【新闻】一周F1新闻速览（210104-210110）

    又到了新闻版的时间，这周还是有一些愉快的猛料的，祝大家吃瓜开心~

    最近开始整理2022年的技术规则了，进展还行，虽然某个老懒鬼还是没画出图来，我正在对着一堆坐标数据凭空想象……希望下周能整理出一份粗稿……

    头图：本周乳髪

    最后，如果喜欢我的专栏，欢迎三连加关注，新闻、杂谈、技术版每周末随缘更新中……

梅奔方面

    先来点久违的梅奔消息

    关于梅奔在阿布扎比的“反常”表现的一点说法：据红牛方面的可靠消息（参考了红牛和本田的GPS数据），梅奔在刚过去的2020赛季的最后一场比赛中下调了自己的引擎马力以获得0.5秒的圈速劣势。与此同时，F1-insider网站的资深记者Ralf Bach也站出来支持了这个说法，而且他还给出了一个比较准确的数值——50匹马力。

    红牛方面的消息源最后怒批梅赛德斯不讲武德：“我们知道他们一向这么干，好让我们放松警惕觉得有希望和他们在同一水准上比赛了，等到明年第一站的时候又给我们一份大大的‘惊喜’，年年都如此。”

    当然，马口也同意这样的观点：“我知道梅奔放慢速度了，我也把这个消息告诉了车队里那些欢欣鼓舞的英国佬们了，不要上当。因此我们必须进一步加快研发以追上梅奔的速度。”

    其实梅奔最后一场放水大家应该都有这个猜测，但既然话在这里都挑明了，我也想问一句，你们早几年难道没有意识到这个问题吗……

    然后是汉密尔顿的续约问题。尽管梅奔方面一再放出消息称会在3月2号季前测试之前和卫冕世界冠军谈妥续约问题，同时称这些有关合同的传言都是“完全的主观臆造”，但越来越多的媒体选择不信任这个消息，大家都认为梅奔和ham谈不拢的点在于薪酬，目前七届世界冠军拿到的薪水已经是围场内独一档的顶薪，但有消息源指出他希望一份为期四年的新合同，该合同下的年薪为4000万欧元，同时要求一台AMG Project One（270万美元左右）以及10%的车队冠军奖金（大概1000万欧）（简直疯了……），戴姆勒显而易见地认为这个要求太离谱了，双方正就此展开拉锯战。

    不过意大利《晚邮报》提供了不同的消息，他们称车队赞助商，也是联合拥有者英力士（INEOS）的老板Jim Ratcliff将以个人名义出资帮忙解决双方就待遇问题上无法达成一致的差值，而作为回报，汉密尔顿需要更多地接英力士的商务活动。

    其实就汉密尔顿给梅奔带来的价值而言，这个钱可能真的不算太过分，但新赛季就将执行的预算帽政策会让车队的顶薪人物之间有一定的摩擦，马桶狼也许可以放弃自己的薪资（他还有1/3车队股份，每年分红都够他吃的），但技术口的那些头头们真的愿意吗……不仅如此，被批露出的这些数据也在外国论坛上引起了轩然大波，尤其是在拉塞尔在巴林充当了一回悲情英雄角色的情况下，很多网友认为汉密尔顿已经贪得无厌，几个比较过分的直呼其为Sir Greedy，让拉塞尔来代替这位新晋爵士的呼声也是水涨船高，我们不妨隔岸观火看看梅奔和戴姆勒到底打算如何破这个局。

红牛方面

    两个比较好笑的消息：

    第一，维斯塔潘放话说新赛季的目标就是“摧毁自己的队友”。显然，这是在打败梅奔仍然遥不可及的情况下的无奈之选。维斯塔潘“确信”佩雷兹也会是这个态度，为此马口也放话在新赛季红牛不会有一二号车手之分（鬼才相信，过了这么多年都还把瓦特尔当亲孙子的人这么说哪儿来的说服力）。

    马尔科同时谈到了更换车手的原因——“我们需要更稳定的车手表现，阿尔本有时候确实很快，但有时候他和维斯塔潘之间的成绩能差到0.6以上，这是没办法去竞争年度冠军的。”

    “当然，这也有商业上的好处。在我们宣布签下佩雷兹之后墨西哥站的包厢票在五秒内就被一扫而光了，同时还有他的赞助钱。”

    “最重要的是，他非常了解梅奔引擎，这对辅助我们的研发很有帮助。虽然他现在还在墨西哥，没法到英国来开模拟器，但他已经通过上个赛季证明了自己的能力，霍肯伯格缺乏这个机会，这也是我们没有和他签约的重要原因之一。”

