罗斯·布朗说，F1不应该害怕从2023年开始限制“仪式性”DRS的使用

罗斯·布朗说，F1不应该害怕从2023年开始使DRS的优势变得不那么强大，以阻止超车变得过于“仪式化”。

由于大奖赛赛车负责人已经度过了一个完整的赛季，以充分了解新一代地面效应F1赛车的影响，现在的重点是微调规则的要素。

2022 年成为许多人烦恼的一个方面是，一旦司机进入 DRS 范围，他们就很容易超越其他汽车。

在几条赛道上，一旦驾驶员进入可以激活 DRS 的一秒范围内，超车动作几乎不可避免。

有人担心明年情况可能会变得更糟，因为F1在短跑比赛中尝试允许在首圈后使用DRS，而不是像目前那样在两圈之后使用。

布朗即将离开F1赛车运动董事总经理的角色，他说，对DRS简单动作的烦恼是组织者和观众一样多的事情。“我们知道的一件事是球迷，我们知道这一点，因为我们不喜欢它，他们不喜欢'走直道，弹出DRS，超车，快速行驶，拉开差距'所有这些，我认为在理想的世界中，DRS只是用来趴在某人的背上，所以你真的可以有一个像样的攻击。”

布朗指出，需要推动的关键想法之一是将DRS区域用作驾驶员可以接近前方汽车的地方，而不是完全是为了立即超车。

他说，墨尔本的例子，今年在游说摆脱DRS区域之一方面存在一些争议，很好地表明了这一点。

“如果你还记得的话，他们有四个DRS区域，有人设法说服他们取下其中一个，这非常烦人，”布朗说。那些DRS区域不是关于在那里超车，然后是关于在下一个综合体中能够攻击他们的人。这就是理想的世界。”

他补充说：“我认为我们不应该害怕在蒙扎这样的地方减少DRS，因为它看起来确实有点'你坐在他们的后面，按下按钮，超车。这有点仪式感，不是吗？

“这不是很令人印象深刻。因此，我们不应该害怕减少DRS的使用，因为它显然被证明太强大了。

虽然F1仍然希望有一天这些赛车足以参加根本不需要DRS的比赛 - 就像2026年的主动空气动力学可能发生的那样 - 布朗说，目前超车辅助是必须的。

“我认为DRS是一个有用的工具，我们希望让汽车坐在另一辆汽车的后面，他们能够在角落里并肩作战，”他说。

“这只是对DRS的明智使用。这就是所需要的。它仍然是我们必须使用的工具。也许主动空气动力学会改变。”

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