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2016秋 东北铁道旅+神户马拉松10日行|D2-5|京都铁道博物馆(下)

2023-04-02 21:49 作者:tigerwu  | 我要投稿

第二日(五)京都铁道博物馆(下)

走上博物馆顶层的展望台,眼前东海道本线、东海道新干线、山阴本线各条线路一字排开,不到1分钟就有一班电车呼啸而过,在这里可以亲身感受到繁忙运转的铁道系统。照片的近端是15点30分京都站发车的特急Haruka 39号;远端同样是15点30分京都站发车的3277M次新快速电车,两班车同时发车,分别沿东海道本线下行缓行线与快速线并排前往大阪方向。

为了提供更好的展望体验,铁道博物馆居然在这个展望台上设置了一台与京都站调度中心完全相同的列车位置情报显示器,在显示器上可以实时看到即将通过展望台所有列车的详细信息!看到这个终端的时候我感受到极大的冲击,这已经完全超出我对“铁道博物馆”的认知与想象了。对于一个完全大众向的铁道博物馆,JR西日本采用了如此专业化的角度去对待,不仅仅是一种认真严谨的极致,更能够感觉到JR西日本欢迎大家去了解铁道方方面面的重要态度,以及对铁道知识、铁道文化推广的绝对自信。

展望台配备的列车位置情报显示器
列车位置情报显示器的现实内容,与实际调度完全一致

新干线Nozumi 132号,N700系16辆编成通过展望台附近!东海道新干线与东寺五重塔,古老与现代的冲击,这是京都铁道的经典画面。可惜天气不是很好。。。

最后,进入到博物馆的核心区域,梅小路蒸汽机关车库!扇形机关车库和转盘本身是日本文化遗产。但更多人来到梅小路,绝对是为了“蒸汽机车动态保存”而来!“动态保存”,就是让蒸汽机车真正的开动起来,在这个时代有着相当特殊的意义,也是京都铁道博物馆所有展览的重中之重。游客可以零距离参观蒸汽机车的正常运转与整备,并且亲身搭乘蒸汽机车牵引的SL Steam号观光列车,这是相当难得的体验。对于我来说,也是既2014年9月前来参观体验之后的二访。


梅小路蒸汽机关车库,扇形车库的全景
扇形车库的转盘

延伸阅读一下2014年9月参观游记:

2014秋 列岛纵断!10日日本铁道旅!第一日(四)京都梅小路蒸汽机关车馆

本次后续行程会搭乘SL磐越物语号以及SL北琵琶湖号,这里就没有搭SL Steam号的想法。选择的参观时间和上一次是一样的,16点左右抵达转盘附近,可以看到蒸汽机车结束一天的运营之后,通过转盘进行调度,之后清灰、加煤、加水直到最后入库的全过程。上次的游记之中这部分写的非常详实,这里就简略列几张照片了。

这次看到的SL Steam号本务机改为了C61型2号车,上次看到的D51型200号车正在大修中。机车通过转盘,自走行线转往整备线进行一天运行后的整备。

列车进入整备线之后,准备清灰、加煤、加水。正面的角度全都是热情的小朋友,围了里三层外三层,根本无法接近,我真的太低估日本小朋友对火车的热情了,也非常庆幸上次是来的时候不是周末。。。另外就是SL Steam号的搭乘活动在周末是必须要抽整理券而不是卡着时间过去买票就行的,真的人很多。

再看一次这台自动水鹤,加煤则是通过叉车进行。整备完成之后机车通过转盘调入存车线,第二天继续担当列车运用。

京都铁道博物馆的意义或者说可贵之处,绝对不仅仅是这些蒸汽机车展品本身,更是在这个动车组时代,对蒸汽机车驾驶、维护、维修这些濒临失传技艺的世代交接,让蒸汽机车这个特定时代的工业文化、交通文化能够传承下去。这不仅仅是一座博物馆,更是“梅小路机关区”,这个仍然正常运行的机务段是日本现今规模最大的蒸汽机车机务段,在专业技术与经验的基础上,结合现代科技,维护着这些几乎是“国宝”级别的蒸汽机车,让他们还能够“跑起来”。

扇形机关车库的第1-8孔是机务段维修区,对动态保存的蒸汽机车进行维护。停靠在第3孔的这台C56形160号车挂上了“SL北琵琶湖号”的头牌,担当秋季每周日两往复,北陆本线米原——木之本间“SL北琵琶湖号”的列车牵引,除去周日之外则在梅小路机务段进行日常检修维护。而我也将在下一个周日,亲自搭乘这班SL观光列车!

一周后搭乘SL北琵琶湖号,本务机C56形160号车,配属梅小路机务段。真正搭乘之后意识到JR西日本在“蒸汽机车动态保存”方面的投入和软硬实力,维护绝不仅仅是做做样子,而是让蒸汽机车还能够牵引客车跑到90km/h的高标准维护!(照片拍摄于11月27日,米原站。)

京都铁道博物馆开馆之后,梅小路机务段的大修车间也纳入了参观动线之中,游客可以隔着玻璃对大修车间内部一览无余(特定开放日会开放大修车间进入参观),现在正在大修的就是我上一次看到的D51型200号蒸汽机车,预计于2017年中维修完毕,重新投入SL Steam号的牵引。

距离闭馆还有15分钟的5点15分,《蛍の光》的旋律响起,版本当然是代表着梅小路的蒸汽机车汽笛混音版本,听着这首有着特定意义的名曲,漫步在已然入夜的扇形车库前,看着面前的机车伴随汽笛厚重悠远的旋律喷出水雾,感受着“梅小路限定”的深邃意境与文化积淀。

5点30分闭馆,京都铁道博物馆的参观到此告一段落(其实是被工作人员礼貌的请了出去。。。),未尽之处只能期待之后的三访了。话说整个参观过程中唯独没有提贩卖部,这里补充说一下:博物馆的贩卖部位于旧二条站站舍,差不多是整个参观动线的出口处,关门时间是4点50分,大约4点半的时候会广播提示快要关门了。不过我4点半过去的时候完全傻眼,里面已经排了S形,尾端有工作人员举牌“结账约需40分钟”(几分钟之后商店甚至限流了,很夸张),显然不能将宝贵的40分钟用在排队之上,所以彻底放弃购买纪念品。总的而言还是“工作日前往”与“假日前往”的区别,“假日前往”各方面的参观体验还是有满大的落差,尤其是无谓排队这一点真的是感受很不好,有条件的话还是推荐周一到周五前往参观。

另,京都铁道博物馆门票当日有效,中途出馆的话要保留好门票。

结束参观,立刻自“游客模式”转换至“马拉松备战模式”,搭乘急行104系统公车(枫叶季的京都,堵车是个大问题,尤其是京都站前。。。)前往河原町,转乘阪急特急电车到大阪梅田吃了晚饭,之后回到旅馆准备第二天神户马拉松的比赛用品,很早就躺下休息,明天早上就是期待很长时间的神户马拉松本番了。

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