倍耐力西班牙站分析：移除减速弯降低了轮胎牵引力的严苛要求

在本周末的F1西班牙大奖赛，倍耐力将继巴林站后再次启用偏硬档次的三款轮胎配方：C1作为白色标记的硬胎，C2作为黄色标记的中性胎以及C3作为红色标记的软胎。

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道今年对赛道布局进行了一个重大修改：在2007年引入的14以及15号低速之字弯如今再次被移除。其他的微小变动包括了在1号弯拓宽了逃生通道，对应的护墙也进行了翻新。

（注：图片为2022年版本赛道布局）

原14以及15号弯的移除将使得赛道第三段驾驶起来变得更加流畅，对轮胎的牵引力要求也因此不再那么地严苛。这样一来赛道的左弯将以低速弯为主，而右弯可供车手们全油门推进的比例将大幅提升。

去年拿到这站比赛冠军的维斯塔潘与大多数对手一样都采用了3停的战术，他们普遍选择了使用中性胎以及软胎相结合的搭配。随着今年全新配方C1轮胎的加入，这又会给比赛增加新的战略因素。

西班牙站赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：3分

赛道演进程度：3分

制动：3分

沥青抓地力：3分

横向力：5分

沥青磨损程度：4分

轮胎压力：5分

下压力：4分

干胎最低胎压限制：

前轮：23.0 psi 后轮：20.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25° 后轮：-1.75°

赛车世界综合每日赛车报道