【专栏】 AMuS :法拉利工程师出现内讧，车手也开始不相信赛车 法拉利，对于每

【专栏】 AMuS :法拉利工程师出现内讧，车手也开始不相信赛车 法拉利，对于每个人来说都是一个谜。 他们的车迷大多数都是最了解赛车的人，但有些故事情节却反反复复地上演-﹣周六良好的排位赛成绩给人们带来了希望，然后在周日的 SF -23却是一台完全不同的赛车。 七场比赛过后，只有一个领奖台，甚至在危机开始爆发的2020年，情况都没有这样惨烈。 目前的赛车比三年前的法拉利SF1000更具有潜力，他们却无法在比赛中做到这一点。因为车手开始不相信自己的赛车，从一站到另一站，从一圈到另一全，有时候从一个弯道到另一个弯道。 "你永远不知道，下一个弯道是转向不足还是转向过度！"勒克莱尔抱怨道。 周日的另一辆赛车 尽管侧箱和赛车底板进行了全面的升级，但是西班牙大奖赛还是出现了和之前类似的问题。在66圈的比赛当中，塞恩斯从未展示自己在排位赛头排发车的那种状态。他的第一个和最后一个长距离还不错，但中间一个很悲惨。 汉密尔顿、拉塞尔和佩雷兹都在他身边以更快的速度略过，抵抗是徒劳的，而且身后还有一个底板有损坏的阿隆索。 从维修区起步的勒克莱尔，则经历了一场完全不同的比赛。他的目标是尽量地向前冲，放在以前，去年的世界亚军就算是在维修区发车，也能拿到第四名或者第五名，这次只是第十一名。尽管更换了整个赛车后部，但他的第一阶段长距离和排位赛一样糟糕，第二阶段还可以接受，第三阶段还算不错，尽管他用的是和第一阶段一样的硬胎。 正是这些波动，让车队管理层和车手都非常抓狂！"我们最大的问题是不一致，这甚至无法解释！"车队总经理瓦塞尔恼火地说道。据说在马拉内罗，车队的空气动力学家开始指责悬架工程师，后者也开始还击一一这显然不是一个好的迹象。 单圈成绩掩盖了很多问题 在某种程度上，似乎我们能看到一些解释。如果赛道是风洞，法拉利 SF -23将是一辆不错的赛车，在排位赛的一圈当中，新软胎的额外抓地力几乎涵盖了赛车中的所有缺点，这就像实验室里的世界，弱点只会在周日变得明显。因为从第二圈开始，一切都和周六的排位赛变得不同。 然后这辆红色的跃马不再单独地行驶在赛道上，而是在车流当中，然后温度偶尔高偶尔低，风从不同的方向吹过来，车身上有110公斤，而不是10公斤的汽油，而且围场内最大功率的发动机也不再是无限制地随意使用。 当法拉利赛车以一定的角度、负载开始前进的时候，他们显然比竞争对手损失了更多的下压力，在颠簸的地方也弹跳得更为明显。在温度波动的情况下，赛车会很快离开自己的舒适区。此外，这辆赛车非常容易受到风的影响！"一点点风向变动就可以完全改变平衡！"勒克莱尔证实了这一点。 轮胎是阿喀琉斯之踵 这么多不可估量的因素加在一起，导致的结果就是赛车打滑。这回提高轮胎温度并且让抓地力的损失加速。在哪个赛道上都是如此，我们听到车手们说道："如果我们下一圈去进攻，那么轮胎就会爆掉。" 法拉利只有将整个周末都花在这个问题上，才能去限制轮胎的严重磨损，就像他们在墨尔本或者巴库所做的那样。但是你真的没有机会去对抗非常均衡的红牛赛车，最近他们也不再可以和梅赛德斯抗衡◇而且法拉利在巴塞罗那已经很幸运了◇因为阿斯顿马丁遭遇了许多计划之外的问题。 瓦塞尔承认赛车有一些缺点，例如在车流中行驶的问题或者对温度的敏感，但这些都不是他的答案："当勒克莱尔和塞恩斯自由地驾驶时，有时候也会出现问题。"勒克莱尔则表示："找到答案非常困难，因为我们看不到任何解决问题的线索，我们不能专注于一个原因，对我来说最大的谜团就是一一即使我去做同样的事情，赛车给我的反馈也是不同的。" 是 DNA 中的错误吗？ 赛车的升级，可能在纸面上提升了一些单圈时间，但这不是法拉利的关键，老问题依然存在。 塞恩斯要求对赛车和轮胎有更好的了解，这说起来容易做起来难，这辆法拉利巧妙地回避了为什么赛车的平衡有时候正确，有时候则会出现问题的分析，如果能找到问题所在，恐怕答案早就已经准备好了。 如果根据瓦塞尔的说法，法拉利选择的这条研发的新道路不能弥补这种情况，那么结论就是现有的问题就是赛车 DNA 中所在的先天性缺陷。例如◇空气动力学设计过于尖锐，因为工程师过于关注最大下压力的峰值。或者尾翼无法将 SF -23保持在可靠的空气动力学狭窄窗口之内。 也许回顾过去是非常明智的，在摩纳哥，勒克莱尔不能理解，为什么一辆赛车的特性在一年内发生了如此大的变化，即使它们在视觉上看起来都是来自于一个源头。现在的情况就是，赛车从舒适变为不可预测，从稳定到喜怒无常。 法拉利的工程师们必须寻找到◇过去一年中究竟在什么时候、什么地方走错了路﹣﹣或许是去年法国大奖赛上的那次升级。