2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|D8-1| Hamanasu-Carpet
第八日 铁道博物馆、返回关西
第八日（一）Hamanasu-Carpet
虽然意犹未尽，但从这里开始已经是踏上归程了。
旅程的第八天是从北海道返回本州的大规模移动。东京还有很多想去的地方，但这些安排都为第八天行程的中心——JR东日本位于埼玉县大宫市的铁道博物馆让路，至于明治神宫、新宿御苑等一系列东京的指标性景点就留待之后再说。铁道博物馆参观后会在上野阿美横町短暂停留，之后在东京站搭乘东海道新干线前往京都，也就结束JR PASS 7天的利用。
此外从北海道返回东京的部分，虽然青函联络列车—新青森—新干线Hayabusa是非常便利的指定转乘；但为了体验日本特有的“迷你新干线”，抵达青森后特别经奥羽本线绕道秋田，再搭乘秋田新干线（奥羽本线、田泽湖线）E6系Komachi号前往大宫。这次的旅程包含了最新型的E5系、E6系新干线电车，自然也不能缺少E7系的身影，从大宫前往上野这最后一站，特别选择了长野新干线（北陆新干线）的E7系Asama号。
第八天的时间节点中，铁道博物馆是核心内容。
05.45am—08.30am 青森—秋田，奥羽本线乘车
09:15am—12.30pm 秋田—大宫，秋田新干线、东北新干线乘车
01.15pm—04.45pm 铁道博物馆参观
05.00pm—06.15pm 上野阿美横町，前往东京站
06.30pm—09.45pm 东京—京都—二条，东海道新干线、山阴本线乘车
10.00pm check in京都四条大宫旅馆
这一天共计搭乘JR线列车7次，里程1365.6公里，历时9小时16分。
接着第七天继续说。上一篇提到由于误车的缘故，只能在钏路站搭乘末班的Super大空 12号，在南千岁站接驳后续的急行Hamanasu。不过列车运行途中一直不太顺利，多次临停，到达南千岁站预计晚点10分。我特别找车掌说明了情况，车掌表示这两班车是指定转乘，加上急行Hamanasu本州联络的特殊性质，不太夸张的话都会等。
南千岁站是JR北海道非常重要的枢纽，不仅是石胜线的起点站，也是千岁线机场支线（新千岁空港）的接轨车站。
急行Hamanasu南千岁站预告晚点5分，这样换乘时间就很充裕，甚至还有时间去改札口盖了南千岁站的纪念章。
在第四天的游记中介绍过急行Hamanasu的指定席和自由席，而这次出北海道搭乘的则是非常有特色的“Nobinobi Carpet”。
这是日本14系客车的一种布置，车厢的下层是4张榻榻米通铺，从远端到近端分别能够容纳4+5+5+3共计17人，上层是8个独立的上铺，车厢定员一共25。虽然这个车厢“看上去像”卧铺，但在系统中设定为“指定席”，不需要购买寝台券，只需要购买运价+急行券+指定席券就好，如果用JR Pass搭乘，只要能够划到座位可以全额抵扣。这种车厢在20世纪90年代北海道、东北以机辆模式牵引的寝台特急、寝台客车还有一定规模时制造了不少；现在（2014年时点）全JR系统内正在使用的这种车厢只剩下两节，就是每天晚上在札幌与青森之间对开的急行Hamanasu的4号车厢；当然北海道新干线通车之后，这一切都化为令人难忘的历史。
所以说现在的“Nobinobi Carpet”，已经不仅仅是省钱的选择更有些“最后的朝圣”的意味，于是4号车厢的指定席双向都是每天秒杀的程度。非常幸运的是，我居然在札幌站捡漏划到了一张！也让我有机会搭一次这个特色的席别。我的坐（铺）位是11号，某一张榻榻米的中间，实在不是个好位子，但这样我已经很知足了。当然还是更羡慕能够买到上层的那几位旅客，我觉得上层和客车B寝台已经没什么区别了。
通铺只有头这边用帘子做了个简单的分隔，卧具的话有枕头和褥子，没有被子，另外有一个衣架可以挂衣物；头部有个靠垫，睡不着坐起来的时候可以靠一下。列车晚10点整从札幌开车，12点17分依达纹别开车后车厢熄灯，之后每到停站才会全车厢开灯；熄灯阶段，在头枕的部分有阅读灯可以利用。实际搭乘的感觉比想象中更加舒适，榻榻米即使不铺褥子也还算软而且有弹性；列车在隔音方面也应该做过特别设计，直接躺在榻榻米上也几乎感觉不到噪声。
榻榻米的长度和一人份的宽度其实很够睡，但有一点是非常不适应的，就是“不是每个铺位都有放行李的地方”！上铺的话放在楼梯上就好，下铺靠楼梯的可以放在楼梯底下，像我这样两侧不靠的只能放在脚下了，多少还是有点影响（不过夜里可以偷挪到过道上）。
急行列车一晚的舒适旅程之后，列车在第二天清晨抵达青森站——当时的乘客们或许都没想到，机辆模式、急行列车、蓝色寝台车都会在北海道新干线通车的一瞬间成为历史，也很幸运的在2014年曾经有过这样的美好回忆。
列车上几乎所有的旅客都不是以青森站为终点，相当一部分都要搭乘后续的新干线继续南下，JR东日本在这里设计了指定转乘：
急行Hamanasu 北海道开来 青森5.39到
特急Tsugaru 2号 青森5.43开 新青森5.48到 往秋田方向
新干线Hayabusa 4号 新青森6.17开 往东京方向
5点39分到43分开，这个转乘只有4分钟时间，而且两班车并不在同一站台的两侧停靠（不知道为什么如此安排，是不是急行Hamanasu的机辆模式有特别要求？），表面上看时间很紧张，不过由于指定转乘的考量，特急Tsugaru 2号会等所有的转乘旅客上车之后才关门，这个部分不仅青森站的站员会反复站台广播，特急Tsugaru号的车掌也会一再确认。最后上车的是一位大叔，居然跑到改札之外的便利店买了早餐便当之后再跑上车（早知如此我就去盖章了！），列车实际的开车时间是5点51分。
特急Tsugaru 2号在青森车站准备发车，由485系4辆编成担当。
在特急Tsugaru号上看东北新干线新青森站的站舍，奥羽本线和东北新干线是十字交叉的形态。
金色稻田，秋田的标志之一。
特急Tsugaru号位于1车的Green车指定席，定员16，全程独霸。这么早确实没人搭Green车。。。
这段奥羽本线的标准不算太高，青森到秋田185.8公里开了足足2小时40分钟，接下来在秋田站换乘的是秋田新干线，体验最新型的E6系高速动车组。
