猩式百佳车: Ferrari 355 (Jeremy Clarkson's Hot 100)

——mine, all mine

所有开过355的人都会告诉你同样的答案。完全毋庸置疑，这是有史以来最棒的驾驶者之车。世界上当然充斥着各种更实用的车，与GTO之流相比355也没有什么怀旧情怀。但当在最爱的英式小路上油门到底时，夫复何求。七八十年代的法拉利陷入了低谷，因而没有来自于这个时期的车出现在我的书里，但它又在九十年代卷土重来。

我一直相信，在驾驶感受上，新车注定是会比老车更好的。防抱死刹车(ABS)让急刹转向更容易；车载电脑提升燃油经济性；机器人制造增加可靠性；新材料引入优化静谧性。

悬挂与轮胎也有类似的改进，以期增强操控。此外现在*引擎升功率可以突破100英制马力每升。第一个打破这个神奇数字的是大发Charade(夏利原型) GTti，但鉴于这车排量只有1L，这车也不至于引起 Richard Noble** 的注意。另一方面，355有着一台极佳的3.5L V8。并且平均每升排量带来109英制马力，这不是个小数目。没有涡轮，但是每个气缸有五个气门以增加进排气效率，这也是这台引擎能达到8500转的一个原因。而且如果你忘记换档，你会变得异常兴奋，因为超过9000转时，声浪足以致幻。

在那时，它的嘶吼让你联想到一条卡住下颚的大狗，甚至是鲨鱼。同时有着时速 155mph(≈250kph)。然后你把挡杆推进榴弹发射器，冲至185mph(≈300kph)，顺风的话还能更快。

显然，引擎技术只是一方面。空气动力学也很重要，这也是为什么你会发现这车底板是纯平的。所有常规的线束和管路都藏在护板之中，好让空气顺滑流经。

车顶也是如此，但是看起来更不明显。有人说过，如果某物长得好看，那它的确可能很棒。要证明这个观点，看看355的造型吧。不仅仅是因为它像手术刀一样高效地划过空气，它也看起来像充满蜜糖的天堂。

355成功的融入了法拉利最重要的两个特质。看起来惊艳，开起来更棒。但是355也表明了，法拉利比世界上所有人加在一起都更懂怎么实现这两点这个。车内甚至有可以塞下两个人和一个手机的空间，车头引擎盖下也能塞下一个大锤。尽管如此，这也就是这种车的意义。它是享乐主义的，因此，它也向其他人表明着你已经超脱了世俗。你没有孩子，只有一个你不怎么喜欢的锤子。

我第一次开355的时候，点火以后只开了几英里，我就意识到，我正在享受的，会在汽车史上留下浓墨重彩一笔的杰作。就像是在 Julia Roberts 的肚脐上摆盘的鹌鹑蛋佐芹菜盐。

我在意大利驾驶355从人们身边呼啸而过时，感受到一种敬畏；而在英国，人们看到它非常友好，他们会靠边停车让过你。在孩子们眼中，这可和保时捷或者劳斯莱斯不可同日而语。

我对此深有体会，因为有一年，我干了一件对一个汽车编辑来说非同寻常的事。我自掏腰包买下了我所盛赞的车。是的，我有买一台355，并且我从未想过卖掉它。我明白，可能时过境迁，时异事殊。但是，相信我，这是我愿意放弃的最后一样东西，排在地毯，洗衣机，我刚刚决定了，甚至是泡澡之后。

在电脑面前伏案一天之后，出门开355释放自我，去感受在进弯时撕咬路面的车头，马力堆砌时挣扎着抓住地面的轮胎。这是何等的畅快。无论何时，你都有数，如果愿意的话，侧滑不比抓住一片飘落的雪花难。你只要拨动一个开关，在轮胎的不情愿的细微啸叫声中，它会就回归车道，像小狗一样追逐着落日与炽热的地平线。

我确实没有在前备厢里放一只鼹鼠，但它有时却也会发出这样的声音，来自于碳纤维座椅与防火墙的摩擦，还有车顶与前挡框架的摩擦。

*本书写于上世纪末

**Richard Noble：ThrustSSC 和 Bloodhound SSC 项目主管，冲击陆地技术的先锋人物

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