疾驰在洛基山脉中的加拿大太平洋铁路T1型2-10-4式“塞尔扣克山”蒸汽机车

2023-08-25 17:56 作者:Don590 0人读过 | 我要投稿

概述

T1型2-10-4式“塞尔扣克山”蒸汽机车是加拿大太平洋铁路使用的一款干线蒸汽机车，主要负责牵引客货混合列车横跨加拿大太平洋铁路以西的落基山脉。这款外观雄伟，气势磅礴的“超级机车”是加拿大太平洋铁路体形最大的非铰接式蒸汽机车，也是加拿大最后一批执行定期商业运行的蒸汽机车之一。

背景

1925年，美国利马机车厂在总工程师威廉姆·伍达德之领导下在2-10-2式“圣菲”蒸汽机车的基础上设计制造了新型的2-10-4式蒸汽机车，尽管该车整备重量比2-10-2式“圣菲”蒸汽机车多出12%，但启动牵引力却比后者还要多出42%；跟2-8-4式“伯克希尔”蒸汽机车一样，它也是一款“超级机车”。这两款机车的出现让人们意识到：机车自身的牵引力或爬坡能力不再是衡量机车的综合性能好坏之唯一标准，而是连杆在单位时间内产生的力量。美国德克萨斯&太平洋铁路是首家运营这款优质机车的铁路公司，故2-10-4式蒸汽机车被称为“德克萨斯”蒸汽机车。

在德克萨斯州帕勒斯坦调车场（外文名：Palestine Yard, Texas）作静态展示之原德克萨斯&太平洋铁路I-1a型610号蒸汽机车，摄于2019年4月28日。该车是德克萨斯&太平洋铁路第一批上线运行之2-10-4式蒸汽机车，也是利马机车厂现存体型最大的非铰接式蒸汽机车。

2-10-4式“德克萨斯”蒸汽机车一经问世便受到美国各大铁路之追捧。直到1929年，当德克萨斯&太平洋铁路宣布订购新的2-10-4式蒸汽机车（共计15台，编号为655-669号）之际，远在北边的加拿大太平洋铁路公司为找寻能够牵引重型混合列车横跨洛基山脉的新型机车也不得不“迈出”国门。

制造运用

1929年，时任加拿大太平洋铁路机车总监亨利·布莱恩·鲍文（外文名：Henny Blaine Bowen）为提升加拿大太平洋铁路落基山区线路的运输效率而选择了新型的2-10-4式蒸汽机车：这款外观雄伟的蒸汽机车由加拿大蒙特利尔机车厂生产制造，共计20台，编号为5900-5919号，属于双汽缸单涨式机车，由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门，为确保加拿大西部山区行车安全，所有机车均属燃油机车，其煤水车可载油4920加仑，载水14400加仑，该车还装有埃莱斯科给水加热器以便最大效率地运用蒸汽，其前后转向架均使用外置轴承以便于维护，这20台机车被加拿大太平洋铁路统一命名为T1a型蒸汽机车。

首批T1a型5919号“塞尔扣克山”型蒸汽机车出厂照。从照片可看到T-1型蒸汽机车结构紧凑、外形粗犷，整台机车带有浓厚的美制蒸汽机车设计风格，这从侧面表明加拿大铁路机车的设计受美国影响较深（当时加拿大尚未脱离英国宣布独立，因而该车也是日不落帝国所有铁路机车当中体形、动力最大的一种机车；不过用北美铁路标准来衡量，该车仅属于中等规格偏上的机车）。

T1a型5909号蒸汽机车牵引14次“登山者”列车（外文名：The Mountaineer）（由10节车厢组成）途经艾伯塔省科克伦地区（外文名：Cochrane, Alberta），摄于1938年8月2日。从科克伦地区开始，加拿大太平洋铁路由平地线路逐渐转变成山区线路。

