产品的对比测试：

为了探讨蓝克雷斯T8精英版电动车的实际使用性能与市场上常见的小型电动车有多大的差别，所以本次测试中选择了家里的喜摩C16电动车与其互相对比使用，喜摩C16采用48V12AH的锂离子电池，整重约为32Kg，已经完全解锁。需要指出的一点，那就是喜摩C16大概半年后才出，所以本次测试数据时间间隔较大，仅供参考。

实测本人连同带上的手机以及其他配重，整重刚好60KG出头。

因为在刚入手的时候就已经完全解锁了，所以所有测试均在完全解锁的情况下进行，为了测试产品的最大使用速度，选择了在我家附近非常笔直而又平坦的大马路——东海大堤，这条路现在几乎没啥人走，全长4km左右，所以能一路加油到最高时速。

为了避免车子上出现欢乐表的嫌疑，所以本次测试选用的是具有GPS和陀螺仪的军拓铁腕5智能表作为测试参考，毕竟手表一米的定位误差已经非常精确。

最后结果如下图所示，发现蓝克雷斯T8实际最高速为42KM/h左右，但体重过轻的我在如此高速行驶中，感觉车体轻飘飘的。

对应的喜摩C16同样也差不多行驶出了42KM/h的时速，但骑行的时候没有蓝克雷斯T8那种冲劲，起步力量不够强，而且加速到最高时速的时间比较长。

对应产品的续航问题，则选择了有10.8km长的笔直国道进行测试。

路况如下图所示，同样为人流比较少的大马路，当年这条路几乎可以一条路走到底，只是这两年才加设了十字大马路和红绿灯，所以当年测试中途基本不会刹车，车子电量浪费不大。

测试期间尽量开到最大油门，并连续行驶直到车子停止，可知蓝克雷斯T8累积使行驶了54.26km，与车子上的表相比，差别并不算大（照片上是车子没电后忘记拍了，所以充了一会电后才想起，实际车子用的是新电池，所以没有虚电现象，但是也提醒一点，实际车子的截止电压被设置在了39V，这里可以在车子的工程模式内看到，但是充电后的电压在54V，所以总的释放能量比自认为的多一点，这比某些车设置成37V截止电压要来的正常）。

而喜摩的C16则能连续行驶50.69km，由此可见，蓝克雷斯T8轻巧的机身搭配省电的有齿电机使用，确实能在一定程度上节省不少电力，而且续航里程也非常远。

由于山地车的构型更利于脚力的施展，所以在纯人力的骑行上也比喜摩C16更加轻便自然，如果经过轮组调试会更省力。但是电机内置有齿轮结构，所以在骑行时仍旧比普通山地车的力道稍大一点，体验感就像普通山地车加了5Kg重物后骑行一样。

在面对视觉上这种15度坡的情况下，蓝克雷斯T8能在纯电模式下以30KM/h骑行，而喜摩仅能以25KM/h骑行。

视觉45度坡的地方，蓝克雷斯T8车子也能以纯电15KM/h行驶，这里的话，喜摩C16直接歇菜，完全走不动。

产品部分拆解以及维护：

车子的维护是一项大工程，必不可少的扳手就得好几件。

而且换油的话，还必须买大桶的油脂，可不能买一小罐自行车用的那种，根本不够用，推荐使用TOP2000，要是再配上打油枪就更方便了，这样在挤油的时候就不容易进灰，更不容易弄的哪都是油。

车子最令人头疼的就是电机齿轮的换油，基本上每2500km就得换一次，要不然电机在时速超过35KM/h的时候就会发出异响，天气超过30度就尤其明显，天气冷了就会变的稍微安静。下图是第一次维护的情形，才4个月，里面的原装油脂都变黑了，由于经常性淋雨和清洗的缘故，可以看到里面其实有进水的情况。

这是行星齿轮，主要是做减速用的，可以将降低的速度转换为力矩，这也是齿轮车力矩强劲的秘密，当然，齿轮部分为尼龙材质制成，不仅具有金属般的硬度，而且自带的润滑效果在无油情况下使用更加安静顺滑。

底部的金属圆盘是一个离合器，它只能往一个方向转动，这是为了保证人力骑行时能带动车轮往前行走的关键。

电机盖一边安装的是6902RS轴承，而另一边则是6002RS轴承，均为VJCY家的产品，但是电机盖一侧的轴承居然生锈了，还挺严重，原本这边还有个旋飞结构可以辅助挡一下水的，没想到不经用。

