网约车寒冬来了，每天十多单，流水三四百，网约车司机还在想月入过万？

最近又有一位网友，因为创业不顺，暂时又找不到合适的工作，有意要加入滴滴司机的大军去专职跑网约车。据说他咨询的合作平台告诉他，只要肯努力，网约车司机月入过万“不是问题”。

时至今日，网约车司机还想月入过万？除了少数几个网约车需求非常旺盛的城市，在大多数网约车每天十多单、流水三四百的地方，要想月入过万，那得节假日和周末都不能休息，早晚高峰不能缺席，每天在线时长十四五个小时，这样的强度估计没有多少网约车司机能够坚持下来。

当然，最近确实有一些对网约车司机利好的消息。比如交通部在大力推进网约车合规的同时，也明确要求各网约车平台公司，必须规范网约车定价行为，切实降低过高的抽成比例，并在积极探索维护网约车司机工作环境和各种社会保障权益的办法。

这些措施无疑是积极的。但是，在实际跑网约车的司机当中，又有多少是指望依靠平台降低抽成来增加收入的呢？我想很多网约车司机虽然期待平台的抽成比例能够更加合理透明，但更希望平台能够多多派单，通过增加单量来提高有效收入。

然而，经过这些年网约车领域的快速扩张，网约车越来越多，而市场的增长并没有跟上，想要提升网约车的人均订单量，已经变得越来越困难了。我们来看看几个大城市公布的网约车运行数据，以及相关的风险提示信息，或许就能感受到一些地方网约车过于饱和，带给网约车司机们的尴尬。

近日，青岛公布了今年上半年网约车行业市场运行情况。虽然该市网约车日均订单总量比去年下半年提高了21%，但实际运营车辆却增加了近30%，导致单车日均完成订单只有13.46单，日均营运收入271.41元。如果按照这个数据推算，每个月的流水只有8000左右，这还不算网约车的任何成本。

再来看看深圳和广州最近发布的网约车市场运行指标。今年上半年深圳网约车每天完成订单量平均只有10.9单，超过半数的网约车每天的订单量低于10单；而根据广州市刚刚公布的8月份网约车监控数据，其网约车单车日均订单量约12.85单，单车日均运营里程约92.91公里，单车日均营收只有320多元。

以上这些网约车有关的数据，每天十多单，流水三四百，主要是针对纳入监控平台的双证合规网约车进行统计的。按照滴滴等平台的规则，这些网约车是有派单倾斜的，合规网约车尚且如此，其他无证网约车的情况恐怕就更加艰难了，月入过万的只能是极少数。

而且，办理了网约车驾驶员证和车辆运输等证件，意味着跑车的成本增加，退出的代价却更高，这也是许多网约车司机主动合规意愿不强的重要原因。同时也让不少的网约车司机，在坚持了一段时间之后进入了进退为难的尴尬境地。

尽管如此，从这三个地方公布的数据来看，仍然有大量的网约车选择退出。由此可见，网约车已经不再是当年那个动不动就能挣“上万”的行业了。

尤其是最近一段时期，在滴滴被下架的间隙，其他平台通过加大补贴力度来吸引网约车司机抢占市场；一些地方为了加快合规，提供了办理网约车证件的便利条件。这让网约车行业似乎又热闹了起来。但是，面对车多单少的尴尬局面，准备从事网约车的平台和司机，还是要多多关注当地网约车行业最新动态，亲自去评估经营收益，谨慎入行。