细说深圳地铁屏蔽门
在深圳市所建设的轨道交通网络里面，除3、4号线大部分高架站使用半高安全门，其他车站均使用全高式屏蔽门。总体来说，深圳地铁线网内所使用的屏蔽门结构大体相似。同时自2004年深圳地铁一期线路开通以来，深圳城市轨道交通在开通时全线网都实现了屏蔽门/半高门的全面覆盖，在降低能耗、减少冷气流失的同时也预防了大部分人身事故的发生。
如今，在深圳地铁各线路里面所使用的屏蔽门大致由7间公司分别提供。那么各个屏蔽门厂家与各款不同品牌之间的关门方式又有什么特别之处呢？请看下文介绍。
PS：因专栏给出的文字颜色较少，部分线路标志色可能不太准确，还请见谅。同时因参考资料有限，部分数据可能有误，还请多多指正！
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西屋-奥的斯（WestingHouse-OTIS）
分布：1号线 世界之窗---罗湖（包括老街站旧站台）、4号线 福田口岸---少年宫
安装时间：2003-2004（福田口岸安装时间2005？）
特点：本款屏蔽门是最早应用于深圳地铁的一款屏蔽门，设备盖板与屏蔽门衔接处采用不锈钢拉丝设计，门体采用黑边框设计。门页上方带有椭圆外挂形的状态提示灯显示屏蔽门状态，同时屏蔽门盖板采用上宽下窄的设计方案，与香港市区线采用的KABA屏蔽门较为相似。
因一期工程屏蔽门的开合速率与长客老车（101-122）的法维莱车门进行了联动优化设置，此型号屏蔽门与长客老车列车车门联动程度较高，运行噪音较小。但在高峰期夹到异物后关门速度十分缓慢，较容易影响列车间隔。
方大（FangDa）
分布：1号线 白石洲-机场东
安装时间：2009-2011
特点：此型号屏蔽门为1号线二期工程使用屏蔽门，大体结构仿制了1号线一期工程所使用的西屋-奥的斯屏蔽门，门页上方也带有椭圆外挂型状态提示灯。与一期工程使用的西屋-奥的斯区别主要在于门内采用的防夹挡板为镂空状设计，盖板改为上窄下宽的设计方案，门体下方带有不锈钢抛光装饰板设计。机场东站、坪洲站使用的全高屏蔽门为全底部支撑结构。
本款屏蔽门在开关门时与列车联动性较差，经常会出现屏蔽门先关闭、车门随后再关闭或不连锁的状况发生。
分布：2号线 赤湾-新秀
安装时间：2009-2011
特点：此型号屏蔽门为2号线一二期工程所使用屏蔽门，门体大致与1号线续建段方大屏蔽门相似，门页上方配备的状态指示灯由外挂型指示灯改为白色长条形，并移动至盖板下方。此款屏蔽门与2号线各款列车联动程度稍有提升，门页关门力度较1号线所使用的方大屏蔽门稍有减弱，运行时的噪音也更小。
值得注意的是，盖板上的指示方向图例设计于2010-2016年间采用仿新加坡地铁的设计风格，后于2016年随地铁三期工程一并更新新款带站台号贴纸，2020年中旬随2号线三期/8号线一期工程更新贴纸。
分布：4号线 民乐-清湖 / 清湖北-牛湖（民乐-清湖北为半高闸门，竹村-牛湖为全高屏蔽门）
安装时间：2010-2011年 / 2019-2020年
特点：此型号全高屏蔽门大体仿制4号线莲花北、上梅林站使用的法维莱屏蔽门；半高安全门则大致与香港港铁市区线所使用的法维莱半高门相似（仅玻璃边缘黑色装饰色区别）。
两款半高/全高屏蔽门均在下方使用了采用灰色铝合金一体式凹凸钢板的设计。
半高门的差距主要在于底部边框高度不同。两代屏蔽门均安装有防夹感应装置（清湖北站安装的2020款全高门感应装置采用黄色边框设计），同时新全高门也加高了门页下方的一体式盖板，锁孔的位置也有些许的变化。
由于4号线高架站均在雨棚两侧采用了玻璃半封闭设计，并非采用3号线/5号线高架站使用的站台全敞开式设计，车站在安装安全门后需要进一步加强车站间的空气流通，因此4号线运营方港铁深圳公司则在高架站点安装工业风扇，维持乘客在站台候车时的舒适性。
分布：5号线二期工程（赤湾-桂湾）/ 9号线 / 11号线 / 10号线 / 6号线
安装时间：2015（11号线 / 9号线一期）/ 2019-2020（9号线二期/5号线二期/10号线 / 6号线）
特点：此型号屏蔽门为深圳地铁线网内应用最广泛的屏蔽门，门扇大体与前两款屏蔽门相同，盖板下方与屏蔽门连接处取消了不锈钢装饰的设计。
此款屏蔽门分别在5条线路均有应用，使用的白色边框橙色状态提示灯为此款屏蔽门最为标志性的设计。此屏蔽门门体大致与2号线一期工程所使用的方大屏蔽门相似，运行可靠性较好，但高噪音警示铃常被乘客所诟病过于刺耳。值得注意的是，此款屏蔽门的门扇运行装饰（半圆箭头）放置位置较前两款屏蔽门位置较高。5号线二期、9号线二期工程装饰方向箭头采用与7号线相同的单向款式。
此款屏蔽门运行状态较好，但同时部分款式也一直有着运行噪音大且警惕蜂鸣铃较为刺耳的缺陷。
分布：20号线 全线（机场北-会展城）
安装时间：2020-2021年