    第二个消息就是关于被扫地出门的阿尔本了。泰国人在下个赛季将征战DTM，对此DTM的老板杰哈德伯格表示热烈欢迎，称赞阿尔本“是一位雄心勃勃的赛车手”，红牛顾问马口则表示，阿尔本的F1生涯并未宣告结束，“他会在新赛季在我们的模拟器上工作，同时也是四辆车的替补车手。如果有必要我们也很乐意把他租借到任何一支车队当代驾，这会给他带来额外的真实比赛的里程数，而不仅仅是在测试中或者是模拟器上。”

    阿尔本的前上司，小牛领队托斯特则认为，阿尔本的失败源于他过早地收到了这个晋升的机会，“我们也有在大牛获得成功的那些车手，无论是维斯塔潘，里卡多还是瓦特尔。但我必须说，最好在小牛先待够三年才有更大的可能在大红牛活下来。”

雷诺方面

    现在雷诺应该已经改名叫Alpine了，不过我预计我仍然会沿用雷诺这个名字……

    在车队改名之后，雷诺车队的管理层也进行了改组，最大的一个消息无疑是阿比特布尔升职（据传会担任Alpine这个品牌的CEO），而接替他的应该是上赛季Moto GP的冠军车队领队Davide Brivio（达维德·布里维奥），铃木方面已经在8号确认了这位功勋领队将会走人的消息，接下来就是等待雷诺那边官宣了。

    在经历了良好上升势头的2020赛季之后，雷诺选择在这个节骨眼上更换领队毫无疑问会对2021赛季的争三形式造成影响，这也从另一个侧面展现出雷诺在2022年有更大的雄心。布里亚托利近日就站出来维护自己的这位老乡（布里维奥也是意大利人），虽然这位老兄一点F1经验都没有，但花布就表示：“我当年刚来F1的时候也没有一点经验，甚至连一场比赛都没看过，但最后的成绩你们都看到了，我拿了七个世界冠军，我希望他也可以做出辉煌的成就。”

    “如果雷诺选择他来做领队肯定有很多很好的理由，所以我不认为缺乏经验是个什么大问题，到头来这就是个管理‘人’的工作而已。”

    不仅是管理层，雷诺技术层似乎也下定决心要在新赛季做出一番大事。车队技术主管帕特弗莱日前表示车队会做出一台“半新车”（讲道理我没搞懂）。

    “虽然现在赛车的大部分部件已经被框定了，但有些部分仍然是开放且可更改的，我们希望在这部分拿出一些新东西来。当然我想所有人都会这么干。”弗莱如是说。

    新赛季中赛车最重要的变化在气动方面，包括以前已经提到过的两三个举措（切底盘，扩散器鳍片升高，简化的前刹通风导管），帕特弗莱相信“这些改变一点也不小，而且影响会非常显著，它们极大地改变了赛车尾部的气动特性，所以新赛季就是看谁能在这块做得最好”。

    Pat Fry这个人呢……当年在法拉利待过一段，和克里斯戴尔大搞内讧并且把他干跑了，除此之外法拉利当年的拉杆前悬也是他整的，acer管好像也是他整的。不过应该和大头挺合得来，就是不知道这些“锐意进取”的所谓“新东西”会不会像当年一样步子太大扯到蛋……无论怎么说我还是觉得，过渡的这一年，稳定第一。

哈斯方面

    斯泰纳在自己手下的车手惹了无数麻烦之后表示，自己并不担心这两个菜鸟在新赛季会脱离自己的控制，尤其是在某泽平公开宣称“米克舒不是我的朋友”之后。

    “只要保持在正确的轨道上，合理的竞争就像是一剂兴奋剂。”这位口语教师如此向媒体说道，“如果这两人之间的竞争太过火了或者跑偏了，我会马上喊停（你大概会喊Fuxk），不过现在来看没有必要，我相信他们俩。”

    和俄罗斯人不同，米克舒马赫的性格更加内敛，不喜欢惹上麻烦，这也得到了斯泰纳的夸奖。

    不过哈斯领队承认，在下赛季开始的前几场比赛两个人一定会犯错，他也准备好了“包容他们早期的错误”，他还举了2018年勒克莱尔在索伯的例子：“夏尔当时在索伯，前期也并不比队友快，但他的学习能力很强，下半赛季就完全超越了队友（没记错的话是手机哥），这也是我希望在米克身上看到的。”

    “我们的工作就是给他们造一辆有竞争力的车（存疑），然后把他们训练成优秀的车手（更存疑），等到2021下半赛季，我们的两位车手应该就知道该怎么做了；到22年，他们应该就能很好地证明自己能做到些什么，然后把命运掌握在自己手里。”

    我相信斯泰纳等新赛季过半就会异常怀念被扫地出门的两个活宝了，目前外国论坛的网友们正在积极竞猜泽平到底什么时候自爆，也欢迎各位大胆来奶。

    本周新闻就是这样~大家再见