另一边的轴承完好，仅有一点锈迹，请注意，它是没有东西替它挡水的，看来结构复杂会更易于积水生锈。

这是拆卸下来的轴承。

这是安装旋飞的电机盖，需要用特殊改造工具把旋飞卸了才能取下里面的轴承。

电机转子的线圈都是铜丝制成，所以性能和选材上可以完全放心，这里是因为转子拆卸比普通的麻烦，所以没有拆卸完全，仅供大家参考。

前轴是滚珠轴承，拆装需要专业人士，否则换油后可能会掉珠或者调试不顺滑，下面也是使用4个月后第一次维护的情况。

擦拭一番后，发现轴碗很亮。

上油。

控制器的话，先前的用了1.5年后坏了，大概就行驶了1.1万公里左右，然后新换的一直用到现在，有3年多了还没坏。它的尺寸真是是非常小巧，为跃成机电科技无锡有限公司或者叫金源泰机电无锡有限公司生产，型号为YCSH084，适用于电机相位为120度的电机使用，限流大小为13A±1A左右，跟电动车厂家买得160元一个。

其实第一个控制器只是启步无力，初步判断是霍尔坏了，为啥不换一个试试？主要是控制器内全灌胶，所以它支持IP67级防水，基本坏了无法维修，连主板都拔不出，是一次性产品。

控制器盒内还有防盗器和定位用的端子。

需要注意的一点，就是在车子不开的时候就把电池电源关掉，否则你的控制器就会偷偷耗掉你的电，夏天时你根本感应不出什么，天气冷的时候，用热成像仪一下就照射出来了，此时室内22.7度，最高温也就是控制器盒子显示为26.9度。

电池的话刚刚用一年就突然间不能用了，这货应该是国产电池的通病，不过还是挺耐用的，用了一年跑了8000多公里，感觉才衰减了7Km左右的里程，电池衰减比较慢，它的主体结构上能防小雨，外面壳体接缝处都有小胶圈垫片密封。

电池里面还有热收缩膜保护，完全不用担心进水问题。

这是控制器，查过，网络上才卖25一块，为东莞市百维科技有限公司生产，型号为BWPB-525，最高放电支持15A，当然，均衡是没有的。

拆解后可见里面的电池仅有青稞纸绝缘，并没有支架固定，为13串4并的结构组成，总计52颗18650电池。

在拆解时，发现镍条焊接还是非常牢固的，得十分用力才能撕扯下来，相对危险的一点就是电池之间没有绝缘，拆解后发现里面一两颗的外侧实际有破皮现象，实测充满电再待机半年的电池还有4.04V的电。

电池容量查询不到，但是得知它是松下旗下一个子公司的产品，实测内阻在30毫欧的样子，电池容量在2200mAh左右，根据厂家宣传的总容量推算，原电池为2600mAh的样子，那么使用8000km后还有84.6%的电量。

最后来吐槽一下，就是厂家虽然对车子升级了很多次，车架也更强了，但是我发现它后支架上并没有多余的安装孔可以添置其他产品，比如后货架电池。为了方便安装后货架电池，无奈只能在车架两边加装了不锈钢长条来增加安装的螺丝孔。

这是安装了后货架电池的效果，相信我，这种车子的最终进化还是得靠后货架电池来续航，而且强度更好，能承载更多电能，这样车子的续航里程才能更远。

真不知道现在那些安装控制器在车架底部的设计是怎么想的，来看看我这跑了三年的位置，新车型确认是替消费者考虑过了？

还有就是后轮碟刹的调节问题，每次调后轮刹车都得把碟刹拆卸了调。

总结：

优点：

1.车子强度较高，十分坚固耐用，而且轻便性很强，户外损坏能直接背回家，性能也非常强劲。

2.更轻的车体可以让车子续航更远，特别是灵活的解锁操作，能规避检查风险。

3.车子的各处接口以及功能部件均支持简单的防水，一般的小雨无需担心进水问题。

4.支持GPS定位和遥控启动。

5.无电情况下，纯人力骑行不费劲。

缺点：

1.车子后轮刹车调节需要拆卸才行。

2.电机内置齿轮，需要经常加油，拆卸安装过程繁琐。

3.大部分部件均需要特别定制，损坏更换只能指定厂家。

4.车架安装孔数量过少，对于后支架的安装并不友好。

5.无喇叭、后视镜以及后车灯的设计。