T1a型5906号蒸汽机车牵引8次“自治号”列车（外文名：Dominion）（由8节车厢组成）驶入双螺旋隧道，摄于1938年8月4日。

T1a型5906号蒸汽机车牵引8次“自治号”列车（由8节车厢组成）驶出双螺旋隧道，摄于1938年8月4日。

T1a型5916号蒸汽机车担任后补机车牵引货运列车途经不列颠哥伦比亚省灰熊镇地区，摄于1940年10月12日。

亨利·布莱恩·鲍文甚至趁新车交付之际在铁路员工当中发起为该车命名之活动，获胜者可获得20美元的奖励。结果，人们以洛基山脉中的塞尔扣克山将其命名。首批T1型2-10-4式“塞尔扣克山”蒸汽机车配属在加拿大太平洋铁路下辖艾伯塔省卡尔加里（外文名：Calgary, Alberta）至不列颠哥伦比亚省灰熊镇（外文名：Revelstoke, British Columbia）之间的落基山区线路（全长262英里（422千米））运行。在这里，T1型2-10-4式“塞尔扣克山”蒸汽机车蒸汽充沛、动力强劲、赶点能力强、在山区线路运用灵活的优势完全得以充分发挥，为确保机车在山区线路运行拥有足够的动力，所有机车装备了加压器。

首批“塞尔扣克山”蒸汽机车上线运行后，因表现良好，加拿大太平洋铁路遂于1938年再度增购同款机车。第二批机车共计10台，编号为5920-5929号，根据加拿大太平洋铁路的要求，第二批机车锅炉压力增至每平方英寸285磅（每平方厘米19.7千克），小烟管数量增至72根，加热面增至5054平方英尺（469.7平方米），其外观使用了类似于H-1型4-6-4式“皇家哈德逊”蒸汽机车的半流线形导流罩，这10台机车被统一命名为T1b型蒸汽机车，所有机车均涂上加拿大太平洋铁路独具特色的托斯卡纳红（外文名：Tuscan red）涂装。

T1b型2-10-4式“塞尔扣克山”蒸汽机车剖面图，其背景取景于知名的双螺旋隧道（外文名：Spiral Tunnels）。双螺旋隧道是加拿大太平洋铁路横跨落基山脉工程量最大之路段，曾是加拿大太平洋铁路建设的重点工程之一。双螺旋隧道因其独特之线路走向，是加拿大太平洋铁路西部山区独特的景点之一。

这张照片展现了T1b型“塞尔扣克山”蒸汽机车牵引列车驶出双螺旋隧道时的景象：当列车最后一节车厢接近隧道时，列车的车头从另一端出口驶出。

这些机车牵引混合列车从艾伯塔省卡尔加里出发一路沿着依山而建的铁路从班夫（外文名：Banff, Alberta）爬至比弗茅斯（外文名：Beavermouth, British Columbia），中间需要穿过位于艾伯塔省与不列颠哥伦比亚省边境上的基金·霍斯山口（外文名：Kicking Horse Pass）和双螺旋隧道（外文名：Spiral Tunnels），然后再途经康诺特隧道（外文名：Connaught Tunnel）和斯托尼溪大桥（外文名：Stoney Creek Bridge）抵达灰熊镇，但相对较高的轴载重令其无法继续牵引列车前往温哥华地区。

T1b型5924号蒸汽机车（本务机车）与H-1e型2860号“皇家哈德逊”蒸汽机车（重联机车）重联牵引客运列车驶离不列颠哥伦比亚省灰熊镇。两款机车都曾是加拿大太平洋铁路麾下牵引快速重型客运列车之翘楚。跟T1型2-10-4式“塞尔扣克山”型蒸汽机车一样，H-1型4-6-4式“皇家哈德逊”蒸汽机车也是一款超级机车，时任英国国王乔治六世于1939年出访加拿大期间曾搭乘由“皇家哈德逊”蒸汽机车牵引的专车从魁北克前往温哥华地区。

T1b型5924号蒸汽机车正驶出康诺特隧道。康诺特隧道是因1910年罗杰斯山口雪崩特大事故（外文名：1910 Rogers Pass avalanche）之后改线而修建的长隧道（类似于成昆铁路之利子依达隧道），用以替代雪崩事故频发的罗杰斯山口线路（外文名：Rogers Pass），该隧道于1916年竣工，是北美最长的铁路隧道之一。

加拿大太平洋铁路康诺特隧道（外文名：Connaught Tunnel）和罗杰斯山口（外文名：Rogers Pass）线路示意图：红线代表1910年罗杰斯山口雪崩特大事故（外文名：1910 Rogers Pass avalanche）之前的线路走向，蓝线代表改线后的走向。

T1b型5925号蒸汽机车牵引客运列车抵达艾伯塔省卡尔加里地区，摄于1939年1月16日。

T1b型“塞尔扣克山”蒸汽机车正牵引“自治号”列车途经艾伯塔省班夫（外文名：Banff, Alberta）地区。班夫地区周边地形起伏相对较小，铁路呈蛇形走向，适合全方位拍摄，因而加拿大铁路诸多宣传广告均曾在这里取景。

