【科普】老东风的前辈-苏联铁道部TE3型内燃机车

2023-11-10 20:04 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

1945年5月,随着红旗在柏林国会大厦上升起,苏联取得了卫国战争的胜利。

同时,苏联各行各业的战后恢复工作开始有计划、有步骤地开始进行,而在战争结束后,苏联也获得了部分国际援助。

1947年,哈尔科夫运输机械制造厂以美国援助的Da型内燃机车为基础成功研制了装用1000马力的D50型柴油机的TE1型内燃机车。

在这之后,哈尔科夫运输机械制造厂在TE1型内燃机车的基础上研制了固定重联、用于干线货运、同样装用D50型柴油机的TE2型内燃机车。

随着苏联铁路的发展,原有的1000马力的TE1和TE2型内燃机车开始逐渐无法满足需要。因此苏联铁路迫切需要一种功率更大、速度更高的客货运通用内燃机车。这便是本集故事的主角-TE3型内燃机车。

研制

1947年,全苏铁道运输科学研究院已经提出了一种2000马力新型内燃机车的初步设计方案,，并获得了苏联铁道部科学技术委员会的认可。

1950年,哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车,苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。

1952年3月13日,苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查,同意按照哈尔科夫运输机械制造厂的设计方案试制原型车。

1953年底,哈尔科夫运输机械厂试制出第一台TE3型内燃机车（编号001）；1954年再试制出第二台TE3型内燃机车（编号002）并完成了固定重联编组。

TE3型内燃机车采用两台基于美国费尔班克斯-莫尔斯公司的38D8⅛″型船用柴油机研制的2Д100型柴油机（中文翻译为2D100型柴油机）；机车单机功率2000马力,轴式Co-Co,轴重21吨,传动方式为直-直流传动。

两台TE3型内燃机车在出厂后进行了测试。

运用

1955年,哈尔科夫运输机械厂开始批量生产TE3型内燃机车。这批机车配属苏联铁道部下属的奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段（奥局奥段）、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段（鄂局彼段）。

1956年,哈尔科夫运输机械厂停产TE3型内燃机车并将机车设计图纸转交伏罗希洛夫格勒内燃机车厂、科洛姆纳工厂和,由这两个厂家生产TE3型内燃机车,而哈尔科夫运输机械厂为这两个厂家提供TE3型内燃机车配套使用的电气设备。同时,伏尔加铁路局勒季谢沃机务段（伏局勒段）和罗达科沃机务段（伏局罗段）也开始配属TE3型内燃机车。

1957至1958年,东南铁路局利斯基机务段（东局利段）、古比雪夫铁路局奔萨机务段（古局奔段）开始配属TE3型内燃机车。

1960年,伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段（伏局阿段）开始配属TE3型内燃机车。

1961年,伏尔加铁路局伏尔加格勒机务段（伏局伏段）、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段（高局拉段）开始配属TE3型内燃机车。

到1973年停产时,哈尔科夫运输机械厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车厂和科洛姆纳工厂累计生产6797台TE3型内燃机车。其中哈尔科夫运输机械厂生产599台；科洛姆纳工厂生产404台；伏罗希洛夫格勒内燃机车厂5805台。

这款机车在20世纪50年代末期开始广泛运用在苏联广袤的土地上并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一,其地位与中国铁路的东风4型内燃机车相当。