023年特斯拉恐继续“大降价”。

1、特斯拉上海工厂停产直接原因是订单太少，产能过剩

根据知名特斯拉分析师Troy Teslike 的说法，特斯拉全球电动汽车订单积压量近月来一直在迅速减少，截至 2022 年 11 月 30 日已降至 19万辆。据称，19万辆的数量大约对应着 44 天的产能[1]。

具体到国内的订单量，根据Troy Teslike 的预测，可能只有1.2万左右待交付订单。而上海工厂目前的产能已经扩产到接近100万，也就是说每周2万的生产能力，在手订单一周就能全部生产完。随着国外柏林超级工厂、得州超级工厂开工之后特斯拉产能迅速上升，再算上加州超级工厂升级完毕，特斯拉面临着全球产能过剩的现状，因此上海工厂也没有必要对外出口。

2、特斯拉订单销量锐减的背后，除了自身原因，还有全球经济衰退的影响

春江水暖鸭先知，就全球市场看，特斯拉的电动车依然具备最强的竞争力。作为头部新能源车企，其销量降低到背后一定程度上是受到了Model 3车型更新换代慢，售价较高的影响，但是Model Y作为新的销量主力，还处于产品的巅峰期。

大面积的订单下滑除了自身的原因外，全球经济衰退是重要的外因。汽车消费作为全球经济状况的先导信号，其销量往往与经济增速正相关。这也是为什么作为老板的马斯克到处大声疾呼，2023年经济要衰退了的原因。

据彭博社、美国《财富》杂志报道，马斯克是在22日的推特空间电话会议上做出的上述表示。“我认为我们正处于衰退之中，我认为2023年将发生一场相当严重的衰退”（quite a serious   recession），马斯克表示，在他看来，2023年经济衰退的严重程度将与2009年相当，“具有可比性”，届时房屋和汽车等高价商品将受到“不成比例的影响”。

具体到国内，因为政策的放开，包括上海在内的全国大部分地区正处于感染的高峰期，街面上异常萧条，看车的更是寥寥无几，因此特斯拉国内销量的锐减并不奇怪。再加上国内新能源汽车的选择众多，特斯拉在国内市场面临着全球最为激烈的竞争，尤其是比亚迪的崛起，构成了对特斯拉的最大威胁，特斯拉前董事史蒂夫·威斯利直言比亚迪是特斯拉唯一的挑战者。

3、2023年国内新能源汽车市场或加速洗牌，又一轮末尾淘汰开始了

根据国内前11月的新能源厂商销售数据显示，在国内新能源汽车销量达到100%的增长情况下，吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车跑赢了大盘。而特斯拉、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、一汽大众、上汽大众都不尽如人意。尤其是南北大众曾是燃油车时代的领跑者，如今随着德系电动化转型较慢，自主品牌青黄不接，市场份额已经是零头，无疑面临着极大的转型压力。

上汽通用五菱虽然凭借着min EV系列赚足了眼球，但没有新的爆款产品，增长以及停滞；而长城汽车新能源车型的销量增长已经陷入停滞，侧面说明其新能源化转型的严重滞后，与同段位的吉利、奇瑞形成了鲜明对比，已经出现了掉队的征兆。

而不在榜单中的日系、美系、韩系、法系等车厂，可以说已经掉队，留给他们转型的时间不多了。

自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。但这一政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。

汽车行业讲究规模效益，在一定范围内，产量越大，成本降低越多。“国补”的取消将加速已经具有规模化效益的车企获得更加明显的价格优势。

在这种大环境下，已经落后的车企，新能源汽车的销量增长将承受更大的压力，市场真正进入到了优胜劣汰的环节。

没有形成规模前，车企的亏损是惊人的。以已经上市的几家新势力车企为例，蔚来、小鹏、理想前三季度亏损分别为87亿、68亿、25亿[2]。

还没有上市的哪吒、威马、高合将面临着激烈竞争市场的严峻形势，而还在跑步进场的华为、小米、百度将直接面对红海市场。

新能源汽车市场虽然前景诱人，但是马太效应也会更加明显，动辄几百亿的投入往往只能换来竹篮打水一场空，真是让人惊心动魄。

以蔚来为例，虽然该厂商有着非常清晰的定位，较强的产品力，推出了多款优秀车型，但是至今仍未实现盈利，累计亏损已经超过700亿元[2]。

我国市场充斥了太多的品牌，原本就不是正常现象。德系、日系、美系以合资的方式，让部分整车厂有了自己实力很强的错觉，其实离开洋品牌，自主品牌完全卖不出去，随着德系、日系、美系电动化转型的落后甚至失败，合资厂也很有可能随之轰然倒塌，每年上百亿的亏损，可不是一般地方财政能支撑起的。

随着2023年的到来，新能源汽车渗透率趋于阶段性顶部，全球经济衰退消费下滑，汽车行业将加速洗牌，留给汽车厂商的时间不多了。

参考文献：

1. ^分析师：特斯拉积压订单减少至20万以下，全球产量已明显高于销量 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1752433973322005784&wfr=spider&for=pc

2. ^ab新能源车企，谁是亏损王？ https://www.cqcb.com/shishijingwei/2022-12-11/5114619_pc.html