T1b型5929号蒸汽机车（本务机车）与S-2a型5813号蒸汽机车（重联机车）重联牵引
“自治号”列车途经加拿大艾伯塔省与不列颠哥伦比亚省边境上的基金·霍斯山口。基金·霍斯山口的坡度达到2.2%，是加拿大太平洋铁路卡尔加里前往灰熊镇最为陡峭之路段。T-1型“塞尔扣克”蒸汽机车除了担任本务机车外，也担任重联机车或补机协助其它列车翻越洛基山区。

T1b型5928号蒸汽机车牵引货运列车途经艾伯塔省卡尔加里以西地区，摄于1939年。

1949年，加拿大太平洋铁路向蒙特利尔机车厂再度订购同款机车6台（编号为5930-5935号），这6台机车是加拿大最后一批上线运行之蒸汽机车。根据要求，这6台机车装备了威斯汀豪斯空气压缩机，除了极少数细节差异外，其余部分与第二批机车基本相同，这6台机车被统一命名为T1c型蒸汽机车。

T1c型5935号蒸汽机车出厂照，摄于1949年3月14日，5935号蒸汽机车是加拿大生产制造的最后一台蒸汽机车，其身旁是S-2型7093号机车。作为美国机车公司的在加拿大的子公司之一，蒙特利尔机车厂自1883年成立伊始，其生产制造的机车产品占据加拿大机车市场之半壁江山。蒙特利尔机车厂一直于加拿大太平洋铁路保持着较为密切的合作往来，这种关系一直持续到20世纪60年代末至70年代初美国机车公司退出机车市场之后。

T1c型5933号蒸汽机车牵引货运列车途经卡尔加里以西地区，摄于1949年。但由于这趟货运列车的守车位置并未更换，因而判断该车很可能是执行短途运输任务。

尽管T1型2-10-4式“塞尔扣克山”型蒸汽机车综合表现优异，但随着北美各大铁路开始陆续投入内燃机车运行，T1型蒸汽机车于1954年开始被逐渐调离落基山区，转至艾伯塔省卡尔加里-埃德蒙顿或萨斯喀彻温省斯威夫特卡伦特（外文名：Swift Current, Saskatchewan）之间的平地线路运行，这些机车一直运行至1959年蒸汽机车时代结束。目前，留存于世的2台机车均是1949年产的机车。

T1a型5906号蒸汽机车牵引混合货运列车途经萨斯喀彻温省斯威夫特卡伦特地区的双线轨道，摄于1953年。

这是另一张T1a型5913号蒸汽机车牵引混合货运列车途经萨斯喀彻温省斯威夫特卡伦特地区时拍摄的照片，摄于1953年。加拿大大部分地区地广人稀（加拿大人口密度为3.95人/平方公里（2023年1月统计）），各人口聚居区间距相对较大（除五大湖、多伦多、蒙特利尔、渥太华和魁北克周边地区人口聚居区较为密集），因而列车重量大、行车密度小是加拿大乃至整个北美铁路最大之特点。

T1c型5931号蒸汽机车牵引货运列车途经萨斯喀彻温省西德伍德（外文名：Sidewood, Saskatchewan）地区，摄于1956年9月。受大功率内燃机车之冲击，大部分T1型蒸汽机车到后期只负责货运列车之牵引任务，不再担任客运列车之牵引任务。由于是在平地轨道上运行，这台T-1c型蒸汽机车的除雪式排障器被摘除。

