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(未来交通畅想)究极动车组计划—“sausage heigher train ”(基本前奏)

2023-07-05 22:05 作者:那兔独晓曼  | 我要投稿

(声明:本系列纯属虚构,不喜勿喷,请勿抬杠欢迎车迷和肠肠们在评论区友好交流,谢谢,本系列除内容需要外基本与香肠派对手游无关)

……


时间被拨到了20XX年。


随着香肠岛(虚构国家名)飞速发展,原来的铁路网络已经不能满足日益增长的运输量,加上香肠岛中央和地方铁路各种用途的高速列车车型严重短缺,因此这时候的香肠岛国铁公司—Sausage  Nation Railway,简称SNR (虚构机构名)开始决定设计一批可编组高速列车用以香肠岛铁路客运高速化的相关实验。计划名称为“sausage  Heigher Train ”


对这个计划进行初步设计和论证的声明一经发布便引来质疑声,这是因为种花家生产的CR-400系列分散式高速动车组足够成熟、可靠,在香肠岛引进之后虽有热带条件下一定程度上故障率不免上升的小缺陷,但表现优异,不影响列车使用(该事实纯属虚构),但质疑者认为这个计划的执行很可能得不偿失,还在SNR召开的听证会上表达了他们的担忧。但后来的事实证明他们的担心其实是多余的。


这个“Sausage Heigher Train ”动车计划生产的动车组采用“动力车+客车车厢+动力车”的模式(后期还会增加“动力车+客车+辅助动力车+客车+辅助动力车+客车+动力车”的编组方式和动力分散式以及动力集中式和分散式相结合的动力输出方式),和SNCF采用的TGV所使用的方案如出一辙。但是它的灵活性比TGV更大、更适合短时间内客流量变化极大的情况。动车组和普通铁路采用电压不同,为了在市区内行走于普通铁路,电力动力单元还配备了专门的双电流整流器。但是最高运行时速会下降到300km左右,但这个速度在市区内行驶已经足够了。


这个计划打算制造电力、内燃两种动力集中式机车及对应的A单元控制车和B带有制动小闸、控制器、A单元相同的信号机的B单元补机。两个动力单元的最高运营时速和输出功率不同,一般电力动力单元的运营速度大于内燃动力单元的运营速度。另外还新制造了双动力源机车。客车和动力车采用半永久密接车钩进行连接。

电力A单元和B单元
内燃动力A单元和B单元
双动力源A单元和B单元,兼具电力单元和内燃单元的特点

在长途客车的设计上采用单层和双层两种方案。两种长途客车方案分别制造了以下种类的车厢:软卧(RW)、软座(RZ)、包厢(BX)(不是软座或软卧包厢,而是酒店级别的包房)、餐车(CA)、行李车(XL),外设吧台车(BT)、观光车(GG)和软卧软座合造车(RW/Z·HZ)。

从上往下,从左往右依次为RZ、RW、HZ、GG、BX、CA、BT、XK
车厢的命名顺序和单层车厢相同,但前缀加S代表双层车厢

这批高速动车组被制造出来后立即由SNR进行了一系列试验,经过一系列试验得出结论:该动车组表现完全符合预期要求,随后SNR立即向香肠岛全联盟铁道交通部(虚构部门名称)提交了生产计划书,随后香肠岛全联盟铁道交通部实施计划竞标,没多久对中标的机车厂下达了量产该系列动车组的命令,从此,香肠岛联邦迈入了独立探索铁路客运高速化的道路。该计划还衍生出了一个高速列车专业设计部门:香肠岛高速列车计划委员会—即Sausage Heigher Trains Of Committee,简称SHTOC。动车组在中标当日的2年后全部交付SNR使用。


后来的情况果不出SNR所料,这批动车组在交付后没多久投入使用,最初动力车+车厢编组21节,在首都圈和临近首都圈的各重要城市群之间的高速铁路和CR-400一起运营,开行后几乎每日爆满,后来还被迫将单层车厢大部分部改成双层车厢进行编组,并且还将两列高速列车重联运行才勉强解决问题,虽说有小插曲,但它的巨大成功激起了香肠岛设计并生产该系列动车组及其后续型号动车组的热情,而这是之后的事情了……


(请看下期)

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