特点：此型号屏蔽门为深圳地铁四期线路采用屏蔽门，门扇大体与前两款屏蔽门相同，盖板方面则设置了一大一小两块LCD屏。其中门页上方的长条形LCD显示屏能够显示提示语与门扇开合状态，紧急状况下也能指示乘客逃生。固定门上方则设置大尺寸长条形显示屏，显示列车到站情况、运营信息与车厢拥挤度提示，站台取消悬挂式LCD电视。但因设置位置较高与显示空间所限，大尺寸长条形显示屏内所显示的文字格式较为细小，不太便于乘客进行信息的阅读。
此外，20号线也是唯一一条在盖板上采用大尺寸长条形显示屏显示运营资讯的线路。
西屋（Westing House）
分布：5号线 前海湾-黄贝岭 / 1号线 老街站新站台
安装时间：2010-2011年
特点：此型号屏蔽门为5号线一期工程，1号线老街站新站台所使用的屏蔽门。可靠性较差，较常出现屏蔽门因风压过大或其他原因所导致的坏门，门页不能正常启动需隔离运行、待运营结束后再进行复位等操作。此款屏蔽门采用的紧急开门手柄较为特别，手柄只设置在一扇门页上，且门页门体较为沉重，在手动操作时需要费较大力气才能够推动或关闭门页。
广日-西屋
分布：3号线 益田-双龙
安装时间：2010年（全高门于2021年安装）
特点：此型号屏蔽门可大致分为2款屏蔽门。11款全高屏蔽门/安全门两侧装饰采用灰色铝合金钢板，与其他线路采用不锈钢材质有较大的区别，高度较低，关门力度也偏小。半高安全门则使用灰色铝合金盖板作为底部装饰，同时在内部设置牵引电机等机械设备。固定门紧急出口与端门推杆颜色为灰色，并非其他线路所使用的绿色。
21款全高屏蔽门目前只在部分高架车站安装完毕（大运站将在进行交通枢纽改造后进行安装），此型号屏蔽门为地下段所使用的广日-西屋屏蔽门的改良版本，每扇玻璃下方都印刻有厂家名称，同时也仿照半高门样式使用了下方盖板，盖板和屏蔽门两侧装饰也由铝合金改为不锈钢材质。不同之处则在于上方的盖板改为单体式并加上指示灯。此款屏蔽门为3号线高架站半高改全高门工程使用产品，在保留原半高安全门控制机电设备的基础上更换为全高门，门页牵引电机则由底部移动至上部盖板后方，活动门页两侧配有两扇长方形玻璃，同时固定逃生门也由地下段屏蔽门所采用的双开式改为单开式。但部分时候，此款屏蔽门容易出现和地下段全高门如出一辙的问题，屏蔽门与列车开关门动作不连锁的情况时常发生。
如今，草埔站下行往双龙方向站台已撤下悬挂于车站雨棚结构上的方向指示牌，改为在屏蔽门盖板上贴贴纸，贴纸样式与地下段屏蔽门所使用的样式一致。
重庆川仪（重庆川仪自动化股份有限公司/ChuanYi）
分布：7号线 全线
安装时间：2015-2016年
特点：此型号屏蔽门与深圳地铁线网内所使用的屏蔽门较为特殊，开通初期此型号屏蔽门状态指示灯使用橙色不透明指示灯罩，后续更换为透明灯罩。玻璃上喷涂的屏蔽门运行方向指示圈和其他既有线屏蔽门相比较小，同时也采用了十分独特的单三角式指向门页开门方向的设计，与5号线西延线、9号线二期工程相同。紧急开门手柄也变为与5号线西屋屏蔽门较为相似的拉手式结构，拉手为半圆状，且左右两侧对称。门体下方采用条形状铝合金装饰条。
分布：12号线 全线
安装时间：2019-2022年
特点：此型号屏蔽门与深圳地铁四期工程其他线路相同，均在滑动门页上方设置长方形LCD屏指示门页运行状态。指示灯则采用川仪公司的标志性椭圆门灯设计。
今创（KTK）
分布：14号线 岗厦北-沙田站
安装时间：2020-2022
特点：此型号屏蔽门为今创屏蔽门首次在深圳中标并建成的产品，屏蔽门运行方式类似于1号线奥的斯屏蔽门，开关门力度较轻，运行噪音较小，提示音也较为轻柔。但故障率与同期产品相比较高，常常出现维护模式。
此型号屏蔽门的设计也较为独特，滑动门两侧采用不锈钢一体设计，与其他线路采用的弧形设计略有区别。
法维莱（Faiveley）
分布：4号线 莲花北、上梅林站
安装时间：2010年
特点：此型号屏蔽门与港铁东涌线，屯马线新建车站所选用的法维莱屏蔽门大体上较为相似，下方为灰色盖板，与4号线北延段所使用的方大屏蔽门最大的不同之处为盖板采用分体式设计；同时也采用了与港铁东涌线全高门相似的外挂式灯带。指示灯也由东涌线屏蔽门的顶挂式指示灯转变为集成在屏蔽门吊板下方的正方形凸起指示灯（屯马线新车站屏蔽门与市区线所使用屏蔽门门灯相同），屏蔽门关门时的提示音也与其他线路所使用屏蔽门的声响不同。
上海轨发（上海轨道交通设备发展有限公司）
分布：2号线 莲塘口岸-莲塘站 / 8号线 梧桐山南-盐田路站 / 3号线 福保站
特点：此型号屏蔽门为2号线三期以及8号线一期所使用的屏蔽门（2号线东、2号线东东延线[Doge]），此型号屏蔽门采用的蜂鸣声为3号线、4号线高架段所使用的蜂鸣声，音量较小，门灯也使用的是4号线三期工程所使用的方大屏蔽门相同的款式。
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