刊登在英国威尔斯烟草公司（外文名：Wills's Cigarettes）封面上的加拿大太平洋铁路T1型2-10-4式“塞尔扣克山”蒸汽机车

后人绘制的一幅T1型2-10-4式“塞尔扣克山”型蒸汽机车牵引“自治号”列车的画作，其背景取景于加拿大分布广袤的亚寒带针叶林。

试验车型

为进一步发掘T1型“塞尔扣克山”蒸汽机车的潜力，时任加拿大太平洋铁路总监亨利·布莱恩·鲍文于1929年决定在此基础上设计研发一种高压水管锅炉蒸汽机车。1931年，在美国机车公司相关顾问的协助下，人们在加拿大蒙特利尔机车厂生产制造了一台样车：该车为三汽缸复涨式设计，由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门。机车运行时，锅炉产生的高压蒸汽进入机车内侧的高压汽缸，再送入机车外侧的两个低压汽缸，其高压汽缸通过曲柄轴作用于第二组联动轮，低压汽缸作用于第三组联动轮（其结构设计布局类似于美国“鲍德温 60000”型4-10-2式蒸汽机车）。该车被命名为T4a型蒸汽机车，编号为8000号，是加拿大太平洋铁路在高压水管锅炉蒸汽机车领域唯一的一次尝试。尽管高压水管锅炉蒸汽机车比现有机车节省四分之一的燃料消耗，但由于高压水管锅炉蒸汽机车结构过于复杂，运营维护成本偏高，因而该车运行时间并不长。

机车保存

目前，一共有2台T1c型“塞尔扣克山”蒸汽机车留存于世：

T1c型5931号蒸汽机车：1949年由蒙特利尔机车厂生产制造，1959年退役。该车曾于1990年进行翻修，现存于艾伯塔省卡尔加里遗产公园。

T1c型5931号蒸汽机车在艾伯塔省班夫地区，摄于1951年9月17日。此时该车已装上除雪式排障器以应对落基山区部分路段常年积雪。

T1c型5931号蒸汽机车牵引混合货运列车途经艾伯塔省地区，摄于1956年9月1日。

在艾伯塔省卡尔加里遗产公园作静态展示的T1c型5931号蒸汽机车，摄于2017年9月10日。

T1c型5935号蒸汽机车：1949年由蒙特利尔机车厂生产制造，1959年退役。该车现存于加拿大魁北克省圣康斯坦（外文名：Saint-Constant, Quebec）加拿大铁路博物馆（外文名：Canadian Railway Museum）。

停放在检修车间的T1c型5935号蒸汽机车，这张照片较为全面地展现其庞大的身躯。

保存于加拿大铁路博物馆的T1c型5935号蒸汽机车，其身旁是原加拿大国家铁路K-5-a型5702号4-6-4式“哈德逊”蒸汽机车。

技术参数

参考链接

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-4

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-4&railroad=tp

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Canada&wheel=2-10-4&railroad=cpr

https://en.wikipedia.org/wiki/Selkirk_locomotive

https://en.wikipedia.org/wiki/Big_Hill

https://www.american-rails.com/2-10-4.html

https://www.facebook.com/photo?fbid=2748944965232932&set=gm.2927898263934711

https://www.facebook.com/photo/?fbid=3869935699689860&set=gm.967589807001035

https://www.facebook.com/photo?fbid=4034604009889694&set=gm.1008379732922042

https://www.facebook.com/TRHA.TRHC/photos/a.480843560080/10153815354970081/

https://www.flickr.com/photos/ausdew/24665725392

https://www.flickr.com/photos/alcomike/6715408555

https://www.flickr.com/photos/44841559@N03/4530516084

https://www.flickr.com/photos/jterry618/37077827126

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/55435/rec/3

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/55438/rec/4

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/55443/rec/5

https://www.pinterest.com/pin/369647081928523745/

https://www.railpictures.net/photo/77526/

http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=5237304

http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=5336515

http://www.trainweb.org/oldtimetrains/photos/cpr_steam/Dominion_gallery.htm

http://www.trainweb.org/oldtimetrains/photos/cpr_steam/T1.htm

http://trainweb.org/oldtimetrains/photos/cpr_steam/T4a.htm

https://www.trains.com/ctr/photos-videos/photo-of-the-day/cps-experimental-2-10-4/

https://cs.trains.com/ctr/b/mileposts/archive/2017/02/28/cp-remembers-nicholas-morant.aspx

https://www.wikiwand.com/de/CPR-Klasse_T4a

https://www.railarchive.net/randomsteam/cpr5921.htm

https://search-bcarchives.royalbcmuseum.bc.ca/2-10-4-no-5928-selkirk-on-trial-run-west-out-of-calgary

https://search-bcarchives.royalbcmuseum.bc.ca/2-10-4-no-5925-selkirk-arriving-calgary-alberta-2

https://aboutmytrains.blogspot.com/2013/04/what-goes-up-must-come-down.html

本文完成于2023年8月25日

标签：双螺旋隧道北美铁路康诺特隧道 2-10-4式”德克萨斯“蒸汽机车 T1型2-10-4式”塞尔扣克山“机车机械加拿大世界铁路加拿大太平洋铁路蒙特利尔机车厂